Dans cet entretien que cet expert aéronautique, sous le couvert de l’anonymat, a accordé à Actusen.com, il ressort des révélations terribles qui interpellent et le Sénégal et les Sénégalais. Notre aéroport serait en passe d’être pris en otage par Air France qui, à travers manipulations et subterfuges, est parvenue à sceller une joint-venture avec SHS.
Objectif premier : mettre la main sur l’essentiel des retombées économiques que génèrent nos transports aériens. Et c’est la mort dans l’âme qu’il accepte de se confier, dit-il, « pour dénoncer cette injustice doublée d’illégalité perpétrée depuis plusieurs mois par une société étrangère dans nos aéroports ».
Si l’essentiel des pays d’Afrique ont su mettre à leur profit l’économie liée à ce transport aérien, l’on s’étonne de remarquer que celle du Sénégal risque d’être sous le contrôle presque exclusif de la France. « Les Sénégalais ne le savent peut-être pas. Là et maintenant Air France a fini de sceller une union avec SHS afin d’avoir la mainmise sur ce pan de l’économie du pays oh combien essentiel.
Au-delà de ce gain qui passera, si échéant, par dessus la main des sociétés Sénégalaises, il y a, regrette-t-il, la question de notre sécurité nationale qui est en jeu. En Europe ou en Amérique, tenez-vous bien, il est impensable que de tels scenarii se posent. Le contrôle de l’aéroport doit appartenir exclusivement au pays concerné et le Sénégal court vers sa perte dans ce domaine précis».
Entre illégalité, injustice, insécurité…Nous peinons à désigner le mal qui tuera le « mieux » nos aéroports. Mais en fait, ne s’agit-il pas de déterminer la nature de la supercherie, elle-même.
Ce qui est en train de se passer
Malgré les multiples alertes, Air France et SHS continuent leur petit bonhomme de chemin. Les deux sociétés appuient sur l’accélérateur s’enfonçant, volontairement, dans l’illégalité. Acceptant de répondre à nos questions, l’expert en question confie qu’Air France et SHS, obnubilées par les gains liés à la maintenance en ligne inventent toutes les formes d’union possibles pour exister.
C’est le cas de cet accord qu’elles ont paraphé et par lequel le groupe franco-néerlandais acquerrait 49% des parts de SHS Technics. Or, explique l’expert, « l’accord annule tout agrément précédemment acquis du fait qu’il reste bien établi que les licences d’exploitation dont dispose SHS (pour l’assistance en escale) et Air France (pour l’auto-assistance), ne sont ni cessibles, ni transférables…SHS ne disposant pas des agréments requis pour faire de la maintenance en ligne. Egalement, ajoute-t-il, les textes réglementaires européens régissant l’activité de maintenance en ligne sont formels en ce sens que l’agrément européen EASA PART 145 dont dispose Air France n’est pas cessible, ni transférable ».
Par conséquent, la situation s’est davantage compliquée pour Air France qui, ne disposant point d’autorisation d’auto-assistance au niveau de l’AIBD, fait perdre à SHS son temps et son énergie du fait que cette dernière ne disposait, elle-même, que de la possibilité de faire des prestations d’assistance des compagnies aériennes en escale. Néanmoins, soucieuse de trouver une planque à ces employés au niveau du nouvel aéroport de Dakar, la société hexagonale ne manque pas d’astuces. Ironie du sort, selon notre consultant, « c’est sous l’impulsion d’AHS, seule société Sénégalaise à détenir tous les autorisations et les agréments requis pour faire de la maintenance en ligne (RAS 05, EASA PART 145), que les Autorités de tutelle ont décidé de faire appliquer ces textes réglementaires ». Si les textes sont clairs, la réalité du terrain reste tout autre.
Pourquoi la joint-venture est illégale…dans le détail
Les choses sont claires ; la joint-venture signée qui lie Air France et SHS souffre d’une anomalie grave. D’ailleurs, c’est partenariat qui ne devrait, sous aucun prétexte, être autorisé. Ainsi, explique-t-il, « l’intérêt d’un tel partenariat réside dans la mise à disposition par Air France, de techniciens et de son agrément européen EASA Part 145. Mais également, la mise à disposition par SHS, de sa licence d’exploitation qui l’autorise à faire de l’assistance en escale aux compagnies aériennes ».
Partant de ce constat, notre interlocuteur confie qu’ « autoriser un tel partenariat revient à accepter que les textes réglementaires établis soient contournés, non respectés par les sociétés en question, lesquelles savent pourtant pertinemment que l’exercice de l’activité (Entretien en ligne) requiert des agréments de maintenance spécifiques (ex : EASA Part 145, agrément du pays d’immatriculation des aéronefs, RAS 05 pour le Sénégal). Ces agréments garantissent, selon lui, la conformité de l’organisation sur le plan Organisation, Procédures, Moyens humains, Matériels, Equipements, Infrastructures pour une sécurité des vols optimale ».
Dans la même veine, il dira qu’ « au vu des textes réglementaires en vigueur et applicables aux Sénégalais et aux Européens), le fait de disposer de techniciens issus d’un organisme de maintenance agréé EASA Part 145, même dans le cadre d’un tel partenariat, ne donne pas accès à cet agrément EASA Part 145. De même, fulmine-t-il, signer un partenariat avec une société d’assistance en escale, notamment dans le cadre d’un tel partenariat, ne donne pas accès au droit d’exploiter cette licence ». Autrement dit , la voie de contournement est tracée, mais mal tracée.
Voie de contournement annihilée mais…
Avec cet accord de joint-venture, Air France compte faire prospérer cette maligne idée de contourner les règlements aéronautiques qui sont, pourtant, clairs à lui interdire toute ingérence dans la maintenance en ligne au niveau de la plateforme aéroportuaire. En d’autres termes, elle ne peut valablement, par aucun moyen, arriver à agir en l’espèce. En effet, Air France n’a pas d’agrément. Les textes enseignent que « nul ne peut fournir des services d’assistance sur un aérodrome au Sénégal , sans être détenteur d’un certificat d’opérateur en escale délivré par l’Autorité » avant d’ajouter qu’un « opérateur d’assistance en escale ou prestataire de services ne peut fournir que les catégories de services pour lesquelles il est autorisé par l’Autorité ».
Les ambitions d’Air France qui étaient de caser ses employés, de tirer profit des retombées de la maintenance en ligne et de contrôler la plateforme aéroportuaire périclitent. Seulement, faudrait-il que l’organe chargée de faire respecter la loi ne ménage pas ses efforts…
40 Commentaires
Anonyme
En Octobre, 2015 (22:10 PM)Deug
En Octobre, 2015 (23:18 PM)Il s agit de traiter les avions en transit ou en escale et de faire de la maintenance légère. Pour ça les mécaniciens de SHS doivent être détenteurs de ls licence part. 66 que leur délivré LOSAC après un stage homologue par le pays d immatriculation des aéronefs. L 'EASA doit aussi donner au centre de maintenance, l homologation part.145 déjà remis à AHS.
Ou est le problème Il serait long de tout développer ici mais sachez que c'est tout à fait legal et ne souffre d aucune irrégularité .AHS est liée à Meneurs International de la même manière.
Que l expert se dévoile et je le ferai aussi car,expert je le suis tout en étant neutre par rapport aux 2 sociétés et à l Autorité qui s accorde un agrément à SHS.
Fan
En Octobre, 2015 (23:39 PM)Anonyme
En Octobre, 2015 (23:39 PM)Anonyme
En Octobre, 2015 (00:29 AM)D'un Vrai Expert
En Octobre, 2015 (00:53 AM)Tout le probleme de la maintenance a l'aeroport de DKR vient du desir de AHS d'etre la seule compagnie sur la Platform a assurer les services.
Ils en sont meme venu a vouloir se faire une reglementation taille sur mesure,et qui existe nulle part au monde.
Karim Wade avait profite de sa position de Ministre pour s'octroyer un monopole,on l'a mis en prison,et les repreneurs de AHS veulent maintenir le Satu-quo.
De fait on est entrain de taxer les compagnies aeriennes en les forcant a acheter des services dont ils n'ont pas besoin.
Ce n'est pas Air France qui va tuer cette aeroport, c'est la mauvaise qualite du service qui le fera.
Air France a pris une bonne decision economique de s'allier avec SHS.
Ce dont il s'agit ici n'a rien a voir avec la reglementation de la securite des vols,c'est des questions d'economie et de gestion.
AHS est devenu a vache a lait pour certains.
Le seul probleme ici, ets que l'ANACIM ne doit plus avoir la responsabilite de statuer sur les questions business,elle doit se limiter a reglementer la securite....Et, cela pour eviter tous les amalgames.
Anonyme
En Octobre, 2015 (00:55 AM)combien Air France a donnee pour s accaparer de 49% de l actionnariat de Ahs? Y a t il eu un appel d offre? Cet operation est caduque et illegale l administrateur provisoire de Ahs n a pas mandat de privatiser la societe.Ahs n a pas encore d agrement pour operer a AIBD .
Anonyme
En Octobre, 2015 (01:35 AM)Nous ne voulons pas de AIR FRANCE y n'a marre de 100 ans de colonisatio. on sonne la fin de la récréation. Nous ne voulons pas de AIr france. AIR FRANCE.....la plus mauvaise compagnie en Europe.
Mbaké
En Octobre, 2015 (02:06 AM)Dxb
En Octobre, 2015 (04:50 AM)Anonyme
En Octobre, 2015 (05:47 AM)Anonyme
En Octobre, 2015 (07:09 AM)Qu'il y ai des magouilles au Sénégal dans les marchés, tout le monde le sait et cela touche tous les secteurs car c'est presque une culture locale. Cela mine l'économie locale...
On aimerait connaître plus précisément les enjeux d'un tel accord?
Anonyme
En Octobre, 2015 (07:52 AM)France Domaram
En Octobre, 2015 (08:31 AM)mais une chose est sur air france est foutu dans ce senegal de lat dior serigne touba cheikh ahmed tidiane cherif
vraiment SHS doit etre fermé pour la bonne marche du pays
Agent Anacim
En Octobre, 2015 (08:42 AM)nos ce qui nous intéresse c'est le senegal
SHS c'est normal en effet quand une société est presque au bord du gouffre tous les coups sont permis mais c'est au ministère du transport de réagir pour mettre fin à ces pratiques qui n'honore pas notre pays
air france c'est des truands et le resterons on a vu comment ils ont mis en faillite AIR AFRIQUE mais cette fois ci nous n'allons pas nous laisser faire par ses bestioles blancs
Laff
En Octobre, 2015 (08:45 AM)Presque 100 ans de "couillonnage " en règle ...ca suffit! .
Préférez Turkish( meilleure qualite/prix)ou les autres (Ethiopian,Asky..)
Anonyme
En Octobre, 2015 (08:52 AM)Anonyme
En Octobre, 2015 (09:23 AM)Emigre
En Octobre, 2015 (09:58 AM)Nino
En Octobre, 2015 (10:02 AM)Partenaire
En Octobre, 2015 (11:39 AM)Aerobordel
En Octobre, 2015 (12:23 PM)Passant
En Octobre, 2015 (12:30 PM)Rien ne fonctionne chez Air France qui se débat depuis quelques années dans des difficultés.
Parce que à force de surtaxer ses clients et d'être gourmand à vouloir tout "bouffer" tout phagocyte, Air France a perdu bcp de part de marché et se fait concurrencer par les compagnies du Golf, par Turkish Airline, par les low coast européens.
Air France ne fait plus rêver et ses employés sont malheureux car ils subissent des plans sociaux depuis 5ans. Et cette année encore, la direction d'AIR France va licencier 3000 employés et c'est d'ailleurs ce qui a entrainé le lynchage - devant toutes les TV du monde - des directeurs de l'entreprise. Les employés ont lynché le responsable des RH, ils lui ont déchiré sa veste, sa chemise et ces monsieurs ont été obligé de passer par dessus des grilles pour échapper à la furie des employés.
Alors, pourquoi faire confiance à une entreprise comme AF qui traverse actuellement des difficultés énormes et qui agonise.
Les sénégalais doivent rester vigilant car AF est mourante en Europe du fait de la concurence, alors les seules destinations qui lui rapporte de l'argent sont l'Afrique. Il est temps que les africains soient conscient de leur force c a d de leur pouvoir d'achat et qu'ils exigent que AF les respectent et respectent leurs pays.En effet, ces grandes entreprises ne comprennent que le langage du "BOYCOTTE" c a d le jour ou les africains décideront de boycotter AF, elle sera bcp plus raisonnable sur ses prix et respectera ses clients et les pays qu'elle déssert.
L'heure de la mobilisation et de la conscientisation des peuples est arrivé. Et n'hésitez surtout pas à user de votre portefeuille pour faire respecter les régles. Car si 1 et 2 et 3 voir 500 sénégalais commencent à boycotter AF, je vous jure que les autres sénégalais suivront et ainsi de suite ....ce qui obligera AF a revoir toute sa politique.
Bidon !!!!
En Octobre, 2015 (12:37 PM)Quant aux guignols qui proposent d'utiliser Turkish ou Emirates (qui vont signer d'ailleurs avec SHS/AF), moi pour aller à Paris, je n'ai pas l'intention d'aller faire escale à Istanbul ou Dubaï. Ils devraient regarder une carte, ce n'est pas vraiment sur la route....
Les seuls qui contournent les lois dans cette histoire, c'est AHS, une honte pour notre pays et l'image qu'ils donnent. C'est a cause d'eux que Emirates a voulu il y a quelques mois se retirer de LSS. Alors assumez bandes de bouffons, plutôt qu'encore une fois rejeter vos conneries sur le dos de la France.
Anonyme
En Octobre, 2015 (12:52 PM)Airafricain
En Octobre, 2015 (13:32 PM)SENEGAL AIRLINS ASSISTE PAR AIR FRANCE EGALE MAIN MISE TOTAL DES DROITS DE TRAFIC DU SENEGAL AU PROFIT D'AIR FRANCE
Bryant
En Octobre, 2015 (13:32 PM)CHeikh NDiaye AHS arrête cette mascarade, on sait tous que c'est toi qui est derrière cette article! t'auras pas le monopole sur la plateforme tu te fatigue pour rien! concentre toi sur la crise qui règne au sein de ton entreprise avec ton personnel qui menace menace d'aller en gréve que de mener une lutte perdu d'avance.
Listo
En Octobre, 2015 (13:36 PM)Mais quand on est un expert et que l'on est neutre, on assume ouvertement son point de vue et on attend d'etre contredit par d'autres points de vue : on peut donc comprendre d'ou vient cet article du coté de Ahs!
Le problème que nous avons , au Sénégal, est que des gens, sous le couvert de leur expertise, défendent non pas des groupes mais des positions pour eux memes: ils invoquent leur patriotisme, prétendent défendre les intérets du pays mais en réalité , ils se battent pour eux memes, c'est malhonnete!
Souvent leur point de vue, porté en haut lieu, par des accointances partisanes, politiques ou affinités personnelles, prospérent, mais c''est contreproductif!
En tout cas concernant les affaires de Handling , bien des gens trés au fait des enjeux et connaissant parfaitement ou se trouve l'intéret du Sénégal, suivent le processus et attendent ce qui va se décider pour le transfert à Aibd: nous nous ferons notre opinion sur Macky Sall, lui meme, sur cette affaire!
Le Sénégal n'est pas un pays à part: il n y a qu'à voir ce qui se fait partout en Afrique et à commencer par nos voisins!
Boulfale
En Octobre, 2015 (14:20 PM)Abdoulaye Sylla étant le premier responsable de cette structure doit veiller à ses gardes car étant toujours entre deux avions a laissé la conduite de cette société à des agents cités plus haut sur ce texte qui n'ont qu'aucun niveau d'instruction poussé, aucun diplôme ou aucune expérience poussés pour pouvoir diriger cette société dont les responsabilités vis à vis des compagnies aérienne qu'elle assiste sont grandes
Mieux vaut prévenir que guérir
Pour une simple avance de Tabaski on est arrivé à ce stade d'injures de calomnie d'instaurer un climat de haine entre les deux sociétés de mettre en place une autre forme de concurrence que le pays et ses autorités ne veulent pas.
Etant gracement payé et ne voulant jamais perdre cet avantage ces deux acolytes travaillent toujours pour que l'atmosphère male saine du secteur continue à polluer le tarmac en payant tout simplement de soient disant experts qui n'ont que leurs sandales à courir d'aéroport en aéroport
Anonyme
En Octobre, 2015 (21:36 PM)Anonyme
En Octobre, 2015 (22:28 PM)Article,j'e n suis presque sur
Anonyme
En Octobre, 2015 (08:48 AM)Expert de mes chaussettes.
Anonyme
En Octobre, 2015 (10:35 AM)Aliou
En Octobre, 2015 (11:12 AM)Traoré Viré De Ahs
En Octobre, 2015 (11:47 AM)une licence d'exploitation n'est pas cessible
Mamadou Sy
En Octobre, 2015 (12:03 PM)mais dans ce cas de figure SHS a tord de se liguer avec AF mais nous allons rétablir le droit même si c'est a la dernière minute comme a l'habitude de procéder notre anacim
effectivement une licence d'exploitation n'est pas cessible ni transférable
ah les nullards de SHS MANSOUR SAMB JUNIOR DIOP SENIOR DIOP le voleur de la SOCOCIM
Anonyme
En Octobre, 2015 (20:22 PM)Je me rappelle que c'est AHS qui a failli faire quitter Emirates Dakar a cause de ses prix déraisonnables pour un service discutable.
Dans ce pays on a malheureusement beaucoup d'hommes d'affaires très malhonnêtes qui ne pensent qu'en leur intérêts personnels et qui pour cela sont prêts a manipuler l'opinion voire provoquer un chauvinisme.
Les francais, americains, chinois ... tous cherchent du profit comme d'ailleurs nos hommes d'affaires donc changer l'un pour l'autre ne sert absolument a rien, il faut simplement chercher l'impact que ces gens ont sur le pays, les populations. A titre d'exemple on a des chinois et leur partenaires senegalais qui utilisent une abondante main d'oeuvre chinoise pour la construction des routes alors que l'on du chômage chez les ingénieurs, techniciens, ouvriers .... on peut critiquer Eiffage mais ils ont un comportement plus citoyens dans ce sens.On a également beaucoup d'entreprises qui au lieu d'utiliser les sociétés de développement locales préfèrent envoyer le travail en Inde pendant ce temps beaucoup de développeurs sont entrain de tirer le diable par la queue dans le même temps ATOS créée des emplois pour eux.
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Le Véridique
En Octobre, 2015 (01:42 AM)L'article est clair: Air France est détentrice d'un agrément EASA part 145 mais ne peut traiter que ses propres avions parce qu'elle n'est doté au Sénégal que d'une licence d'auto assistance qui n'est donc pas cessible à SHS.
SHS étant doté d'une licence d'assistance ne peut non plus faire travailler Air France avec sa licence qui n'est pas non plus cessible.
En outre SHS Technics ne peut exister tant qu'il ne sont agréé organisme de maintenance; fut il de la maintenance en ligne.
C'est une alliance illégale au vu et au su de l'autorité :l'ANACIM
Le Véridique
En Octobre, 2015 (01:56 AM)L'article est clair: Air France est détentrice d'un agrément EASA part 145 mais ne peut traiter que ses propres avions parce qu'elle n'est dotée au Sénégal que d'une licence d'auto assistance qui n'est donc pas cessible à SHS.
SHS étant dotée d'une licence d'assistance ne peut non plus faire travailler Air France avec sa licence qui n'est pas non plus cessible.
En outre SHS Technics ne peut exister tant qu'elle n'est pas agréée organisme de maintenance; fut il pour l'exercice de la maintenance en ligne.
C'est une alliance illégale selon la réglementation de l'assistance en escale au vu et au su de l'autorité complaisante de l'Aviation :l'ANACIM
Anonyme
En Janvier, 2017 (16:27 PM)réponse 90 % de l'effectif
Combien de technicien avion Sénégalais employés par le concurrent surement a l'initiative de cet article
Réponse 0 % de sénégalais ,mais techniciens expatriés payer à prix d'or
qu'est ce qui est bénéfique pour le Sénégal des emplois ou flatter des ego
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