J'attends de lire les mécontents opposants qui poseront des excuses à la sénégalaise " critiquer pour critiquer " au lieu d'être contents. Je suis fier de mon pays le Sénégal ,et de par qui ce projet parmi tant d'autres est accompli grâce à Dieu. Merci Président Macky Sall ! n'en déplaise aux défaillants
Le projet de lancement de la compagnie nationale Air Sénégal est un échec, pour la simple raison que le manager général, Philip Bohn, est incompétent.
Pis encore, il n’a pas voulu s’appuyer sur l’expertise locale pour réussir sa mission. Aujourd’hui, il peine à faire le bilan de sa gestion et les prévisions annoncent près de 25 milliards de Fcfa de perte, renseigne le journal DakarTimes. Selon le même journal, Macky Sall doit tout simplement limoger, pour sauver ce qui peut encore l’être.
L’accord commercial ITA ou Interline Ticketing Agreement signé entre 2 transporteurs aériens X et Y stipule qu’une réservation faite sur le vol du transporteur X peut être validée par l’émission d’un billet d’avion tiré sur le stock de billets du transporteur Y, et réciproquement.
La Direction générale d’Air Sénégal n’aurait pas dû signer ce type d’accord avec Air France. Un accord de Code share aurait été beaucoup plus convenable pour traduire un partenariat véridique et sincère.
Les tarifs économiques comparés des deux transporteurs montrent qu’Air Sénégal tend vers une “filialisation low cost” de son pavillon. Cette pratique bien réfléchie maintiendrait le monopole de la compagnie Air France sur l’axe direct Dakar-Paris et à terme mettrait Air Sénégal en faillite.
Après chaque départ, l’analyse de l’enveloppe financière et des taux de remplissage de l’Airbus A340 d’Air Sénégal, en leasing, pour l’exploitation de la ligne Dakar-Paris, laisse apparaître une perte significative. Entre le 1er et le 28 février 2019, les pertes cumulées pourraient s’elever à plus de cinquante millions de Fcfa. Les tarifs publiés d’Air Sénégal (voir tableau de comparaison), offerts pour les prochains mois, ne présagent pas un changement de cette situation ; même si cet avion loué est 100% rempli en éco, à chaque rotation
MACKY Sall prend vos 100milliards pour acheter un Airbus à son pays la france avec la complicité du Barbouze Philippe BOHN et de l'escroc international Jérôme Maillet ensuite il donne l'avion à une compagnie portugaise HIFLY qui leur reloue le même avion avec ses propres équipages sous prétexte que les sénégalais sont incompétents ( mais les rwandais qui exploitent deux A330 sur l'Europe sans l'aide d'aucun français) et vous êtes contents et fière d'avoir un avion avec les couleurs du Sénégal.Posez leur la question d'abord de savoir qui profite de ce deal scandaleux!!
Non franchement en voyanf des images comme celles ci je suis fiers d'etre Senegal. Deggeu Nekhoul waye Macky Liguey na bien vrai qu'il ne soit pas parfait surtout au niveau de la justice a 2 vitesses mais le gars travaille. Je ne vais pas etaler toutes ses realisations pcq je ne suis pas partisan. Il est bon de denoncer et critiquer quand ca ne va pas mais il faut reconnaitre et feliciter quand le travail est accompli.
J'appelle solennellement l'armée à faire un coup d'Etat pour chasser ces voleurs du pouvoir et organiser des élections libres et transparentes.Les enjeux sont trop importants.On ne peut pas laisser ce minable de Macky malmener notre pays pour les 5 prochaines années.On ne peut pas dire adieu à notre pétrole comme ça.10% seulement c'est un scandale.Moi je suis prêt à prendre les armes ! A y laisser ma vie s'il le faut mais il faut organiser le combat.Macky doit quitter notre pays !
Rappel des recommandations concernant les modalités d’acquisition d’un module long courrier
Pour rappel, le cabinet Seabury mandaté à cet effet a recommandé l’acquisition d’un module A 330 CEO en leasing opérationnel (et non pas en leasing financier) fondée sur une comparaison des valeurs actuelles nettes (VAN) générées par les différentes modalités d’acquisition (achat vs location, neuf vs occasion) mais aussi compte tenu des risques opérationnels inhérents à la mise en ligne de ces aéronefs sur des marchés nécessitant une flexibilité de l’offre compte tenu des contraintes à l’entrée (certification IOSA, renégociation des droits de trafic, équilibre des capacités, slots aéroportuaires, etc.).
b. Commentaires des experts sénégalais sur les arguments du DG d’Air Sénégal S.A.
• Rentabilité de 6,8% des actifs
• Stratégie de financement des deux A 330 NEO
Il ressort de l’analyse du Business Plan en date du 29 octobre 2017 produit par la Direction générale de la compagnie que la stratégie de financement de ces actifs repose sur la théorie du compromis notamment un fort endettement à effet de levier (300 MUSD pour l’acquisition de deux A 330) qui va aboutir à la maximisation de la valorisation de la compagnie (estimée entre 230 et 285 MUSD) qui permettrait une émission d’actions au profit d’investisseurs en capital risk (placement de 70 MUSD en décembre 2018 et 50 MUSD en 2020) pour rééquilibrer la structure financière (retour à un ratio Debt/Equity inférieur à 4).
La limite de cette stratégie de financement des investissements productifs découle de son timing ; Cet endettement excessif intervient beaucoup trop tôt car la compagnie est en phase de start up.
Pourquoi donc les compagnies ne sont éligibles aux mécanismes de financement ECA (export credit agency) qu’au bout de trois exercices ? simplement pour leur permettre d’arriver à maturité et de confirmer les projections financières du business plan par des états financiers qui montrent la soutenabilité du business (condition d’obtention du final commitment des ECA). A défaut, une contre garantie souveraine est généralement requise (comme c’est le cas des ATR 72) à condition que les ratios de structure financière et de solvabilité soient favorables. Pourquoi donc un investisseur en capital risk réaliserait un investissement de 70 MUSD dès 2018, à trois mois de la mise en ligne du premier A 330 NEO sans obtenir confirmation de la soutenabilité du business model (risque de transaction découlant de la théorie de l’agence) ?
De ce qui précède, l’éventualité d’un refinancement par capital risk nous parait tout à fait hasardeuse. Une compagnie aérienne, c’est d’abord la mise en œuvre des diligences pré exploitation, ensuite le démarrage de l’exploitation, puis la confirmation de la soutenabilité du business model par la prise de parts de marché, l’excellence opérationnelle et la maitrise des coûts. C’est après tout cela qu’on peut s’inscrire dans une logique de capital risk, les taux de marge du secteur étant par ailleurs trop faibles (entre 2 et 5 % pour les meilleurs business model legacy).
Si l’option d’achat de deux modules A 330 NEO est maintenue, ce que nous ne recommandons pas compte tenu des études déjà réalisées sur ce sujet, une modalité alternative consistant à un « affermage » pourrait être de mise : création d’une société d’Etat de patrimoine qui procède aux acquisitions avec rétrocession de l’exploitation de ces actifs au pavillon national. Cette modalité a été notamment mise en œuvre en Afrique du Sud avec SATS (South African Transport Services, société d’Etat) qui détient les actifs aéronautiques de SAA (pavillon national).
le refinancement de 70 MUSD par capital risk dès décembre 2018 n'a pas eu lieu et c'est l'état Sénégalais qui a été obligé de s'endetter auprès d'une banque Espagnole avoir avoir donné la garantie souveraine pour libérer l'avion gardé par les amis de Mr BOHN qui voulait leur argent que Maillet & Co ont été incapable de leur trouver à travers une soit disant levée de fonds avec l'aide de la banque Lazard!!
Tandis que le Président de la République du Sénégal, Son Excellence, Dr. Macky Sall, Peul de Souche purement pure, donc éternellement digne-noble-courageux atavique, travaille beaucoup-bien-en-permanence, partout dans le pays, en faveur de tous les peuples sénégalais,
certains-es-certains-es-certainement-certains-es s'adonnent à coeurs souillés à leurs basses-immorales-indignes oeuvres, distillant partout des torrentiels torrents de bobards-foutaises-mensonges, tout en s'illustrant mesquinement dans les combines-complots-pactes diaboliques pour des funestes desseins.
Certains-es-certains-es-certainement-certains-es devraient revenir sur la Terre ferme, visser leurs crânes arides sur leurs épaules, et apprendre-à-apprendre-à-savoir-raison-bien-garder, pour occuper enfin la place qui est exclusivement la leur.
NOUS, NOUS TRAVAILLONS BEAUCOUP, BIEN, EN PERMANENCE, LEGALEMENT-LICITEMENT, EN FAVEUR DE TOUS LES PEUPLES SENEGALAIS, TOUT CELA DANS LA DIGNITE, BON SENS, SENS DE L'HONNEUR, BONNE MORALITE, SANS TAMBOURS-NI-TROMPETTES!
Alors que certains-es-certains-es-certainement-certains-es passent leurs souillées existences à crier, sautiller, gambader, trottiner, bavarder, s'exhiber, se vanter, fanfaronner, mentir, trahir, falsifier, déguiser, truquer, usurper, haïr, tout cela pour masquer ou déguiser leurs paresses.oisivetes-fainéantises-ignorances-incultures qui les caractérisent pour l'éternité éternellement éternelle.
YERIMPOST.COM C’est en décembre que votre blog préféré avait fait cette révélation. Il aura fallu presque deux mois pour que cet achat soit officialisé. L’accord signé ce vendredi 2 février entre le CEO d’Air Sénégal SA et le Directeur Avions commerciaux Airbus Afrique et Moyen-Orient confirme Yerimpost. Deux avions A330 neo que le directeur d’Air Sénégal SA Philippe Bohn a commandés chez Airbus. La question qui est restée sans réponse est pourquoi le choix d’Airbus. On sait que le patron de la nouvelle compagnie aérienne sénégalaise était jusque dans un passé très récent (en 2011) le Corporate vice-président en charge du Business development du holding EADS devenu Airbus… N’est-ce pas que la Marianne a le vent en poupe sous le ciel sénégalais ? La France des bonnes affaires
J'étais dans ce vol, hormis les sièges et vraiment tout est moderne; Par contre un vrai bazar pour les places et le service à bord. parmi les hôtesses et stewards une seule femme black et pour mon malheur, la plus désagréable que j'ai jamais croisé lors de mes multiples voyages. Rien à dire sur les pilotes, décollage atterrissage impeccables.
Beaucoup de choses à améliorer. Soyons patients c'est un nouveau-né. Na doundeu té am ndèye ak baye.
La seule chose à faire c'est de prendre ce cette compagnie Air Sénégal par patriotisme. L'exemple doit venir avant tout de nos gouvernants, puis la diaspora et nos amis nombreux de par le monde. Bon vent Air Sénégal. Fierté et prières.
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31 Commentaires
Ibrahima Beye
En Mars, 2019 (22:50 PM)Sénégalais
En Mars, 2019 (22:51 PM)David
En Mars, 2019 (22:51 PM)#sall
En Mars, 2019 (23:05 PM)Un Jaloux
En Mars, 2019 (23:18 PM)Le projet de lancement de la compagnie nationale Air Sénégal est un échec, pour la simple raison que le manager général, Philip Bohn, est incompétent.
Pis encore, il n’a pas voulu s’appuyer sur l’expertise locale pour réussir sa mission. Aujourd’hui, il peine à faire le bilan de sa gestion et les prévisions annoncent près de 25 milliards de Fcfa de perte, renseigne le journal DakarTimes. Selon le même journal, Macky Sall doit tout simplement limoger, pour sauver ce qui peut encore l’être.
Un Haineux
En Mars, 2019 (23:23 PM)L’accord commercial ITA ou Interline Ticketing Agreement signé entre 2 transporteurs aériens X et Y stipule qu’une réservation faite sur le vol du transporteur X peut être validée par l’émission d’un billet d’avion tiré sur le stock de billets du transporteur Y, et réciproquement.
La Direction générale d’Air Sénégal n’aurait pas dû signer ce type d’accord avec Air France. Un accord de Code share aurait été beaucoup plus convenable pour traduire un partenariat véridique et sincère.
Les tarifs économiques comparés des deux transporteurs montrent qu’Air Sénégal tend vers une “filialisation low cost” de son pavillon. Cette pratique bien réfléchie maintiendrait le monopole de la compagnie Air France sur l’axe direct Dakar-Paris et à terme mettrait Air Sénégal en faillite.
Après chaque départ, l’analyse de l’enveloppe financière et des taux de remplissage de l’Airbus A340 d’Air Sénégal, en leasing, pour l’exploitation de la ligne Dakar-Paris, laisse apparaître une perte significative. Entre le 1er et le 28 février 2019, les pertes cumulées pourraient s’elever à plus de cinquante millions de Fcfa. Les tarifs publiés d’Air Sénégal (voir tableau de comparaison), offerts pour les prochains mois, ne présagent pas un changement de cette situation ; même si cet avion loué est 100% rempli en éco, à chaque rotation
Ignorant
En Mars, 2019 (23:27 PM)Fière D'être Content
En Mars, 2019 (23:49 PM)Facts
En Mars, 2019 (23:55 PM)Fiere d'etre Gainde Ndiaye!!!
Mooo
En Mars, 2019 (23:58 PM)Philippe Bohnde
En Mars, 2019 (00:29 AM)Pour rappel, le cabinet Seabury mandaté à cet effet a recommandé l’acquisition d’un module A 330 CEO en leasing opérationnel (et non pas en leasing financier) fondée sur une comparaison des valeurs actuelles nettes (VAN) générées par les différentes modalités d’acquisition (achat vs location, neuf vs occasion) mais aussi compte tenu des risques opérationnels inhérents à la mise en ligne de ces aéronefs sur des marchés nécessitant une flexibilité de l’offre compte tenu des contraintes à l’entrée (certification IOSA, renégociation des droits de trafic, équilibre des capacités, slots aéroportuaires, etc.).
b. Commentaires des experts sénégalais sur les arguments du DG d’Air Sénégal S.A.
• Rentabilité de 6,8% des actifs
• Stratégie de financement des deux A 330 NEO
Il ressort de l’analyse du Business Plan en date du 29 octobre 2017 produit par la Direction générale de la compagnie que la stratégie de financement de ces actifs repose sur la théorie du compromis notamment un fort endettement à effet de levier (300 MUSD pour l’acquisition de deux A 330) qui va aboutir à la maximisation de la valorisation de la compagnie (estimée entre 230 et 285 MUSD) qui permettrait une émission d’actions au profit d’investisseurs en capital risk (placement de 70 MUSD en décembre 2018 et 50 MUSD en 2020) pour rééquilibrer la structure financière (retour à un ratio Debt/Equity inférieur à 4).
La limite de cette stratégie de financement des investissements productifs découle de son timing ; Cet endettement excessif intervient beaucoup trop tôt car la compagnie est en phase de start up.
Pourquoi donc les compagnies ne sont éligibles aux mécanismes de financement ECA (export credit agency) qu’au bout de trois exercices ? simplement pour leur permettre d’arriver à maturité et de confirmer les projections financières du business plan par des états financiers qui montrent la soutenabilité du business (condition d’obtention du final commitment des ECA). A défaut, une contre garantie souveraine est généralement requise (comme c’est le cas des ATR 72) à condition que les ratios de structure financière et de solvabilité soient favorables. Pourquoi donc un investisseur en capital risk réaliserait un investissement de 70 MUSD dès 2018, à trois mois de la mise en ligne du premier A 330 NEO sans obtenir confirmation de la soutenabilité du business model (risque de transaction découlant de la théorie de l’agence) ?
De ce qui précède, l’éventualité d’un refinancement par capital risk nous parait tout à fait hasardeuse. Une compagnie aérienne, c’est d’abord la mise en œuvre des diligences pré exploitation, ensuite le démarrage de l’exploitation, puis la confirmation de la soutenabilité du business model par la prise de parts de marché, l’excellence opérationnelle et la maitrise des coûts. C’est après tout cela qu’on peut s’inscrire dans une logique de capital risk, les taux de marge du secteur étant par ailleurs trop faibles (entre 2 et 5 % pour les meilleurs business model legacy).
Si l’option d’achat de deux modules A 330 NEO est maintenue, ce que nous ne recommandons pas compte tenu des études déjà réalisées sur ce sujet, une modalité alternative consistant à un « affermage » pourrait être de mise : création d’une société d’Etat de patrimoine qui procède aux acquisitions avec rétrocession de l’exploitation de ces actifs au pavillon national. Cette modalité a été notamment mise en œuvre en Afrique du Sud avec SATS (South African Transport Services, société d’Etat) qui détient les actifs aéronautiques de SAA (pavillon national).
le refinancement de 70 MUSD par capital risk dès décembre 2018 n'a pas eu lieu et c'est l'état Sénégalais qui a été obligé de s'endetter auprès d'une banque Espagnole avoir avoir donné la garantie souveraine pour libérer l'avion gardé par les amis de Mr BOHN qui voulait leur argent que Maillet & Co ont été incapable de leur trouver à travers une soit disant levée de fonds avec l'aide de la banque Lazard!!
Macky Sounou President
En Mars, 2019 (00:37 AM)Macky Korr Marieme Faye moo ko yorr
Macky Sall Ngary gorko torodo
Avec Macky pour un Senegal emergent et qui gagne
Avec Marieme pour servir le Senegal
Macky Sounou President
En Mars, 2019 (00:43 AM)Macky Korr Marieme Faye moo ko yorr
Macky Sall Ngary gorko torodo
Avec Macky pour un Senegal emergent et qui gagne
Avec Marieme pour servir le Senegal
Saa
En Mars, 2019 (07:02 AM)B
Foulbés!
En Mars, 2019 (07:03 AM)certains-es-certains-es-certainement-certains-es s'adonnent à coeurs souillés à leurs basses-immorales-indignes oeuvres, distillant partout des torrentiels torrents de bobards-foutaises-mensonges, tout en s'illustrant mesquinement dans les combines-complots-pactes diaboliques pour des funestes desseins.
Certains-es-certains-es-certainement-certains-es devraient revenir sur la Terre ferme, visser leurs crânes arides sur leurs épaules, et apprendre-à-apprendre-à-savoir-raison-bien-garder, pour occuper enfin la place qui est exclusivement la leur.
NOUS, NOUS TRAVAILLONS BEAUCOUP, BIEN, EN PERMANENCE, LEGALEMENT-LICITEMENT, EN FAVEUR DE TOUS LES PEUPLES SENEGALAIS, TOUT CELA DANS LA DIGNITE, BON SENS, SENS DE L'HONNEUR, BONNE MORALITE, SANS TAMBOURS-NI-TROMPETTES!
Alors que certains-es-certains-es-certainement-certains-es passent leurs souillées existences à crier, sautiller, gambader, trottiner, bavarder, s'exhiber, se vanter, fanfaronner, mentir, trahir, falsifier, déguiser, truquer, usurper, haïr, tout cela pour masquer ou déguiser leurs paresses.oisivetes-fainéantises-ignorances-incultures qui les caractérisent pour l'éternité éternellement éternelle.
FOULBES!!!
Yerim
En Mars, 2019 (10:15 AM)YERIMPOST.COM C’est en décembre que votre blog préféré avait fait cette révélation. Il aura fallu presque deux mois pour que cet achat soit officialisé. L’accord signé ce vendredi 2 février entre le CEO d’Air Sénégal SA et le Directeur Avions commerciaux Airbus Afrique et Moyen-Orient confirme Yerimpost. Deux avions A330 neo que le directeur d’Air Sénégal SA Philippe Bohn a commandés chez Airbus. La question qui est restée sans réponse est pourquoi le choix d’Airbus. On sait que le patron de la nouvelle compagnie aérienne sénégalaise était jusque dans un passé très récent (en 2011) le Corporate vice-président en charge du Business development du holding EADS devenu Airbus… N’est-ce pas que la Marianne a le vent en poupe sous le ciel sénégalais ? La France des bonnes affaires
Asdr
En Mars, 2019 (11:00 AM)Foulè
En Mars, 2019 (11:30 AM)Beaucoup de choses à améliorer. Soyons patients c'est un nouveau-né. Na doundeu té am ndèye ak baye.
Saliou
En Mars, 2019 (11:39 AM)Participer à la Discussion