TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
Cool! Vivement le fonctionnement du TER. Y en a marre des heures d'embouteillage le matin et le soir sur le péage et l'autoroute et la RN1. Une véritable bouffée d'air car pour un rendez vous en ville, il faut partir au moins 02 heures avant pour être sur d'arriver à l'heure, surtout le matin. Infernal!!!
Moi je suis vraiment désolé, ce projet de TER est un vrais arnaque, en ce moment ou je vous parle le Maroc est entrain d'inaugurer son TGV qui est le train le plus rapide d'afrique et le plus chere ca coute 1500 MILLIARDS et il parcours une distance de 350KM et imaginé notre TER ( simple train) qui est tres loin d'un TGV qui coute 1200 MILLIARDS ET NE PARCOUR QUE 42KM.
LES FRANCAIS NOUS PRENENT POUR DES CONS ET POURTANT ILS RESPECTENT BIEN LES MAROCAINS.
ET JE VOUS DEMANDE DE BIEN OUVRIR LES YEUX VOUS VERREZ QUE TOUT LES PROJETS DE MACKY SONT SURFACTURER GRAVEMENT TOUT CE QUI EST A 1.000F NOUS ONT NOUS LE VENDS A DES MILLIONS ET POURTANT CES DE BONS PROJETS MAIS A QUEL PRIX...
REGARDER LE GAZ ON EST A LA 3EME RANG MONDIAL ET POURTANT LE COURANT EST TRES CHERE ? POURQUOI TOUT NOS RICHESSES SONT GERER PAR LA FRANCE?
PARCEQU4IL NOUS MENANCE DE DESTABILISER NOTRE PAYS ET QUE MACKY EST LA POUR EU MAIS PAS POUR LE BIEN DES SENEGALAIS .
TOUT CES PROJETS SURFACTURER C POUR RENDRE LA FRANCE PLUS RICHE...DONC
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 42 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La TGV à un coût 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
NOOOON C EXTRAORDINAIRE LA FRANCE SE MOQUE DE NOUS ET MACKY QUI EST LE REPRÉSENTANT DE LA FRANCE AU SÉNÉGAL NE DIS RIEN EN GARDANT SA PART DU GÂTEAU C TRISTE QUE YA TJOURS DES SÉNÉGALAISE QUI CONTINUE A LE DÉFENDRE SURFACTURATION ET POURTANT ON NE PARLE QUE DE KHALIFA SALL ET MACKY ALORS??????
On a acheté un TER comme on achète une vulgaire machine à laver . Alors que les marocains, les sud africains, les nigériens ont associé leurs ingérieurs et leurs techniciens dans la confection de leurs TGV nos ingénieurs ne pourront réparer ni fabriquer les pièces de rechange. Tout ceux qui défendent ce projet sont pire que le diable
Non hier j'ai quitté ouakam à 14h pour aller à rufisque et je suis arrivé vers 18h moins capa yarakh c n'importe loi la n1 n'en parlons pas.il faut accepter que nous sommes un pays en voie de sous développement.le transport est un secteur catastrophique
Le meilleur president de l'histoire du Senegal. Ceci va faire trop trop mal a ces opposants et surtout ceux du PDS a qui Macky a chasse au pouvoir. Macky est 100 fois meilleur que Wade qui n'a rien foutu pendant 12 ans
Savez vous pourquoi les opposants sont vent debout contre le TER? Simplement qu'ils savent c'est un projet opportun qui couplé au BRT va faire faire un pas de géant au transport de masse à Dakar. Les pauvres du PDS au pouvoir n'avait pas d'idées et se sont amusés avec la porte du millénaire, la statue de la renaissance Africaine, le FESMAN, l'OCI, le Grand Théatre, le Musée des civilisations noires, 30 Km d’autoroute, 3 échangeurs, un aéroport inachévé.... et tout cela en 12 ans de pouvoir
Pourquoi les sénégalais sont devenus si idiots et facilement manipulable par une opposition menteuse,on vous a dit que le projet valait 500 milliards mais à longueur de journée l'opposition annonce des chiffres qu'elle même ne peut prouver et vous vous répétez comme des perroquets je me demande à quoi sert le cerveau que dieu vous a donné
L'opposition àa toujours critiqué les projets de Macky par parce qu'ils savent le président travaille mais ils connaissent le rapport du sénégalais à l argent donc pour étouffer les réalisations du président ils avancés de chiffres non fondés,sincèrement j'ai pitié de cette opposition et de ceux qui ne veulent pas du Sénégal soit un pays émergent,le président Sall fait bcoup d'effort pour le pays il faut le reconnaître
Le sénégalais n'aime pas son pays il est le premier à détruire ce que son pays construit on peut être contre le président Sall sur certains aspects mais force et de reconnaître en 7 ans il a fait bcoup d'effort pour mettre ce pays sur les rails de l'émergence
En toute objectivité je pense que Dakar étouffe nous qui sommes en Europe quand on vient dans le pays on constate qu'il y a trop de bouchons et cela énervé donc je pense que le Ter est une bonne chose c'est cela la vison futuriste
Je fais un constat tout les projet de Macky sont critiques par l'opposition alors que nous sénégalais ont à en besoin,jamais vous les entendrez dire du bien du Pse Pudc puma Bourses sf,mutuelles de sante, mais ils passent leur temps à nous parler du pétrole et des choses vraiment inutile,le président est un réel bâtisseurs un homme de vision on l'aime où on l'aime pas on sait qu'il travaille sans bruit
À vrai dire ce que le président a réussi à réaliser comme projets en l'espace de 7 ans relève d'une grande vision. Dieu seul sait que le Sénégal à besoin de ces infrastructures, il faut que notre opposition soit une opposition constructive. Ce qui me désole surtout c'est qu'ils sont tous nihilistes.
Maky a pris le terrain d LA famille ka a hhan pour contruire son term et refuse d led payer jinvite cette famille a aller manifester le jour d linauguration doccuper les télé et radio et de dénoncer ce vol
Ah maintenant ce n'est plus le TGV du Nigeria c'est celui du Maroc maintenant ils sont la entrain de parler de 1200 milliards alors que il y plein de sociétés sénégalaises comme CSE OU CDE qui travaille dans le projet
Au moment où pour la ligne fret de marchandises, le Sénégal et le Mali ont presque fini de mobiliser des ressources pour la société DBF DAKAR BAMAKO FERROVIAIRE avec les partenaires pour la relance rapide du rail sur les plus de 1500 km, le TER avec le logo du PSE début8era ses phases d’essai dynamiques s’il plait à Dieu en janvier 2019 au Sénégal.
Auparavant, il s’agira d’assembler les bogies et les voitures à partir de l’aire de maintenance de Colobane à Dakar.
SIX QUESTIONS SONT IMPORTANTES pour éviter les amalgames et autres désinformations.
1- QUEL EST L’IMPACT DU TER ?
• 45 mn pour arriver à Diamniadio à une vitesse de 160 km/h
• 14 gares desservies dans toutes les zones entre Dakar et Diamniadio
• 115 000 passagers par jour
• Gain en efficacité et en efficience dans les déplacements et au plan économique.
2- Y A-T-IL EU APPEL D’OFFRES SUR LE TER ?
• Oui
• 65 entreprises de 19 nationalités dont 20 sénégalaises avaient participé à l’appel d’offres.
3- QUELLE PART POUR LES ENTREPRISES SENEGALAISES DANS LE TER ?
• Quatre grandes entreprises sénégalaises participent dans le cadre de Consortiums aux travaux de mise en place du TER
• CSE
• GETRAN
• CDE
• EIFFAGE SENEGAL
• Sans compter DES PME locales
• plus important, les travaux sur le tronçon Dakar-Diamniadio sont faits pour l’essentiel par des ouvriers, techniciens et ingénieurs Sénégalais qui certainement ont beaucoup appris avec cette première dans notre pays.
4- QUELS SONT LES LOTS DES MARCHÉS DU TER ?
• Le lot le plus important de 330 milliards (INFRASTRUCTURES) est confié au consortium composé de CSE du Sénégal, de Eiffage Sénégal et de Yapi Merkezi de la Turquie.
• Le lot 2 est attribué au groupement ENGIE INEO/THALES concerne le système, l’intelligence et l’électronique
• Le troisième lot est attribué au groupement CDE/NGE/TSO/CIM
et concerne le ripage de la voie
• Le lot 4 est constitué des 14 gares qui seront desservies par le train. Ce lot est attribué à des entreprises sénégalaises
• Le lot 5 concerne le matériel roulant de 15 trains avec Alstom entreprise française.
5- QUEL EST LE COÛT COMPARATIF DU TER ?
• Coût du TER 568 milliards FCFA en hors taxes dont 45 milliards pour la libération des emprises
• Ceux qui comparent le TER sénégalais avec le TGV du Nigéria font de l’amalgame
• Le TGV du Nigéria même avec 187 km est en voie unique, électrique, en rase campagne où il n y a pas beaucoup d’ouvrages. Ce TGV a une vitesse de 137km/h et n’est pas bimode.
• Le TER du Sénégal fait 160km/h sur deux voies de 55 km soit 110 km et est construit en pleine ville avec 14 gares et plusieurs ponts et passerelles
• Le TER qui est bimode électrique et diesel est largement plus moderne que le TGV du Nigéria.
6- FINANCEMENT DU TER ?
• Crédit à taux concessionnel de 2% sur plusieurs années (25ans)
• BID 197 milliards
•BAD 120 milliards
• France AFD 133 milliards
• Sénégal le reste soit environ 124 milliards
CONCLUSION
Le TER comme les autoroutes, les routes, les forages, les champs solaires, les ponts, les pistes rurales et autres programmes sociaux, sécuritaires et économiques du PR MACKY SALL nous hissent vers l’émergence.
Le PR MACKY travaille pour les générations actuelles
Ngir Yalla occupons nous des besoins primaires (Nourriture,Education, Santé...), la majorité des sénégalais sont malnutris; Les enseignants, les élèves et étudiants sont dans des conditions pas dignes du 21éme siécle, pas de bons salaires,pas de moyens de travail, pas de fournitures; des écoles sans cloture,avec des salles de classe sans peinture,ni carreaux, ni portes,des Lycées, universités délabrés et insalubres; des abris provisoires qui pillulent... Thiey adouna! Des hopitaux super endettés avec un plateau technique inexistant,des salaires de médecins reçus le 15 du mois, les districts sanitaires et postes de santé médiocres,insuffisants et viellissants sans moyens... ohlala! Arretons de prioriser les besoins tertiaires (le matériel,Belles voitures, belles villas,Beaux habits, accessoires et bijoux, le luxe). Prions pour que Dieu éclaire l'esprit de nos dirigeant en les orientant vers les priorités.
Un conseil installation de poste d inspection filtrage des bagages et caméras de surveillance dans chaque cabines et des agents élites pour faire face a toutes éventualités felicitation et former déjà un comité de gestion de crise au cas ou
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54 Commentaires
Anonyme
En Novembre, 2018 (14:47 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (14:49 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (14:54 PM)24 3'
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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TENSION BUDGÉTAIRE OU PLUTÔT HYPERTENSION BUDGÉTAIRE AU SÉNÉGAL
AUDIO WHATSAPP DE 27 MN : DES SÉNÉGALAIS SE PRONONCENT
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet
Anonyme
En Novembre, 2018 (14:54 PM)24 3'
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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LA TRANSPARENCE ET L'INNOVATION COMME MODÈLE DE GOUVERNANCE AU FONGIP
TIGO TOUJOURS PLUS PROCHE DES COMMUNAUTÉS
DÉPOLLUTION BAIE DE HANN : L'ONAS RENCONTRE LES PARTENAIRES TECHNIQUES ET SOCIAUX
TENSION BUDGÉTAIRE OU PLUTÔT HYPERTENSION BUDGÉTAIRE AU SÉNÉGAL
AUDIO WHATSAPP DE 27 MN : DES SÉNÉGALAIS SE PRONONCENT
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet
Anonyme
En Novembre, 2018 (14:55 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (14:59 PM)24 3'
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
Auteur: Ababacar Sadikh TOP
Anonyme
En Novembre, 2018 (14:59 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (14:59 PM)Je Cherche Quelqu’un
En Novembre, 2018 (15:08 PM)Je cherche MOUNTAGA SY … ouais, le ptit-gars là qui racontait que le TER serait en place avant décembre
Il est où cet énergumène ? On l’attend pour un compte rendu
Anonyme
En Novembre, 2018 (15:12 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (15:18 PM)Le Sénégal avance avance chaque jour qui passe.
Anonyme
En Novembre, 2018 (15:18 PM)Le Sénégal avance avance chaque jour qui passe.
Pape Sall Couzin De Macky
En Novembre, 2018 (15:30 PM)LES FRANCAIS NOUS PRENENT POUR DES CONS ET POURTANT ILS RESPECTENT BIEN LES MAROCAINS.
ET JE VOUS DEMANDE DE BIEN OUVRIR LES YEUX VOUS VERREZ QUE TOUT LES PROJETS DE MACKY SONT SURFACTURER GRAVEMENT TOUT CE QUI EST A 1.000F NOUS ONT NOUS LE VENDS A DES MILLIONS ET POURTANT CES DE BONS PROJETS MAIS A QUEL PRIX...
REGARDER LE GAZ ON EST A LA 3EME RANG MONDIAL ET POURTANT LE COURANT EST TRES CHERE ? POURQUOI TOUT NOS RICHESSES SONT GERER PAR LA FRANCE?
PARCEQU4IL NOUS MENANCE DE DESTABILISER NOTRE PAYS ET QUE MACKY EST LA POUR EU MAIS PAS POUR LE BIEN DES SENEGALAIS .
TOUT CES PROJETS SURFACTURER C POUR RENDRE LA FRANCE PLUS RICHE...DONC
Anonyme
En Novembre, 2018 (15:34 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (15:36 PM)Ousmane Cisse
En Novembre, 2018 (15:47 PM)Le Peuple
En Novembre, 2018 (15:48 PM)La TGV à un coût 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
NOOOON C EXTRAORDINAIRE LA FRANCE SE MOQUE DE NOUS ET MACKY QUI EST LE REPRÉSENTANT DE LA FRANCE AU SÉNÉGAL NE DIS RIEN EN GARDANT SA PART DU GÂTEAU C TRISTE QUE YA TJOURS DES SÉNÉGALAISE QUI CONTINUE A LE DÉFENDRE SURFACTURATION ET POURTANT ON NE PARLE QUE DE KHALIFA SALL ET MACKY ALORS??????
Ibou
En Novembre, 2018 (16:00 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (16:19 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (16:38 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (17:08 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (17:36 PM)Moyen De Transport
En Novembre, 2018 (17:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (18:20 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (18:21 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (18:42 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:42 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:45 PM)Malick
En Novembre, 2018 (19:48 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:51 PM)Pape
En Novembre, 2018 (19:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:55 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:03 PM)An
En Novembre, 2018 (20:22 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (21:17 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (21:17 PM)Au moment où pour la ligne fret de marchandises, le Sénégal et le Mali ont presque fini de mobiliser des ressources pour la société DBF DAKAR BAMAKO FERROVIAIRE avec les partenaires pour la relance rapide du rail sur les plus de 1500 km, le TER avec le logo du PSE début8era ses phases d’essai dynamiques s’il plait à Dieu en janvier 2019 au Sénégal.
Auparavant, il s’agira d’assembler les bogies et les voitures à partir de l’aire de maintenance de Colobane à Dakar.
SIX QUESTIONS SONT IMPORTANTES pour éviter les amalgames et autres désinformations.
1- QUEL EST L’IMPACT DU TER ?
• 45 mn pour arriver à Diamniadio à une vitesse de 160 km/h
• 14 gares desservies dans toutes les zones entre Dakar et Diamniadio
• 115 000 passagers par jour
• Gain en efficacité et en efficience dans les déplacements et au plan économique.
2- Y A-T-IL EU APPEL D’OFFRES SUR LE TER ?
• Oui
• 65 entreprises de 19 nationalités dont 20 sénégalaises avaient participé à l’appel d’offres.
3- QUELLE PART POUR LES ENTREPRISES SENEGALAISES DANS LE TER ?
• Quatre grandes entreprises sénégalaises participent dans le cadre de Consortiums aux travaux de mise en place du TER
• CSE
• GETRAN
• CDE
• EIFFAGE SENEGAL
• Sans compter DES PME locales
• plus important, les travaux sur le tronçon Dakar-Diamniadio sont faits pour l’essentiel par des ouvriers, techniciens et ingénieurs Sénégalais qui certainement ont beaucoup appris avec cette première dans notre pays.
4- QUELS SONT LES LOTS DES MARCHÉS DU TER ?
• Le lot le plus important de 330 milliards (INFRASTRUCTURES) est confié au consortium composé de CSE du Sénégal, de Eiffage Sénégal et de Yapi Merkezi de la Turquie.
• Le lot 2 est attribué au groupement ENGIE INEO/THALES concerne le système, l’intelligence et l’électronique
• Le troisième lot est attribué au groupement CDE/NGE/TSO/CIM
et concerne le ripage de la voie
• Le lot 4 est constitué des 14 gares qui seront desservies par le train. Ce lot est attribué à des entreprises sénégalaises
• Le lot 5 concerne le matériel roulant de 15 trains avec Alstom entreprise française.
5- QUEL EST LE COÛT COMPARATIF DU TER ?
• Coût du TER 568 milliards FCFA en hors taxes dont 45 milliards pour la libération des emprises
• Ceux qui comparent le TER sénégalais avec le TGV du Nigéria font de l’amalgame
• Le TGV du Nigéria même avec 187 km est en voie unique, électrique, en rase campagne où il n y a pas beaucoup d’ouvrages. Ce TGV a une vitesse de 137km/h et n’est pas bimode.
• Le TER du Sénégal fait 160km/h sur deux voies de 55 km soit 110 km et est construit en pleine ville avec 14 gares et plusieurs ponts et passerelles
• Le TER qui est bimode électrique et diesel est largement plus moderne que le TGV du Nigéria.
6- FINANCEMENT DU TER ?
• Crédit à taux concessionnel de 2% sur plusieurs années (25ans)
• BID 197 milliards
•BAD 120 milliards
• France AFD 133 milliards
• Sénégal le reste soit environ 124 milliards
CONCLUSION
Le TER comme les autoroutes, les routes, les forages, les champs solaires, les ponts, les pistes rurales et autres programmes sociaux, sécuritaires et économiques du PR MACKY SALL nous hissent vers l’émergence.
Le PR MACKY travaille pour les générations actuelles
Anonyme
En Novembre, 2018 (21:23 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (23:09 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (00:54 AM)Participer à la Discussion