Crash de l'aéronef de Sénégalair : Le rapport qui accable l'Anacim

29 Commentaires

1. 

   Anonyme

   En Septembre, 2015 (09:09 AM)

   Toi, tu ne comprends rien. La ferme!

   Répondre +0 -0

   Signalier Permalink

Anonyme
En Septembre, 2015 (09:21 AM)
Encore un article bidon : tous les avions ont des transpondeurs qui indiquent aux controleurs aériens leurs caps , altitudes , vitesses ......la vérité (peut-etre ?) c'est que les controleurs aériens n'ont pas surveillés cet avion qui manifestement faisait route de collision avec l'Airbus de Guinée Equatoriale
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Deug
En Septembre, 2015 (09:34 AM)
Bravo SENEWEB

Ce que dit l'ASECNA n'est pas faux ;a l'ANACIM il n'ya plus que des amateurs dans tous les domaines c'est pour cette raison qu'ils utilisent des retraités parfois

Ce qu'il faut dire c'est que l'ANACIM n'a pas le DG et le personnel technique qu'il mérite.Les rapports des inspecteurs quand ils sont défavorables ,le DG les fait corriger;

tant que c'est comme ça ,il y aura d'autres accidents si les memes personnes sont à la tete

Dans un autre pays le DG aurait sauté ainsi que son équipe depuis longtemps ,mais on est au Sénnégal ou on ne fait que parler sans connaitre le fonds.c'est devenu une affire de famille depuis le passage du ministre Thierno Alassane SALL qui n'a mis que ses parents et amis

Mais la verité éclatera un jour;C'est comme l'histoire du pélerinage ;il faut mettre des gens de l'aviation pour diriger l'aviation Civile

DG APR

SG APR

PCS APR

???
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Sincere
En Septembre, 2015 (09:36 AM)
ASECNA assume ta responsabilité ce qui s'est passé relève de la circulation aérienne donc les contrôleurs sont engagés. wa salam
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Kou Bakh
En Septembre, 2015 (09:51 AM)
Fais des recherches avant de commenter mon gars! Le transpondeur permet uniquement de transférer des signaux à une fréquence bien définie. Dans ce cas ci, en lisant l'article, biensur, on se rend compte que le transpondeur fonctionnait mais c'est plutôt les valeurs que lui fournissaient l'altimétre et qu'il envoyé qui étaient érronées. L'aiguilleur a très bien fait son travail. L'unique responsable n'est que l'ANACIM à mon avis.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Moussa
En Septembre, 2015 (10:03 AM)
Moi qui suis néophyte je voudrais savoir comment peut-on savoir qu'un avion donne des coordonnées d'altimètre grace à son transpondeur alors qu'elles sont fausse sachant que les aiguilleurs sont au sol

Aider moi à comprendre   
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Cactus
En Septembre, 2015 (10:16 AM)
Soyons sérieux dire qu' à l'anacim pas de compétence est extrement faux la preuve ce sont des cadres trés bien formés avec un niveau de maitrise maths et physique pour accéder à la formation du cycle d'ingénieur dans les grandes écoles de l' asecna ou de ENAC.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

@6
En Septembre, 2015 (10:20 AM)
Néophyte mais surtout con : imagine qu'une webcam t'envoie les image d'un thermomètre deffectueux. Tu visualisera une température erronée !!



Dans cet exemple :

webcam = transmachin

Thermomètre = altimachin
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Septembre, 2015 (10:21 AM)
défectueux
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Fadi
En Septembre, 2015 (10:40 AM)
Ce dont je suis sure, tu te caches derrrière ton ordinateur pour dire des contre vérités.Le DG de l'ANACIM n'a jamais de la politique, c'est un cadre de l'aviation chevronné et travailleur qui a toutes les compétences requises pour diriger l'agence.

BAC C Lycée Valdiodoi Ndiaye

Licence PC

Ingénieur de l'aviation civile (Niamey)

Compétent -Sérieux -Patriote- Travailleur infatigable.



Donc Monsieur Soyons sérieux, et oeuvrons pour le bien de ce pays.

Le Sénégal nous appartient tous.

Vous n'étes que des minables qui se cachent derrière vos claviers pour insuter les gens.




Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

@10
En Septembre, 2015 (10:48 AM)
CHANGE DE PARADIGME :



"Compétent -Sérieux -Patriote- Travailleur infatigable." si c'est pour envoyer des passagers outre tombe je préfère un branleur-universaliste
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Securite
En Septembre, 2015 (10:54 AM)
Bonjour amis sénégalais et Dakarois ,juste pour vous mettre en garde vous qui empruntez souvent le chemin qui méne du rond point liberté 6 au pont SENEGAL 92;une rue appelée "SENZALLA " dans le quartier de Arafat grand Yoff,a plusieurs reprises des hommes et des femmes se sont faits agressés en plein jour ( vers 17 heures ) ou meme la nuit juste au niveau des 04 rues qui font face le college HYACINTHE THOANDOU des HLM grand yoff par des jeunes de rien du tout dont la moyenne d’âge est environs 24 ans .Parfois des hommes innocents en scooter sont tabassés en plein embouteillage et se font prendre leur engin, et certains dans leur véhicule se font prendre leur portable et le malheur c’est que personne ne réagis même les habitants du quartier qui peuvent êtres des complices…Si vous êtes en véhicule ou scooter ou dans un bus gardez bien vos sacs, portables et n’hésitez pas de lever les vitres de votre véhicule, c’est au moment où il y’a embouteillage que ces jeunes profitent pour dépouiller les passants. La police ne réagit point et ce fléau prend de l’ampleur de jour en jour, Nous Interpellons les autorités Sénégalaises surtout Madame ANNA SEMOU FAYE de nous donner un coup de main pour combattre ce mal qui ne cesse de grandir.    
Répondre +2 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Bababe
En Septembre, 2015 (11:07 AM)
j'ai consulte plusieurs sites internets aviation, les avions ont tous 3 circuits altimetriques pour l'indication d'altitude. Ils sont separes, une sonde et un indicateur pour chaque circuit.

Un indicateur devant le commandant, un indicateur devant le co-pilote et un 3 eme indicateur appele secours au milieu.

Un avis de profane:

1/ tous les 3 circuits ne peuvent pas tomber en panne en meme temps;

2/ si un est en panne ou manque de precision, les pilotes, le voit tout de suite (comparaison

avec les 2 autres, meme le chauffeur de la passerelle regarde de temps en temps son

tableau de bord)

3/ les pilotes aussi tiennent a leur vie, ils ne volent avec des avions car rapide.



Merci a tous ces gens qui mettent gratuitement leur savoir dans le net (Wikipedia, youtube, 3wwlavionnaire, etc...)  
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Anonyme
En Septembre, 2015 (11:32 AM)
Ce pays va mal. Trés mal.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Atypico
En Septembre, 2015 (11:33 AM)
pouvez vous nous montrer des preuves de compétence et de probité dans LESdomaines vitaux pour la sécurité des citoyens ? sur mer, sur terre et dans les airs ? et je laisse de côté la diplomatie, l'économie, la réforme des instutions , la lutte contre la mendicité dont celle des efants ....
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme213
En Septembre, 2015 (11:45 AM)
moi ce qui m'intrigue dans tous ça c'est cette phrase :



sachant cela ils ont quand même laissé l'appareil volé!!!!!!!!!!!!!!





      :
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Verite
En Septembre, 2015 (12:13 PM)
Un ingenieur de l'ASECNA formé à l'EAMAC n'est pas un ingenieur de l'aviation civile, c'est different.L'aviation civile c'est un metier different des metiers de l'ASECNA qui est un prestataire de service;

En aviation civile c'est des metiers comme licence,OPs,navigabilité des aéronefs qui sont pris en compte et ces metiers n 'existent pas à l'ASECNA;

En aviation civile il s'agit de certifier,de superviser le personnel ,les operations aériennes ,la navigabilité des aéonefs ;ce que votre ingenieur de l'EAMAC ne connait pas .il s'y connait en gestion d'aeroports et des instruments d'aides à la navigation ;;;;;;Arretez ,votre Dg n'est pas à la bonne place
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Anonyme
En Septembre, 2015 (12:28 PM)
@poste 13

vous avez raison,j'ai moi meme ete victime d'une tentative d'agression.

j'etais dans mon vehicule avec un grand ecran plat derriere,lorscequ'ils ont apercu le televiseur,ils sont venus encerclés la voiture mais les vitres etaient levées et les portieres verrouillées
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Septembre, 2015 (12:55 PM)
encore une preuve de manque de serieux ,de negligence et de manque de rigueur des instances concernees .....une bande d incapable et d irresponsable                   
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Septembre, 2015 (13:28 PM)
La bonne blague le Sénégal prétend avoir de bons ingénieurs mais sur le terrain ce sont de gros nullards : Djoola (aucun controles de sécurité ) , chemin de fer , Senelec (centrales tres mal entretenues ), SDE (21 jours) pour remplacer un tuyau etc...etc... faudrait-il recoloniser ce pays ???   
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Moom
En Septembre, 2015 (13:38 PM)
Avoir des diplomes ne veut rien dire .C'est sur le terrain que ça se passe;ce Dg, sa compétence s'arrete à travailler à l'ASECNA et c'est meme un conflit de' compétence.il est competent dans les infrastructures aeroportuaires et non l'Aviation Civile :c'est quand meme clair et net son équipe ne vaut pas mieux que lui avec un faux ingenieur ponts et chaussee et son cousin

L'ANACIm est un repaire de cousins ;cousine depuis l'arrivee de ce DG qui cultive le népotisme et ecarte les gens competents;il ne joue pas son role .Ce qui est clair il y a anguille sous roche .Mettons les gens qu'il faut à la place......
Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Diop Ate
En Septembre, 2015 (13:54 PM)
JE VOUS REPOSTE MON COMMENTAIRE D'IL YA 3 SEMAINES.



Diop A.t.e il y a 3 semaines (15:13 PM)

0 Fans

N°: 8

Encore une histoire de tube pitot??? possible. Comme pour le vol AF447 RIO-PARIS.



Qu'est ce que le HS faisait au FL390, trop bizarre.



A mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la Tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). Il n ya rien à trouver en mer. Que dalle!!!



Dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4 d'heure? Les gars arretez de DECONNER quoi!!!



Meme pas possible



dans un scenario de Bande déssinée.



Pour comprendre le pourquoi encore voir avec la Tour, le Commandant de CEIBA, le FDR de l'avion CEIBA et encore plus important à l'ANACIM pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du HS, la base de SENEGALAIR pour l'historique des Technical LoGBOOK...



Et le TCAS dans tout ça????? Conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...



Bonne chance aux enqueteurs des deux BEA.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Septembre, 2015 (19:42 PM)
Cette histoire d'altimetre erronee ne pourrait etre vrai. Les pilotes n'auraient pas pris un avion avec des erreurs d'altimetres...C'est un NO GO.

Plus il y'a deux Altimetre Barometrique independant, lequel ne fonctionnait pas?

Le transpondeur Mode S est lie a L'altimetre #1 sur cette avion,et en fait il ne transmet pas l'altitude exact ,mais un Niveau de vol (+ou- 1000 pieds d'erreur).

Meme si l'Asecna decouvrait cette difference antre l'altitude reportee et l'altitude reelle,il le disent aux pilotes....

Cette histoire ne tient pas debout.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Septembre, 2015 (21:51 PM)
je ne suis pas un specialiste aeronautique, mais je sais cet apparail est tres pratique, pour les Evacuations sanitaires en zone tropicale. c'est exactement le meme qu'utilise le CICR ici en RDC.

Connaissant les conditions meteo souvent tres capricieuses dans cette zone d'afrique centrale.

Personnelement j' ai fait evacué plusieurs fois les béssés de guerres Civiles de la region Est vers l'Ouest du CONGO (2000 km).

Pensées pieuses aux disparus de cet accident tragique.








Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Octobre, 2015 (01:12 AM)
Complètement ridicule et dénué de sens cette assertion !

L'ayion de Senegalair, comme tous les autres avions du même type, était équipé de trois (3) altimetres !


Répondre +0 -0
Signalier Permalink

Anonyme
En Octobre, 2015 (03:02 AM)
Si le DG est compétent comme on le prétend il n aurait jamais donné l autorisation à la compagnie ceiba qui sur la liste noire. et si Ceiba n opérait pas au Sénégal il n y aurait pas d accident.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Lipalip
En Octobre, 2015 (08:40 AM)
Parmi les commentaires, il y a des gens qui s'évertuent à donner des arguments prenant appui sur un savoir scientifique, et j'aime beaucoup. Je préfère cela que de dire le DG est ceci ou cela. Chez les autres (derrière l'océan), quand il y a catastrophe de ce genre, ils prennent le temps de faire toute l'investigation nécessaire et par conséquent d'en tirer les meilleures leçons tant sur le plan juridique que technique, au lieu de faire du blabla.

Bonne journée à tous.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Octobre, 2015 (10:43 AM)
Bonjour ce dg confie l électricité à un maçon la menuiserie au plombier les ressources humaines à un observateur météo etc...et on nous parle de compétences. il n à jamais été félicité par l oaci dont le dernier audit remonte en 2006. Les choses allaient être plus grave si l accident s était produit en Avril 2015.
Répondre +0 -0
Signalier Permalink
{comment_ads}

Anonyme
En Octobre, 2015 (21:10 PM)
@Anonyme
Répondre +0 -0
Signalier Permalink