REPRISE D’AIR SÉNÉGAL INTERNATIONAL : Le Groupe Sahelian Air International se positionne
Si la fermeture de la porte marocaine se précise pour Air Sénégal international (Asi), une autre se signale du côté du Groupe Sahelian Air. Cette structure basée à Londres et ayant une antenne à Dakar se dit prête, financièrement et techniquement, pour relancer Air Sénégal International sans un quelconque plan de restructuration social qui mettrait en péril les 500 emplois que compte la compagnie aérienne.
Dans un document structuré en huit points et dont copie nous est parvenue, les responsables du Groupe Sahelian Air ont fait une analyse du secteur du transport aérien au Sénégal et du cas d’Air Sénégal en particulier. C’est sur cette lancée qu’ils ont fait part de leur proposition pour résoudre ce qu’ils appellent « la problématique Air Sénégal International ».
« Suivant les informations recueillies mais non encore vérifiées, il semble que la dette globale d’Air Sénégal International soit évaluée à plus de 30 Milliards de FCFA (environ 46 Millions d’Euros) dont 10 milliards dus aux banques, à l’Etat et à divers fournisseurs et 20 Milliards au profit de la RAM, sa maison-mère actuelle. Cette dette envers la maison-mère est le principal frein à toute reprise d’ASI par un partenaire financier ou stratégique », ont-ils estimé.
Vu l’enjeu de chacune des parties concernées, poursuit le Groupe Sahelian Air, « l’Etat du Sénégal et la Royale Air Maroc, de défendre leurs propres intérêts et l’impossibilité d’une reprise d’ASI par un partenaire financier ou stratégique, il semble plus plausible d’axer ses efforts dans la résolution du conflit social à naître suite à l’arrêt imminent et prévisible des activités d’ASI et de favoriser une reprise d’ASI par des intérêts privés qui sont dans ce secteur et sur un plan continental ».
Aussi, afin d’éviter une plus grande perte d’image, Sahelian Limited (UK) propose une solution « viable et durable » regroupant les préalables suivants : « La Royale Air Maroc (RAM) cède, pour le Franc symbolique, ses 51% à la structure Sahelian Limited (UK), la dette d’ASI sur la RAM est négociée avec un moratoire sur 10 ans avec un différé d’une année tandis que les autres dettes feront l’objet d’un moratoire sur 5 ans avec un délai de grâce de 6 mois ». A cela, ce prétendant pour la reprise d’ASI ajoute que « la RAM doit remettre à disposition les 2 Boeing B737-700 pour une période de 12 mois, le Gouvernement du Sénégal s’engage à céder 34% de sa participation dans ASI pour ne conserver que 15% du capital d’ASI, les 34% de parts de capital sont cédés à Sahelian Air International, la maison-mère du groupe Sahelian Air (24%) et à notre partenaire financier (10%) ».
En contrepartie de l’acceptation de ces points ci-dessus, Sahelian Limited (UK) s’engage à maintenir l’activité actuelle d’Air Sénégal International et à conserver de façon durable l’entité juridique Air Sénégal International. Il promet aussi de maintenir les emplois actuels et revaloriser les salaires du personnel.
Sur le plan logistique, la Sahelian Limited (UK) se dit prête à mettre en place, dans un délai de 6 mois, une flotte adéquate pour le développement des activités aériennes intégrant tant le transport de personnes que de biens, grâce à une flotte composée d’un Airbus A330-200 pour les relations internationales, deux Airbus A319-100 pour les relations régionales, deux ATR 42-500 pour la desserte domestique. Ainsi, il prévoit dans son plan de céder, à moyen terme, 10% du capital d’ASI au personnel et 25% à des investisseurs privés sénégalais. Au passage, notre source, rappelle que Le Groupe Sahelian Air a été fondé par deux Sénégalais, deux Belges et un Français.
Cette multinationale ne compte pas s’arrêter là. Sans trop s’avancer sur cette question, pour des raisons stratégiques, dira notre source, la multinationale dit être prête à « mettre en place les moyens financiers nécessaires à la réalisation des investissements et la reconstitution d’un fonds de roulement suffisant ». Notre interlocuteur confie que « des banques africaines sont prêtes à investir dans ce projet ». Mais, a-t-il précisé, « leur investissement s’arrête dans le financement d’une partie du fond de roulement ».
Notre source assure que « l’offre de Sahelian Limited (UK) est immédiatement réalisable en collaboration avec nos partenaires techniques que sont Airbus Industrie, Sabre Airline Solutions, ATR et TASC Aviation ». Selon elle, cette offre est sujet au respect d’une procédure « simple » dont la signature d’un protocole d’accord avec le Gouvernement du Sénégal acceptant l’ensemble des points ci-dessus établis et la lettre d’intention de cession de part par la Royale Air Maroc exécutable après réalisation, par nos soins, d’un audit financier. A cela s’ajoutent « la réalisation d’un audit financier par un cabinet indépendant désigné par nos soins, la cession des 51% de la RAM au profit de la Sahelian Limited (UK), la mise en place de notre équipe de management ».
L’intégration d’Air Sénégal International dans le Groupe Sahelian Air Pour assurer une viabilité d’Air Sénégal International, dans un contexte de mondialisation et de concurrence agressive des compagnies européennes, le Groupe Sahelian Air pense qu’il est impératif que la structure reprise intègre un groupe aérien de taille continentale. A leur avis, cette intégration d’ASI dans le groupe Sahelian Air offrira « des économies d’échelle considérables pour une parfaite maîtrise des coûts, une flexibilité dans la fixation des tarifs aériens, une modularité des implantations d’Air Sénégal International à l’extérieur, un réseau aérien complémentaire et adaptable aux besoins de chaque structure ».
Entre autres avantages, ils ajoutent « une nette amélioration de la qualité des prestations fournies aux clients ainsi que la sécurité tant au sol qu’à bord et un produit plus adapté aux besoins de circulation des personnes et des biens tant sur le marché intérieur Africain qu’en dehors ».
Aussi, ajoute la même source, « nous offrons de redimensionner les activités d’ASI et d’en faire une compagnie sénégalaise de taille africaine qui aura pour objectif de développer un réseau régional de proximité (Afrique de l’Ouest), un réseau domestique au départ de Dakar vers les différentes capitales régionales du Sénégal, un réseau international vers Paris Orly (France) et Milan (Italie) ». Le Groupe Sahelian Air ambitionne également de mener « une activité « Charter » pour le développement du tourisme au Sénégal mais surtout l’organisation d’événements religieux tels que le pèlerinage à la Mecque ou le Magal de Touba ».
A leur avis, Air Sénégal International coexistera avec Sahelian Air Sénégal, autre filiale sénégalaise de Sahelian Air International SA. « Les deux structures seront en partage de code total (full codesharing) sur les réseaux développés par l’une ou l’autre des compagnies. Elles partageront, en autre, l’assistance au sol, le Handling, le Catering au départ de l’aéroport de Dakar ».
La même source avise que « Sahelian Air Sénégal développera un réseau aérien complémentaire à Air Sénégal International à savoir un réseau aérien régional (Afrique de l’Ouest et du Centre), un réseau international vers l’Europe, l’Amérique du Nord, l’Asie et le Moyen Orient ». Elle précise que « les deux structures auront en commun leur politique de formation continue du personnel, la gestion des opérations aériennes, la gestion au sol, le passage, l’approvisionnement et la gestion technique de la flotte ».
Un nouveau Management pour Air Sénégal International Cette offre que des spécialistes jugent ambitieuse pour ne pas dire démesurée devrait nécessiter la réorganisation de l’équipe managériale d’Air Sénégal internationale. Dans le document reçu, il est noté que : « dès la signature de la cession des 51% de parts de la RAM, Sahelian Limited (UK) et le Gouvernement du Sénégal convoquent une Assemblée générale des actionnaires pour la mise en place d’un nouveau Conseil d’Administration et la nomination d’un Président Directeur Général ».
Selon notre source, ce Conseil d’Administration se composera de 7 membres dont un Administrateur représentant Sahelian Limited (UK), un Administrateur représentant Sahelian Air International, deux Administrateurs représentant le Gouvernement du Sénégal, un Administrateur représentant le partenaire financier de Sahelian Limited, deux Administrateurs extérieurs professionnels du transport aérien. Elle précise que « le Pdg prendra la direction de la compagnie entouré d’une nouvelle équipe composée d’un Directeur Financier, d’un Directeur Commercial, d’un Directeur des Ressources Humaines et d’un Directeur de la Qualité ».
Notre source a noté au passage que « le PDG d’ASI, qui est aussi le représentant de Sahelian Limited au Conseil d’Administration, est un cadre de l’aérien avec une grande expérience d’Air Sénégal Internationale pour y avoir occupé, jusqu’à ce jour, de hautes responsabilités managériales ».
Elle ajoute que « le Pdg d’Air Sénégal International sera, par ailleurs, membre du Comité de Direction du Groupe Sahelian Air qui regroupe notamment le Chairman de Sahelian Limited (UK), le Ppdg de Sahelian Air International, les Pdg des différentes filiales Sahelian Air africaines (8), le Chairman de la Sahelian Aircraft Leasing, société responsable et propriétaire de la flotte du Groupe, les Pdg des structures de maintenance et de formation aéronautiques ».
eye karim ton pere tas donnez l'anoci tu finie ces milliards la . maintenat il veux te donner le senegal pour nous finir mais balaganiouye reye niou rela nioune
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROUVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
"Sahélien Limited (UK)" ou "Le Groupe Sahélien Air International" ne sont pas connus par les moteurs de recherche GOOGLE . qui sont-ils ??? inconnus????
étrange !!!
pour savoir si cette offre est sérieuse, il faudrait que les sénégalais sachent:
- qui sont les actionnaires de Sahelian Air International?
- dans quelles compagnies aériennes est elle actionnaire?
- quel est son site internet; nous pourrons peut-être y trouver des informations, notamment sur sa capacité financière?
- depuis quand est elle en activité?
- autres......
"Le Groupe Sahelian Air a été fondé par deux Sénégalais, deux Belges et un Français."
Qui sont ses membres fondateurs? Quelle est leur relation avec le gouvernement de wade & fils?
Pourquoi est-ce-qu'ils ont l'exclusivite de reprendre l'ASI? Est-ce-qu'il y a eu une appelle d'offre publique et ouvert a tous?
Encore une affaire louche de wade & karim...
Ils vont acheter que des avions de airbus... Souvenez que le dernuer manager de Air Afrique n'a achete que des avions d'Airbus et en meme temps a mener la compagnie a la faillite. Louche...
wade & karim: Les senegalais ne seront jamais impressionnes meme si vous mettiez en place une compagnie aerinne avec une flotille composee de dizaines d'avions. Vous allez quitter en 2012 ou peut etre meme plutot si on avait un Jerry Rawlings pour nous debarasser des vermines que vous etes.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
"Sahélien Limited (UK)" ou "Le Groupe Sahélien Air International" ne sont pas connus par les moteurs de recherche GOOGLE . qui sont-ils ??? inconnus????
étrange !!!
Google n'est pas non plus connu chez "Sahélien Limited". So what?
C'est juste une affaire de référencement.
Bonjour,
Je souhaite juste savoir qui se cachent derrière un plan si ambitieux!!!! On parle d'une multinationale qui va recapitaliser ASI et on nous cite 5 personnes qui l'ont crée (SIC)
Avec une telle cession de part tel que proposé dans leur schéma n'importe quel manageur pourrait tenir la route. Cette offre sans aucun intéret financier n'est pas tenable est vise juste à un achat à vil prix dans le cadre d'une opération purement financiére et non dans une vision industrielle à long terme.
Il serait plus judicieux en mon sens de racheter les parts de la RAM par un prét autour d'un pool bancaire avec un établissement ayant assez de cash(grosse difficulté du moment) ou un prêt BAD ou BOAD. On sort ainsi l'actionnaire qui ne veut plus du rapport.
Ce prêt est remboursé par une vente d'action suite à introduction. L'Etat-voyou rembouse sa dette et de grace on arréte de preter l'avion à wade
Je peux jurer que c'est Karim Wade derriere cette affaire. Ils avaient cree depuis longtemps une compagnie de leasing d'avions. D'ailleurs les avions utilisees lors de la derniere campagne (les locales) et son propre jet prive appartiennent a cette compagnie. L'avion que les chinois avaient offert au Senegal aussi figure dans leur flotte. Ces voyous, vraiment ils font pitie les Wade.
African start-up Sahelian plans regional operations (28 June 2006)
Multinational start-up carrier Sahelian International Air Lines is seeking to raise FCFA500 million ($960,000) so that it can begin African regional operations. Although details of the project remain sketchy, Sahelian says it ...
gagni yènangui wakh rek sèni foulaa ki fayda ,diarouko dè ndakh soumanè sahelian limited amoul lolu dina reuy mais amoul thi territoirou grande bretagne voila mai moi ce ki rend fou dans tt ca c'est l'organe de presse qui a osè nous publier ca voila
Attention!!! Le pélerinage de la mecque approche et encore une fois Karim et ses amis vont nous débusquer une compagnie arabe pourrie pour le transport des pélerins ( pour ne pas dire pour se remplir les poches ). Je fais partie des ces milliers de sénegalais qui ont vécu un stress et une fatigue indescriptible en 2008 avec des avions seront interdits ailleurs de transporter du bétail.J 'espère que que les nouvelles autorités du Haj car il en faut des nouvelles têtes et compétentes.
gagni yènangui wakh rek sèni foulaa ki fayda ,diarouko dè ndakh soumanè sahelian limited amoul lolu dina reuy mais amoul thi territoirou grande bretagne voila mai moi ce ki rend fou dans tt ca c'est l'organe de presse qui a osè nous publier ca voila
wakh deugg. et en plus, le site ek j visite a inscit: registered in senegal. alors
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
VOILA QUELQU UN QUI A LA SOLUTION.LA RAM SOLDE SES DETTES ET CEDE CES 51 % DE PART AU NOUVEAU PARTENAIRE OU ON MET LA COMPAGNIE EN FALLITE ET ON REPREND A ZERO AVEC LE NOUVEAU PARTENAIRE TOUT EN RESPECTANT LUI OCTROYANT QUE 40% ET CONTRE 45% A L ETAT 10% AU PERSONNEL ET 5% A DES PRIVES SENEGALAIS.
C'est vendre sa souvereineté que de donner 51% à des intérêts étrangers quelque soit leur soit disant "bienveillance"à l'égard de notre pays; je dirai, plutôt de la malignité.
Ceci dit faisons comme aux USA à l'égard de GM et Chrysler. Déclarons la faillite de ASI et, créons une autre compagnie aérienne sénégalaise avec: au moins 51% des parts à des privés sénégalais, pas d'étrangers et le reste soit 49% ou moins à l'état ou à des d'autres partenaires sénégalais ou pas.
Le plus important est que le Sénégal réserve l'exclusivité des ses droits aériens à cette compagnie.
Pour le reste,on peut trouver un bon DIRIGEANT RESPONSABLE SENEGALAIS par sa compétence, son intégrité, son courage de dire non à qui que soit s'il le faut qui,constituera autour de lui une équipe de compatriotes sénégalais capables de faire fonctionner une compagnie aérienne à tous les niveaux de responsabilité.
Attn Tidiane NDiaye de ASI
Merci me contacter au (531) 662 3840 pour juste me communiquer ton nouveau contact. Un ancien ami et frère d'Abidjan actuellement aux USA.
pour savoir si cette offre est sérieuse, il faudrait que les sénégalais sachent:
- qui sont les actionnaires de Sahelian Air International?
- dans quelles compagnies aériennes est elle actionnaire?
- quel est son site internet; nous pourrons peut-être y trouver des informations, notamment sur sa capacité financière?
- depuis quand est elle en activité?
- autres......
les actionnaires= karim wade et sa clique
sahelian air international n'est actionnaire dans aucune compagnie aérienne vu qu'elle vient d'être créée de toutes piéces pour reprendre asi
quand on veut reprendre asi, on envoie des courriers aux journaux de la place pour expliquer son projet, sacré karim wade!
Politique economique de la terre brulee. On casse des societes bien portantes et du coup un repreneur dont personne n' a jamais entendu parler surgit du neant pour racheter. PROBLEME-REACTION-SOLUTION methode bien connue des franc-macons !!
Quand les Senegalais se reveilleront, Wade et sa famille auront tout controle.
pour savoir si cette offre est sérieuse, il faudrait que les sénégalais sachent:
- qui sont les actionnaires de Sahelian Air International?
- dans quelles compagnies aériennes est elle actionnaire?
- quel est son site internet; nous pourrons peut-être y trouver des informations, notamment sur sa capacité financière?
- depuis quand est elle en activité?
- autres......
les actionnaires= karim wade et sa clique
sahelian air international n'est actionnaire dans aucune compagnie aérienne vu qu'elle vient d'être créée de toutes piéces pour reprendre asi
quand on veut reprendre asi, on envoie des courriers aux journaux de la place pour expliquer son projet, sacré karim wade!
Attention!!! Le pélerinage de la mecque approche et encore une fois Karim et ses amis vont nous débusquer une compagnie arabe pourrie pour le transport des pélerins ( pour ne pas dire pour se remplir les poches ). Je fais partie des ces milliers de sénegalais qui ont vécu un stress et une fatigue indescriptible en 2008 avec des avions seront interdits ailleurs de transporter du bétail.J 'espère que que les nouvelles autorités du Haj car il en faut des nouvelles têtes et compétentes.
Attention!!! Le pélerinage de la mecque approche et encore une fois Karim et ses amis vont nous débusquer une compagnie arabe pourrie pour le transport des pélerins ( pour ne pas dire pour se remplir les poches ). Je fais partie des ces milliers de sénegalais qui ont vécu un stress et une fatigue indescriptible en 2008 avec des avions seront interdits ailleurs de transporter du bétail.J 'espère que que les nouvelles autorités du Haj car il en faut des nouvelles têtes et compétentes.
Attention!!! Le pélerinage de la mecque approche et encore une fois Karim et ses amis vont nous débusquer une compagnie arabe pourrie pour le transport des pélerins ( pour ne pas dire pour se remplir les poches ). Je fais partie des ces milliers de sénegalais qui ont vécu un stress et une fatigue indescriptible en 2008 avec des avions seront interdits ailleurs de transporter du bétail.J 'espère que que les nouvelles autorités du Haj car il en faut des nouvelles têtes et compétentes.
C est vrai que le transport des pélerins sénegalais risque de connaitre cette année aussi moults incertitudes. Cette fois ci je vois mal la RAM leur venir au secors. Cces pays arabes nous roulent dans la farine à chaque fois qu'ils nous proposent une allaince ou un partenariat économique. Je pense que c'est maintenant qu'il faut se lever et régler le probleme du transport des pélerins au lieu d'attendre encore pour se tourner une compagnie poubelle ( ZAM ZAM ).
On espère que le nouveau ministre réagira vite.
a propos de pelerinage asavez vous si on peut partir d'un autre pays limitrophe.Car j epense que ces pays n'ont le problème de sécurité que nous avons.
SAVEZ VOUS SI ON PEUT PARTIR DU PELERINAGE A PARTIR DE LA MAURITANIE OU DE LA GAMBIE SI ON N'EST SENEGALAIS. MES PARENTS VEULENT PARTIR CETTE ANNEE ET ON NOUS CONSEILLE COMME ON N'EST DE KAOLACK D'ALLER EN GAMBIE CAR C'EST PLUS LA BAS POUR LE TRANSPORT
"Le Groupe Sahelian Air a été fondé par deux Sénégalais, deux Belges et un Français."
Qui sont ses membres fondateurs? Quelle est leur relation avec le gouvernement de wade & fils?
Pourquoi est-ce-qu'ils ont l'exclusivite de reprendre l'ASI? Est-ce-qu'il y a eu une appelle d'offre publique et ouvert a tous?
Encore une affaire louche de wade & karim...
Ils vont acheter que des avions de airbus... Souvenez que le dernuer manager de Air Afrique n'a achete que des avions d'Airbus et en meme temps a mener la compagnie a la faillite. Louche...
wade & karim: Les senegalais ne seront jamais impressionnes meme si vous mettiez en place une compagnie aerinne avec une flotille composee de dizaines d'avions. Vous allez quitter en 2012 ou peut etre meme plutot si on avait un Jerry Rawlings pour nous debarasser des vermines que vous etes.
Je comprends maintenant pouquoi Wade a confie a son fils le departement des transports aeriens. Karim aura a negocier avec une societe dont il est le fondateur, pour prendre le controle de ASI une compagnie que l'Etat a conduite a la faillite
SAVEZ VOUS SI ON PEUT PARTIR DU PELERINAGE A PARTIR DE LA MAURITANIE OU DE LA GAMBIE SI ON N'EST SENEGALAIS. MES PARENTS VEULENT PARTIR CETTE ANNEE ET ON NOUS CONSEILLE COMME ON N'EST DE KAOLACK D'ALLER EN GAMBIE CAR C'EST PLUS LA BAS POUR LE TRANSPORT
Bien sur que c'est possible, je connais des gens qui sont partis de la Gambie pour rejoindre la Mecque. Non seulement le prix du voyage y est moins cher de 600.000 francs CFA et leurs avions sont en très bon état. Wassalam
voila en resume le senegal dans toute sa splendeur! on a un partenaire connue et voisin (la RAM) depuis 9 ans , avec qui on a eu des soucis que l'on peut regler en negociant serieusement et objectivement pour redecoller cette compagnie afin d'eviter l'arret d'exploitation, mais non, on va essayer d'epater le monde a vouloir creer une grande compagnie d'un coup et se planter .surtout qu'il n'y a rien a inventer dans ce domaine, tout est deja sur place. soyons serieux et honete avec les employers. ecoutons les avant de decider sur leur sort!!!!
Bonjour,
Peu importe l'dentité de ces bailleurs de fonds, pourvu que le Sénégal y trouve son compte et ne soit pas lésé dans cette affaire.
Le montage financier et le cahier des charges semblent correts.
Wait and see !
Merci,
Bonjour,
Peu importe l'dentité de ces bailleurs de fonds, pourvu que le Sénégal y trouve son compte et ne soit pas lésé dans cette affaire.
Le montage financier et le cahier des charges semblent correts.
Wait and see !
Merci,
Voila un probleme : confondre "bailleur de fonds" et "investisseur".
Au Sénégal, on est habitué au "khep", les bailleurs donnent du fric, et on leur crache dans la main. Tout est de la faute des autres. Quand des investisseurs etrangers viennent, on leur reproche presque de vouloir gagner de l'argent.
On n'est incapable de gérer des affaires et on s'en prend aux étrangers qui réussissent, on hurlez au complot , au vol, alors qu'on n'a que nos grandes gueules. On ne peut rien investir car tout l'argent disparait dans des conneries (4x4, tunnels, etc.)
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
VOILA QUELQU UN QUI A LA SOLUTION.LA RAM SOLDE SES DETTES ET CEDE CES 51 % DE PART AU NOUVEAU PARTENAIRE OU ON MET LA COMPAGNIE EN FALLITE ET ON REPREND A ZERO AVEC LE NOUVEAU PARTENAIRE TOUT EN RESPECTANT LUI OCTROYANT QUE 40% ET CONTRE 45% A L ETAT 10% AU PERSONNEL ET 5% A DES PRIVES SENEGALAIS.
Quel privé voudrait mettre du fric dans une affaire dont l'actionnaire majoritaire serait l'Etat Sénégalais ?
La est le probleme, le Sénégal, à l'heure actuelle, n'EST PAS capable de faire frcutifier une telle affaire, malgré toutes les grandes gueules.
voila en resume le senegal dans toute sa splendeur! on a un partenaire connue et voisin (la RAM) depuis 9 ans , avec qui on a eu des soucis que l'on peut regler en negociant serieusement et objectivement pour redecoller cette compagnie afin d'eviter l'arret d'exploitation, mais non, on va essayer d'epater le monde a vouloir creer une grande compagnie d'un coup et se planter .surtout qu'il n'y a rien a inventer dans ce domaine, tout est deja sur place. soyons serieux et honete avec les employers. ecoutons les avant de decider sur leur sort!!!!
La compagnie aérienne maroco-sénégalaise souffle sa première bougie
De nouvelles ailes pour Air Sénégal
Bachir Thiam
La liaison légitime entre le Maroc et le Sénégal en février 2001 via la Royal Air Maroc et Air Sénégal ayant donné naissance à Air Sénégal International –ASI– a soufflé sa première bougie le 17 janvier 2002 à Dakar.
Un anniversaire que le Président-directeur général de la RAM, Mohamed Berrada, a tenu à célébrer avec faste, en dévoilant les nouvelles ailes d’Air Sénégal International: “La compagnie maroco-sénégalaise assurera à partir de fin mars prochain une première liaison directe Dakar-Paris à raison de trois vols par semaine”. Mohamed Berrada venait de renvoyer ainsi, par cette annonce, les pessimistes à leurs copies. Le bilan d'activités d'ASI est l’argement positif. Actionnaire majoritaire -51% du capital contre 49% à l'État sénégalais, le patron de la RAM est par ricochet le patron d’ASI. A ce titre, comme pour encourager son représentant à Dakar et non moins directeur général d’Air Sénégal International, Mohamed El Oufir, le P-dg de la RAM se propose de mettre un boeing 757-200 à la disposition de la compagnie maroco-sénégalaise pour assurer la desserte Dakar-Paris qui passera fin juin 2002 à 4 fréquences par semaine pour devenir quotidienne un an après avant de s’attaquer aux villes de province en faisant jouer le hub de Dakar et de Casablanca. L’autre cadeau d’anniversaire offert par le P-dg de la RAM à ASI est sans doute l’annonce de décision de charger la compagnie maroco-sénégalaise d'assurer “l'opération pèlerinage 2002" de la mi-janvier à la mi-mars. Pour mener à bien cette opération la RAM met à la disposition d’ASI un boeing 747-300 (580 passagers) pour transporter 5.000 pèlerins sénégalais. Mohamed Berrada a exprimé sa volonté de voir cette opération réussir pour l'image de marque de la jeune compagnie.
Cadeaux
C’est connu. Mohamed Berrada est un homme généreux. Ses paquets-cadeaux contenaient aussi la mise en service ultérieure d’une ligne Dakar-New York si le marché actuellement à l'étude est porteur. La future société de handling de Dakar devra assister les avions de la RAM, d'ASI et des appareils appartenant à d'autres compagnies internationales. Par contre la mise en place d'une société de catergol (alimentation à bord) à l'aéroport international Léopold Sédar Senghor de Dakar se fera, selon M. Berrada, dans huit ou neuf mois. “Nous allons monter notre propre usine de fabrication de plateaux qui va non seulement servir notre clientèle mais aussi d'autres compagnies”, a rassuré M. Berrada. Cette usine sera édifiée sur 2500 mètres carrés en synergie entre la Sotoram ( société de tourisme, filiale de la RAM), ASI et un groupe privé sénégalais. Des Mohamed Berrada, le Sénégal en redemande. Air Sénégal International s'est engagée à accompagner la politique du gouvernement sénégalais en matière de tourisme par la mise en place prochainement d'un département charter sur assistance technique de la RAM.
Sept ans et tant de mensonges apres on attend toujours pour l'usine de plateaux repas,le vol DAKAR NEW YORK
ainsi que la filliale charter sponsorisee par la RAM
c est drole on pousse les marocains a la porte et voici qu un repreneur miracle apparait et qui n investit rien et qui veut que la RAM leur loue 2 avions .cela veut dire que cette compagnie sahel je ne sais quoi n as rien
eh ce partenaire va faire pire que la ram
car comme precisé dans l article ASI ne fera que des vols locaux et dans la sous region immediate
les vols longs courriers seront assures par sa filiale Sahelian air senegal c est exactement ce qu on accuse la ram de faire actuellement !!!!!
pour savoir si cette offre est sérieuse, il faudrait que les sénégalais sachent:
- qui sont les actionnaires de Sahelian Air International?
- dans quelles compagnies aériennes est elle actionnaire?
- quel est son site internet; nous pourrons peut-être y trouver des informations, notamment sur sa capacité financière?
- depuis quand est elle en activité?
- autres......
les actionnaires= karim wade et sa clique
sahelian air international n'est actionnaire dans aucune compagnie aérienne vu qu'elle vient d'être créée de toutes piéces pour reprendre asi
quand on veut reprendre asi, on envoie des courriers aux journaux de la place pour expliquer son projet, sacré karim wade!
Que propose tu d'autre ?
je propose que l'état qui n'est jamais en faillite reprenne tout le capital de asi à son compte et, une fois n'est pas de coutume, nomme de vrais gestionnaires à la direction de asi, tu vois que c'est trés simple quand on veut bien faire
Encore une manoeuvre de Karim qui est sur le point de réussir si les patriotes de ce pays ne mette un terme à ces agissements. L'on comprend maintenant pourquoi les négociations entre la Ram et Asi ne pouvaient aboutir. Parce que tout simplement Karim est compagnie qui voulaient s'approprier de cette compagnie n'en voulaient pas. L'opération a été bien menée par Wade père et fils que c'est ce dernier qui est ministre de tutelle du transport aérien.
laborieux comme article. quelqu'un peut il m'aider à comprendre cet article, il faut au moins nous eclaicir sur ces compagnies avec des noms bizarres qu'on ne retrouvent nul part. Sincerrement je n'ai rien compris
créée en novembre 2008 sans capital dans un paradis fiscal avec chams-eddine ndiaye qui a passé un appel pour qu'on achété des actions à 120 euros piéce.
la société financiére qui est leur partenaire est atlantix investment ltd, elle a été créée en 2006 et son bilan ne compte que 6 pages; elle est qualifiée micro structure par les analystes et c'est les mêmes personnes qui ont créé atlantix qui ont créé aussi flysahelian: karim wade et consort
"Notre source a noté au passage que « le PDG d’ASI, qui est aussi le représentant de Sahelian Limited au Conseil d’Administration, est un cadre de l’aérien avec une grande expérience d’Air Sénégal Internationale pour y avoir occupé, jusqu’à ce jour, de hautes responsabilités managériales »."
On se demande pourquoi il a attendu qu'ASI se casse la figure pour mettre à profit sa "grande expérience d’Air Sénégal Internationale et des hautes responsabilités managériales" ainsi que le fait qu'il était déjà membre du Conseil d'administration de Sahelian Limited pour "sauver" Air Sénégal Internationale dont il était le PDG.
Ou alors son travail de PDG d'ASI n'était-il pas d'empêcher ASI de se casser la figure mais d'attendre qu'elle se casse la figure en beauté pour le ramasser à la petite cuillère?
Vraiment !!! il y a des foutages de gueules qui abusent quoi.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Je retirerai de ta liste le 747 qui lui aussi consomme beaucoup et est surtout très bruyant.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Je retirerai de ta liste le 747 qui lui aussi consomme beaucoup et est surtout très bruyant.
Oui, je suis en partie d'accord avec vous. mais j'ai bien fait de citer le 747 car, même si sa création est ancienne (debut des années 70), il demeure que cet avion continue d'être fabriqué et un modèle flambant neuf est sorti recemment sur le marché. Il s'agit du 747-8 qui anticipe deja les nouveautés qui seront introduites dans le futur dremaliner avec des moteurs ultra silencieux et respectueux de l'environnement.
Ce projet du groupe Sahelian Air est si ambitieux qu'il me laisse perplexe. Pourquoi avoir attendu le dépôt de Bilan d' ASI pour surgir comme un cheveu dans la soupe? Cela fait quand même plus d'un an qu'ASI traverse ses turbulences avec comme toile de fond le possible retrait de la RAM. Vraiment, ces fameux promoteurs prennent les Sénégalais pour des demeurés.Makhala! Nous sommes tellements passifs au point où l'on se demande si les hommes du Sénégal ont des coui...lles pour laisser la situation s'empirer de la sorte.
C'est encore un petard mouillé et SUD s'est fait enrolé!!! Ce Groupe SAHALIAN avait beucoup entravé le projet initié par l'Ex Gouverneur de la BCEAO KONAN Bany. En effet le projet ASKY ( African Sky ) de la BCEAO est repris par ECOBANK et les premiers vols sont prevus pour le mois de juillet. Ce Groupe fictif veut avoir ASI sans debouser un sous. Il reclame :
1- les 51% de RAM â 1 FR symbolique
2- un moratoire de 10 ans sur la dette
3- 02 avions â la RAM pour 12 mois
4- 30% de l'Etat !!! avec une signature de protocole simple par l'Etat peids et poings liés. En fait il
demarre demain matin sans sortir un rond.Bravo!!
J'ai honte de voir des senegalais traités leur freres de la sorte. Le drame dans cette affaire de compagnie pour remplacer Air Afrique, est que le senegal pense trouver des solutions perennes loin de ces autres freres africains. Il n'en sera jamais!!
Sahelian n'a aucun copec, arretons c'est du serieux là; on parle de redonner ASI à des gens comme ca? on sera sur quelle planète?
Sahelian a essayé de lever des fonds mais il sait lui meme que sans argent frais on n'y peut rien
souvenez vous, ce monsieur j'ai oublié son nom s'est etalé, etalé pendant tous le temps dans la presse mais amoul dara,
si c'est pour confier ASI à des plaisantins, qui ne sont referencé nul part que dans leur esprit, on demandera des comptes au gouvernement dans ce cas
ab
C'est du rêve cette offre. Qui sont derrière ce Groupe? Que représentent-ils en termes de fonds propres, expérience et réputation dans le secteur de l'aéronautique internationale? Qui est leur banquier et quelles sont leurs références bancaires? Soyons sérieux, les propositions qu'ils font pourrainet êttre faites par n'importe que goorgolu car consistant tout simplement à acqerrir pour rien une nouvelle compagnie. Les Marocains et Sénégalais seraienet fous d'accepter une tele proposition
vivement que notre chère compagnie nationale survive car c'est vraiment une fierté pour nous sénégalais surtout qui vivons à l'étranger; dans vos prochaines desertes pensez à nous qui sommes au gabon trés nombreux, qui sommes au centre d'afrique, qui sommes à Milan et autres; ne faites pas seulement les vols de l'ancien ASI, reprenez les lignes qui ont fermées et ajouter d'autres; que le La miséricorde du Seigneur vous accompagne et vous guide.
Le message qui suit est une invitation collective à chacun de nous, Sénégalais, à nous choisir un destin et le prendre en main.
Cette démarche et son utilisation sont libres et indépendantes de tout intérêt autre que national. Elle exclut par définition toute tentative de récupération, à toute fin que ce soit, de toute personne et de toute organisation que ce soit.
Elle est la propriété exclusive du Peuple Sénégalais, un droit indivisible, incessible et inaliénable à sa liberté de penser et d’exprimer, individuellement et collectivement.
L’heure est venue de nous lever comme un seul pour le salut de notre pays.
Nous vous invitons à partager avec nous les réflexions qui suivent,
et participer à la grande célébration nationale du samedi 23 mai 2009 prochain.
Il vient de se faire un gouvernement de gens et de pratiques pour la plupart associés aux désastres de la gestion publique du Sénégal, et la quasi-totalité au moins bénéficiaire de ses manquements. Toute enquête sérieuse le démontrerait en quelques jours tout au plus si les autorités judiciaires et d’ordre public remplissaient leur fonction.
Sa volonté est manifeste d’ignorer l’expression nationale du 22 mars d’un rejet massif, et de nous calculer un nouveau de ses coups. Mais il est coutumier du fait, l’homme n'ayant jamais démontré de savoir faire autre que petits calculs et manipulations.
Il a été posé à cette place par l'opposition d'alors, par défaut, finalement élu avec une majorité électorale dans laquelle sa famille politique était minoritaire.
L'illusion aura duré deux ans, le temps de voir des responsabilités nationales exercées par des compétences reconnues, mais trop vite écartées pour positionner des politiques de la famille .
Depuis 2002, il positionne ses gens, reporte et falsifie les élections, multiplie des agences, crée des organes et postes politiques de complaisance, factorise les dépenses d'utilités personnelles, manipule la constitution, commandite des agressions physiques, assujettit justice et forces de l'ordre, rejette toute démarche de fiabilisation des fichiers et processus électoraux, distribue à qui chante ses louanges, refuse tout manifestation, annonce, parle, calcule...Dans son système, qui veut fait ce qui lui plait, et l'immunité est la règle.
La liste est infinie de ses macabres "activités", mais répondent à une logique constante : le Sénégal est méthodiquement pillé. Les fournisseurs de l'Etat ne sont pas payés, de nombreux fonctionnaires ne sont pas rémunérés, les budgets de fonctionnement sont rognés...
Avec pour toute production visible que quelques kilomètres d'aménagements routiers, ce régime serait bien incapable de justifier de l'utilisation des fonds encaissés par l'Etat pour le compte de la République depuis 9 ans qu'il est en place.
En droit, les faits dont sont victimes la République et l'Etat du Sénégal pourraient être qualifiés d'"abus de bien nationaux" permanents, commis par une organisation mafieuse.
Les "manquements" des processus électoraux du 22 mars n'auront pas empêché l'expression d'un rejet national massif du chef, de son régime, de leurs fautes et de leurs comportements.
Il n'est qu'à voir de quoi se compose son nouveau gouvernement pour comprendre qu'il s'inscrit dans la continuité de la "gouvernance" déjà très chèrement payée.
En route pour 2012, ses "priorités" sont forcément : truquer tout ce qui peut l'être des suffrages à venir, voler et détourner autant que possible pour financer campagnes, achats de votes, complaisances et autres outils du petit dictateur africain.
L'on peut toutefois noter au vu du gouvernement qu'ils ont ciblé des coups à jouer dans le périmètre du transport aérien.
Il faut savoir que les droits payés par le transport aérien, pour le survol et les opérations aéroportuaires notamment sont énormes. C'est la raison évidente pour laquelle l’un des leurs, alors ministre avait essayé de faire main basse sur le contrôle aérien sénégalais en quittant l'ASECNA. Dans le même chapitre, ils doivent se demander ce qu'ils pourraient récupérer des restes de Air Sénégal International.
Peu importe, seul le pire peut être attendu de ces gens.
Cette recomposition gouvernementale démontre que si l'expression nationale de rejet a été entendue, il n'est pas envisagé d'y répondre favorablement, donc par un changement radical.
Pour être entendue, la volonté populaire doit adapter son mode de communication à son interlocuteur, et s’assurer que son interlocuteur comprenne ce qui lui est dit.
Les urnes n’ayant pas été prises en compte, une communication directe doit être utilisée.
Le suffrage du 22 mars était un « non » au régime et à son chef, un rejet global.
Il signifie, entre autres, que le pays ne veut plus :
- du détournement des fondements constitutionnels de la République
- du pillage de l’Etat, de la Nation et de la République
- de la mauvaise gouvernance comme mode de gestion
- de dépenses d’Etat autres que d’Utilité Nationale
- de ministres et hauts fonctionnaires autres que de compétences et intégrités démontrées
- de structures d’Etat ou publiques autres que remplissant leur mission d’utilité publique
- des agriculteurs livrés à eux-mêmes
- d’une Santé et une d’Education Nationale à l’abandon
- d’un secteur énergétique à l’agonie
- de fonctionnaires sous-payés, sous-gérés et sans perspectives d’avenir, trop souvent contraints de racketter pour vivre
- de pêcheurs victimes des pillages de nos eaux par des flottes étrangères
…etc. La liste est si longue de ce qui pèse sur le pays et ses 12 millions d’âmes…
Le Peuple Souverain est en droit de demander pour son pays, à sa propre convenance :
- un gouvernement de transition sérieux pour une gestion crédible
- la rationalisation des dépenses et structures d’Etat
- un audit d’urgence de la situation d’ensemble
- la suppression des structures artificielles d’utilité fictive : sénat, agences…
- la refonte totale de la gestion de l’Etat-Civil, des fichiers et des processus électifs
- la restauration des missions, droits, devoirs et indépendances institutionnelles.
La liste est longue des travaux à entreprendre pour remettre de l’ordre dans le pays.
Le pays a été dépouillé de l’essentiel de ses ressources, et les marges sont étroites.
Mais de nombreux professionnels savent reprendre en l’état une structure et la remettre en ordre de fonctionnement dans les meilleurs délais.
Nous estimons qu’il faudrait de 3 à 6 mois à des personnes compétentes pour avoir une visibilité d’ensemble sur les travaux à réaliser pour les 3 à 5 ans à venir, les plans et les budgets à engager.
Constituer des équipes de haut niveau à des fins de produire des résultats identifiés fait partie des métiers de nombreux dirigeants professionnels qui nous lisent.
Ces 3 à 6 mois d’analyse d’ensemble seraient suffisants pour démontrer la qualité de la nouvelle gouvernance, et restaurer un début de confiance internationale envers le pays.
Pour aller vers le développement, le pays devra inspirer une forte confiance en sa démocratie à long terme, et pratiquer une bonne gouvernance visible. Il faudra du temps et du travail.
L’on peut considérer que les 3 années à venir seront nécessaires pour pouvoir prétendre à une gestion effective et maîtrisée des intérêts nationaux.
La tenue d’élections indiscutables en 2012 et la qualité des équipes qui en sortiront pourraient bien alors faire entrer le Sénégal dans le monde de l’émergence.
Il appartient au Peuple Souverain de se choisir un avenir.
Il appartient à quiconque a une conscience sénégalaise d’en respecter le choix.
Pour que l’Etat et la République soient remis au service de la Nation,
Pour que le Sénégal se tourne vers la démocratie et l’émergence,
nous invitons tous nos frères Sénégalais à nous lever.
Le samedi 23 mai 2009, où que nous soyons, au Sénégal ou à l’étranger, célébrons tous ensemble l’éveil du Sénégal :
- portons nos couleurs : du vert du jaune du rouge
- décorons nos rues de nos couleurs,
- dansons et chantons, partout dans le pays
- promenons nous à pied dans les rues, soyons dehors, sur nos terres collectives
- exprimons ce que nous demandons : pancartes, T-shirts, bandeau, casquette, banderoles, internet…
- invitons le plus grand nombre à cette fête
- filmons et photographions cette journée de liesse nationale, où que nous soyons
- invitons tous nos amis de la planète à partager cette journée avec nous
Le samedi 23 mai 2009, exigeons :
- un gouvernement de transition sérieux
- la rationalisation des dépenses et structures d’Etat
- un audit d’urgence de la situation d’ensemble
- la suppression des structures artificielles d’utilité fictive : sénat, agences…
- la refonte totale de la gestion de l’Etat-Civil, des fichiers et des processus électoraux
- la restauration des missions, droits, devoirs et indépendances institutionnelles
Faisons connaître notre démarche au monde entier, et maintenons l’expression visible jusqu’à obtention de ce qui nous est dû.
Soyons un Peuple, fixons nous un But, et ayons Foi…en nous d’abord !
C'est de la connerie, nous ne sommes pas nés de la dernière pluie et de toutes façons les responsabilités vont être situées sur le dépôt de bilan de Air Sénégal pour ne pas dire du Sénégal lui-même! ne pensez pas que parce que la magistrature sénégalaise est corrompue il en va de même de celle de l'Europe ou des USA. Il est très simple de déposer une plaine en UK sur cette société fantôme d'autant plus que depuis le sommet du G15, la tendance est à la fermeture des paradis fiscaux et autres sociétés écrans.
pour savoir si cette offre est sérieuse, il faudrait que les sénégalais sachent:
- qui sont les actionnaires de Sahelian Air International?
- dans quelles compagnies aériennes est elle actionnaire?
- quel est son site internet; nous pourrons peut-être y trouver des informations, notamment sur sa capacité financière?
- depuis quand est elle en activité?
- autres......
Apparemment, je suis pas seul à m'interroger sur la capacité de Sahelian Air à apporter les garanties nécessaires pour la reprise de Air Sénégal Internationnal. En effet après quelques recherches sur Google je me suis aperçu que Sahelian Air était à l'état de projet en Septembre 2008. Il se pourrait que le projet aboutisse mais la question qui nous brûle les levres c'est: "Est-ce qu'il faut écarter la RAM pour une compagnie je dirais FICTIVE".
Dommage que nos journalistes n'ont pas cette culture du complément d'enqutes qui les aurait permis d'anticiper nos interrogations. Merci
C'est encore un petard mouillé et SUD s'est fait enrolé!!! Ce Groupe SAHALIAN avait beucoup entravé le projet initié par l'Ex Gouverneur de la BCEAO KONAN Bany. En effet le projet ASKY ( African Sky ) de la BCEAO est repris par ECOBANK et les premiers vols sont prevus pour le mois de juillet. Ce Groupe fictif veut avoir ASI sans debouser un sous. Il reclame :
1- les 51% de RAM â 1 FR symbolique
2- un moratoire de 10 ans sur la dette
3- 02 avions â la RAM pour 12 mois
4- 30% de l'Etat !!! avec une signature de protocole simple par l'Etat peids et poings liés. En fait il
demarre demain matin sans sortir un rond.Bravo!!
J'ai honte de voir des senegalais traités leur freres de la sorte. Le drame dans cette affaire de compagnie pour remplacer Air Afrique, est que le senegal pense trouver des solutions perennes loin de ces autres freres africains. Il n'en sera jamais!!
Bien vu, Zico: en somme , on leur donne :
- le fonds de commerce d'ASI, c'est à dire les droits de trafic de l'Etat du Sénégal,
- la Ram, leur céde ses parts pour 1 franc mais aussi pendant un an met des avions à leur disposition: je présume que ceci sera une obligation écrite.
- la dette de la Ram, échelonnée sur 10 ans et je présume que là aussi sous garantie de l'Etat .
En somme , le groupe Sahlian, apporte dans l'immédiat, juste un fonds de roulement soit du cash pour faire sur les 3 premiers mois aux frais pour:
- le paiement des salaires
- le paiement du carburant
- le paiement du handling, du catering, des taxes liées aux vols, pour récupérer ASI et bien entendu avec des promesses à terme d'augmenter les salaires du personnel, et de changer la flotte.
Ce qui est intrigant, c'est que cette affaire semble avoir été bien murie pour etre présentée maintenant.wait to see.
Salut les amis,
Personnellement, j'adhère assez à l'idée de Chams-Eddine NDiaye (Chairman de Sahelian Ltd) d'un capital mutualiste sénégalais pour reprndre ce type de société. Toutefois, il reste que le plan développé ci-dessus me parait totalement irréaliste:
1) Dans l'Etat actuel d'ASI, il est manifeste que les 51% de la RAM ne valent même pas 1 franc symbolique car en rachetant les parts de la RAM, vous reprenez du même coup 51% de la dette d'ASI soit de 30 milliards de f cfa. Dans quel intérêt ? pourquoi ne pas laisser liquider la société ?
2) Je vois mal comment la RAM qui, pour être gestionnaire d'ASI, sait qu'ASI est en cessation de paiement va consentir à lui laisser 2 avions en sachant qu'elle ne sera jamais payée. Autant leur demander de leur laisser gratuitement les 2 appareils.
Non c'est franchement trop gros ce coup là! Il faut qu'ils cessent ses apprentis sorciers qui manipulent les actifs de l'Etat du Senegal à leurs simples et sordides fins! Bientôt il fera jour.
Réveillez-vous, la crise d'Air Sénégal International été créé artificiellement avec la complicité de certains média dont RFI et dans quelques jours elle sera réglèe par Karim Wade et ceci entre dans le cadre du plan monarchique de Wade qui n'a pas renoncé à son projet. On repochait au prince héritier, a travers l'anoci d'intervenir dans des choses qui relevaient normalement de compétence des ministres, après ce remaniement, il la latitude de faire ce qu'il veut officiellement : coopération international, économie, infrastructures, aménagement du territoire et transport aériens
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Ah Mr l'Expert vous ne semblez pas plus féru que le gars sur la question. Pourquoi pas de Boeing 737-800 aussi?
Et vous osez parler d'Airbus A-340 et de B 767 pour une compagnie Sénégalaise de cette taille et les itinéraires desservis? Pendant que vous y êtes montez carrément aux DREAMLINER et A 380, comme vous êtes si fantaisiste!!
"Notre source a noté au passage que « le PDG d’ASI, qui est aussi le représentant de Sahelian Limited au Conseil d’Administration, est un cadre de l’aérien avec une grande expérience d’Air Sénégal Internationale pour y avoir occupé, jusqu’à ce jour, de hautes responsabilités managériales »."
On se demande pourquoi il a attendu qu'ASI se casse la figure pour mettre à profit sa "grande expérience d’Air Sénégal Internationale et des hautes responsabilités managériales" ainsi que le fait qu'il était déjà membre du Conseil d'administration de Sahelian Limited pour "sauver" Air Sénégal Internationale dont il était le PDG.
Ou alors son travail de PDG d'ASI n'était-il pas d'empêcher ASI de se casser la figure mais d'attendre qu'elle se casse la figure en beauté pour le ramasser à la petite cuillère?
Vraiment !!! il y a des foutages de gueules qui abusent quoi.
Yoooo Ris Golo.Bien dit. Et comme le ridicule n'a jamais tué, surtout au Sénégal, on vient nous présenter ce type comme étant"l'homme providentiel", alors qu'il a lui même contribué à précipiter ASI dans le gouffre. Paradoxal non. Mais tout est paradoxal dans ce pays
Basho a dit:Le ridicule tue moins que la prétention et il fait rire.
Salut les amis,
Personnellement, j'adhère assez à l'idée de Chams-Eddine NDiaye (Chairman de Sahelian Ltd) d'un capital mutualiste sénégalais pour reprndre ce type de société. Toutefois, il reste que le plan développé ci-dessus me parait totalement irréaliste:
1) Dans l'Etat actuel d'ASI, il est manifeste que les 51% de la RAM ne valent même pas 1 franc symbolique car en rachetant les parts de la RAM, vous reprenez du même coup 51% de la dette d'ASI soit de 30 milliards de f cfa. Dans quel intérêt ? pourquoi ne pas laisser liquider la société ?
2) Je vois mal comment la RAM qui, pour être gestionnaire d'ASI, sait qu'ASI est en cessation de paiement va consentir à lui laisser 2 avions en sachant qu'elle ne sera jamais payée. Autant leur demander de leur laisser gratuitement les 2 appareils.
A SUIVRE
SUITE
3) Pourquoi le repreneur reprendrait-il à sa charge la dettes d'ASI à l'égard de la RAM en sachant que cette dette est due à la gestion de la RAM.
4) Comment peuvent-ils affirmer, avant tout audit (permettant de déterminer les causes à l'origine du fiasco de la société), qu'ils vont relancer la Cie sans plan social?
Ces gens savent-ils seulement de quoi ils parlent? Personnellemnt, je commence à en douter très sérieusement car, à mon humble avis, dans la situation actuelle d'ASI, l'alternative (la seule) est la suivante:
- recapitaliser la société et en assainir les bases pour continuer (ce qui suppose la participation de la RAM qui doit répondre de 51% de la dette)
- déclarer la faillite, liquider la société et recréer une autre sur des bases saines.
karim et son pére son derrière cette compagnie sahelian air.c'est pour cela qu'on lui a donné le ministére transport aerien et de la cooperation international pour mieux negocier et acquerir asi
karim et son pére son derrière cette compagnie sahelian air.c'est pour cela qu'on lui a donné le ministére transport aerien et de la cooperation international pour mieux negocier et acquerir asi
Youssou ndour a acheté tous les exemplaires de dakar
life pour ne pas que les senegalais lisent ce que son
pere a dit sur sa femme et sa preference portée sur
Mamy Camara.
C'est de la censure par l'argent
Salut mon frère Basho,
Tu l'as dit: le ridicule ne tue pas sinon ces mecs qui nous prennent pour des couillons seraient, en ce moment même, en train de galoper ventre à terre dans les vertes prairies du Grand Manitou.
Ris Golo, mon ami bien le point de vue de ton post 84, à savoir: " déclarer la faillite, liquider la société et recréer une autre sur des bases saines".
Je sais que bien des internautes ne partegeront pas cet avis car leur souci principal est de sauver leur emploi: mais ASI ne peut plus etre sauvée et il faut se rendre à l'évidence.
La mise en faillite est le moindre mal pour le Sénégal et la RAM fait tout pour faire accepter à l'Etat du Sénégal, l'inacceptable.
Mais,tout de meme et comme tu le dis,en tant qu'actionnaire la RAM,était le pilote dans ASI,et de froit la responsabilité totale et entiére de la gestion: 5 DG ont été nommés par la RAM, sans les Directeurs financiers, techniques et autres.
La RAM est au moins solidarement responsable des résultats d'ASI et on fait comme si c'est le Sénégal qui doit payer.
Donc il ne faut pas plomber les chances de la création d'1 nlle ASI
Ris GOLO, tu auras corrigé les coquillles, faute de relecture: je partage bien le point de vue de ton post....la RAM en tant qu'avtionnaire majoritaire était le pilote dans ASI.
pendant q tout le Sénégal votait pour l'opposition, la casamance votait pour le SAPI. Aujourd'hui, la région ne récolte que ce qu'elle a semé. J'espère que les habitants vont tirer des leçons de cette erreur.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Les 727 seront mieux que les coucous que la Ram a mis a la disposition dASI pour la sous region hormis les DH8 qui sont par ailleurs des DONS DU CANADA A AIR SENEGAL. Donc, des 727 pour la sous regions. deux 737-700 pour les long courier et peut ere un 767. Pas d air bus et ce meme si se sont des bon avions. l essentiel c est de plus avoir affaires avec la France et le Maroc dans ce domaine pour mettre en place notre flotte. Ne nous trompons pas la Ram et Air france ne veulent pas une cie comme SAAS, Ethiopeans air Line dans la sous region. Ils ont eliminer UTA, Air Gabon, Air Zaire, Air Afrique. Ils ne laisseront aucune Cie se relever dans le ciel ouest africain. Arretons de rever. Concentrons nous sur AIR Senegal et Partons du Bon Pieds; aux USA, il ya trop d Avions disponibles en locations. Meme des Ferry Boat pour Balde a sa Casamance. PS: je ne connais rien en AIR but money oh Yes.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
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LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Les 727 seront mieux que les coucous que la Ram a mis a la disposition dASI pour la sous region hormis les DH8 qui sont par ailleurs des DONS DU CANADA A AIR SENEGAL. Donc, des 727 pour la sous regions. deux 737-700 pour les long courier et peut ere un 767. Pas d air bus et ce meme si se sont des bon avions. l essentiel c est de plus avoir affaires avec la France et le Maroc dans ce domaine pour mettre en place notre flotte. Ne nous trompons pas la Ram et Air france ne veulent pas une cie comme SAAS, Ethiopeans air Line dans la sous region. Ils ont eliminer UTA, Air Gabon, Air Zaire, Air Afrique. Ils ne laisseront aucune Cie se relever dans le ciel ouest africain. Arretons de rever. Concentrons nous sur AIR Senegal et Partons du Bon Pieds; aux USA, il ya trop d Avions disponibles en locations. Meme des Ferry Boat pour Balde a sa Casamance. PS: je ne connais rien en AIR but money oh Yes.
Bonjour,
Je souhaite juste savoir qui se cachent derrière un plan si ambitieux!!!! On parle d'une multinationale qui va recapitaliser ASI et on nous cite 5 personnes qui l'ont crée (SIC)
Avec une telle cession de part tel que proposé dans leur schéma n'importe quel manageur pourrait tenir la route. Cette offre sans aucun intéret financier n'est pas tenable est vise juste à un achat à vil prix dans le cadre d'une opération purement financiére et non dans une vision industrielle à long terme.
Il serait plus judicieux en mon sens de racheter les parts de la RAM par un prét autour d'un pool bancaire avec un établissement ayant assez de cash(grosse difficulté du moment) ou un prêt BAD ou BOAD. On sort ainsi l'actionnaire qui ne veut plus du rapport.
Ce prêt est remboursé par une vente d'action suite à introduction. L'Etat-voyou rembouse sa dette et de grace on arréte de preter l'avion à wade
AU SECOURS AU SECOURS OU SONT NOS FINANCIERS , COMPTABLES JURISTES ETC....
IL YA DEPOT DE BILAN. OUI OU NON.
CIE TOUTE LES DETTES, LES ACTIONS SONT NULLE NADA. PERTE TOTALE.
OK.
ON RELEVE UNE AUTRE COMPAGNIE AIR SENEGAL, OU AIR TERANGA INTERNATIONAL C EST TOUT. ON PART A ZERO PAS DE DETTE D ASI A REMBOURSER. ON NE TRAINE PLUS DE BOULET. C EST LA LA RAISON DU DEPOT DE BILAN. SINON LA RAM N A QU A ASSUME SA PART DE RESPONSABILITE DANS LES PRET GARANTIE PAR L ETAT AUX BANQUES. LES SENEGALAIS NE DOIVENT PAS ASSUMER LA DETTE CONJOINTE AVEC LA RAM .MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORT AERIEN DE RACE VOILA UN DOSSIER QUE VOUS POURRIEZ GERE EN DEMONTRANT QUE VOUS ETES PATRIOTE. DONC UNE NOUVELLE CIE AIR TERANGA DOIT VOIR LE JOUR 25 % DES PARTS AUX EMPLOYES 35 % DES PART AU GOUVERNEMENT ET 40 % A TOUT REPRENEUR STRATEGIQUE.LA GESTION TOTALE DE LA CIE AUX MAINS DU REPRENEUR STRATEGIQUE.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION. IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. C EST FINI, ON REPREND LES ACTIVITE D AIR SENEGAL A ZERO. LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. L ETAT GARANTIE UN PRET DE LOCATION, ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET DEUX 737-700 TJOURS AVEC LES USA POUR 12 MOIS AVEC OPTION D ÀCHAT DE DEUX AVIONS LA FIN DE L`'ANNEE DE LOCATION ET UNE AUTRE LOCATION DE DEUX AUTRES. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. MONSIEUR LE MINISTRE DES TRANSPORTS VOILA UN DOSSIER DS LEQUEL VOUS DEVEZ PROVER AUX SENEGALAIS QUE VOUS ETES PATRIOTE SENEGALAIS.
dépôt de bilan ne veut pas dire liquidation judiciaire
en cas de dépôt de bilan il y' a une période d'observation et les dettes sont gelées l'entreprise doit alors proposer un plan de relance viable éventuellement avec des partenaires;si le plan est accepté avec moratoire de la dettes tout continue avec les aléas sinon l'entreprise est liquidée et les avoirs vendus pour payer les créanciers privilégiés d'abord et chirographaires s'il reste des sous et dans ce cas il faut recréer une autre société et c'est pas aussi simple que ça,
Sahélian international existait en tant que projet avant air Sénégal International,c'est une aubaine pour eux de se lancer,Karime et famille n'étaient pas derriére à l'époque peut être c'est la raiosn pour laquelle elle était morte née,mais nous avons plus besoin de s'associer avec d'autres je pense que le Sénégal a suffisamment de gens expérimentés maintenant dans ce domaine avec les ex travailleurs d'air Afrique et Air Sénégal International avec les fonds des émigrés si nous sommes organisés nous pouvons avoir deux compagnies,une qui fait la sous région l'autre l'international (Europe,Asie,Amérique)
"Sahélien Limited (UK)" ou "Le Groupe Sahélien Air International" ne sont pas connus par les moteurs de recherche GOOGLE . qui sont-ils ??? inconnus????
étrange !!!
Google ne peut tout connaitre il est limité.éssaye Altavista
sa sent l'arnaque..ceci n'est qu'une enorme montage financier.une vaste nebuleuse....c est encore pire que la RAM...on s'enfonce dans le neant si on y prend pas garde ils votn rouler tous les senegalais dans la farine..
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
correction sur la photo r c'est un airbus a330-200 et non un triple seven
"SAHELIAN-AIR-INTERNATIONAL?" J'ai l'habitude de voyager dans de nombreux pays et il faut croire que je suis aveugle ou au moins myope car je n'ai jamais vu d'avion de cette compagnie. ha-ha-ha---hi-hi-hi------ Dans quelques mois ou quelques années: "badaboum!" tout va se casser la figure et on repartire avec un autre partenaire genre "ZAM-ZAM" ou pourquoi pas "AIR HAITI", "AIR SOUDAN", "AIR ZIMBABWE" ou une autre compagnie mondialement connue "AIR FOLKLORE SENEGALAIS".
Où a-t-on été chercher "SAHELIAN AIR INTERNATIONAL"? Dans tous les pays développés il existe de nombreuses compagnies aériennes sérieuses et compétentes. Il est bizarre qu'aucune d'elles ne s'intéresse au fleuron de l'aviation internationale qu'est "A.S.I.". Trouvez autre chose de plus sérieux. Mais au Sénégal, après "ZAM-ZAM" on se tourne maintenant vers "SAHELIAN AIR INTERNATIONAL". Il faut laisser le transport aérien aux compagnies compétentes et performantes car un avion ne se bricole pas comme un taxi-brousse!
C'est de la connerie, nous ne sommes pas nés de la dernière pluie et de toutes façons les responsabilités vont être situées sur le dépôt de bilan de Air Sénégal pour ne pas dire du Sénégal lui-même! ne pensez pas que parce que la magistrature sénégalaise est corrompue il en va de même de celle de l'Europe ou des USA. Il est très simple de déposer une plaine en UK sur cette société fantôme d'autant plus que depuis le sommet du G15, la tendance est à la fermeture des paradis fiscaux et autres sociétés écrans.
A bon entendeur...
vous avez raison d'autant plus que j'ai entendu citer le nom d'un directeur d'ASI; si c'est Ibra Wane(plutôt mauritanien lorsqu'il était à RK),cherchez à côté vous trouverez un acolyte Touré Mahamane(malien en entrant à RK). Ces deux franc maçons avaient plannifié pour Pape Thiam comment transférer vers des paradis fiscaux des sommes importantes directement collectées ça et là dans les caisses des directions locales de même les parts de cotisation des cadres qui n'ont jamais été reversées à la compagnie d'assurance retraite en France pendant plus de 2 ans à leur insu.
Ils ont dû se retrouver avec la famille Wade et vouloir profiter du cadavre d'ASI pour assouvir leur ambitions diaboliques,jamais assouvies au détriment des travailleurs, pères de famille qui vont se retrouver dans la rue,sans un sou, du jour au lendemain comme nous autres anciens cadres RK de plus de 30ans de service
raler jusqu'a demain ne va rien changer...Futur aeroport à je ne sais combien de millards,meme pas cap de sauver une compagnie aerienne....Ils vont encore faire ce kils veulent et on sera toujours là à palabrer...Mane sakh je vais monter ma compagnie pour faire la liaison dakar-mekhè-ouarassogui avec des A380 tout ça pour dire wait 2012 pour un changement radicalD'ici là nak palabrons sans xoulo sans sagga et prèparez vous si le pays ne sera pas vendu d'ici là.Xewal et bon voyaye
moi, si jamlais c'est ce groupe fantome de Sahelian qui prenait le controle de ASI, je me barrerai net net de ASI en tant que client
fo etre bargeaot pour se fier à des gens comme les Cham etc.. ; le gars reste dans son salon avec son frère & il crée une affaire & il vient pour embonnier le peuple.
il a parlé, parlé rek no plan because no money
ils sont dans un endroit obscur de saint germain labas & on ne peut pas dormir
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Ah les experts: a Seattle on dit Triple seven pour le 777.
Dc 11 inconnu au bataillon, Air Mali (???) et Air Burkina ce sont des MD80 et non des MD11
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Gagni!! faut pas mettre les boeufs avant la charrue. Avant de penser a faire to long courrier ou ultra long courrier (Avion type 777 ou 340). ASI doit se positioner comme leader dans le moyen courrier. 1/ Avoir une flotte uniforme soit Boeing la serie 737 (700, 800 ou 900) ou la serie Airbus (320, 321, ou 319) ou CRJ (200, 600, 900) ou ERJ (170, 175, 145, 135). Bon vue qu'il faut aller en France (les senegalais aiment la France ( ce que m'enerve parfois)), les Boeing 737 ou les Airbus A320 or A321 ou A319 peuvent le faire depuis Dakar. 2/ Le premier objectif est d'etre la companie de reference et numbero 1 en Afrique de l'ouest. Et une part to l'Afrique centrale. Un 737 ou un A320 peut aller jusqu'au Gabon en vol direct. 3/Etre une companie profitable. Faut gagner de l'argent. 4/ Apres des annees (voire entre 8 et 10 ans plus tard) penser a faire du long courrier.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Gagni!! faut pas mettre les boeufs avant la charrue. Avant de penser a faire to long courrier ou ultra long courrier (Avion type 777 ou 340). ASI doit se positioner comme leader dans le moyen courrier. 1/ Avoir une flotte uniforme soit Boeing la serie 737 (700, 800 ou 900) ou la serie Airbus (320, 321, ou 319) ou CRJ (200, 600, 900) ou ERJ (170, 175, 145, 135). Bon vue qu'il faut aller en France (les senegalais aiment la France ( ce que m'enerve parfois)), les Boeing 737 ou les Airbus A320 or A321 ou A319 peuvent le faire depuis Dakar. 2/ Le premier objectif est d'etre la companie de reference et numbero 1 en Afrique de l'ouest. Et une part to l'Afrique centrale. Un 737 ou un A320 peut aller jusqu'au Gabon en vol direct. 3/Etre une companie profitable. Faut gagner de l'argent. 4/ Apres des annees (voire entre 8 et 10 ans plus tard) penser a faire du long courrier.
suite a mon commentaire. On peut faire un deal avec Delta ou South African pour l'axe Dakar-NYC. Ou bien faire un deal avec Continental. Pour l'Asie faire un deal avec Ethiopian ou Kenya Airways. Encore un 737-800 ou 737-900, A321 ou A320 couvre Direct Dakar-Nairobi. Depuis Nairobi, Kenyan transporte les pax vers l'Asie. Il y a plein d'argent a ce faire chez nous en premier ( Afrique) Apres on peut viser plus haut parce qu'on aura un cash flow important and on aura maitrise le ciel ouest Africain et Africain.
ya quelque chose de louche sur cette compagnie aérienne,j'ai tapé le nom sur google mais rien (pas d 'historique, ni de chiffres d'affaires...),
xxxxxx,
il ya rien sur google car ya rien à voir labas
c'est une bande de naz sahelian qui veut venir nous vendre une compagnie sur du papier, on a vu ca ou?
qui est fou pour etre actionnaire dans cette compagnie de naz
quittez wai
ab
"Sahélien Limited (UK)" ou "Le Groupe Sahélien Air International" ne sont pas connus par les moteurs de recherche GOOGLE . qui sont-ils ??? inconnus????
étrange !!!
Google n'est pas non plus connu chez "Sahélien Limited". So what?
C'est juste une affaire de référencement.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
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LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Ah les experts: a Seattle on dit Triple seven pour le 777.
Dc 11 inconnu au bataillon, Air Mali (???) et Air Burkina ce sont des MD80 et non des MD11
Ok pour le MD80 c'était une erreur emporté par la citation sur le DC11. Mais j'ai bien entendu lors du lancement du 777, les orateurs qui se releyaient à la tribune disait bien "seven seven seven" 'même si c + long) et non "triple seven".
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
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LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Ah les experts: a Seattle on dit Triple seven pour le 777.
Dc 11 inconnu au bataillon, Air Mali (???) et Air Burkina ce sont des MD80 et non des MD11
Merci pour la précision sur les MD80. Mais par contre pour le DC11, je vous rappelleque c'est le dernier avion né de la gamme des DC. La plupart des DC11 sont encore en service. Et je vois souvent le cargo de la Lufthansa qui vient souvent à Dakar en est un. j'en ai vu de mes propres yeux à l'aeroprt de Francfort une importante flotte de DC11. Sinon je vous fais savoir que la compagnie Boieng a repris la maintenance de cet avion (pièces de rechange surtout)depuis qu'elle a racheté MC Donnel Douglas. d'ailleurs c'est au moment du rachat-fusion que Boeing a pris la dénomination de 'The Boieng company". Il faut pas oublier que Mc Donnell Douglas était aussi le fruit d'une fusion.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Les 727 seront mieux que les coucous que la Ram a mis a la disposition dASI pour la sous region hormis les DH8 qui sont par ailleurs des DONS DU CANADA A AIR SENEGAL. Donc, des 727 pour la sous regions. deux 737-700 pour les long courier et peut ere un 767. Pas d air bus et ce meme si se sont des bon avions. l essentiel c est de plus avoir affaires avec la France et le Maroc dans ce domaine pour mettre en place notre flotte. Ne nous trompons pas la Ram et Air france ne veulent pas une cie comme SAAS, Ethiopeans air Line dans la sous region. Ils ont eliminer UTA, Air Gabon, Air Zaire, Air Afrique. Ils ne laisseront aucune Cie se relever dans le ciel ouest africain. Arretons de rever. Concentrons nous sur AIR Senegal et Partons du Bon Pieds; aux USA, il ya trop d Avions disponibles en locations. Meme des Ferry Boat pour Balde a sa Casamance. PS: je ne connais rien en AIR but money oh Yes.
toi tu enerves;ou tas deja vu des 737-700 faire du long courrier.ensuite pour le dash c'est pas un don du canada c'est un achat renseigne toi toi aussi avant de parler
Air Sénégal International (ASI)
Sahelian Air International(SAI)
Est-ce qu'on a pas créé SAI juste pour reprendre ASI?
Mais l'essentiel est que cette compagnie reprenne ses vols et gagne en performance chaque année.
A mon avis la création de SAI ne date d'aujourd'hui.
Du moins son projet de création.
SAI avait un projet de ce genre avec le togo en 2006, je ne sais pas où est ce que s'en ait.
Le plus important est qu'ASI reprend les vols et se développe pour devenir une grande compagnie dans le long terme. Ce pendant on ne doit pas le faire à n'importe quel prix.
African start-up Sahelian plans regional operations (28 June 2006)
Multinational start-up carrier Sahelian International Air Lines is seeking to raise FCFA500 million ($960,000) so that it can begin African regional operations. Although details of the project remain sketchy, Sahelian says it ...
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Ah les experts: a Seattle on dit Triple seven pour le 777.
Dc 11 inconnu au bataillon, Air Mali (???) et Air Burkina ce sont des MD80 et non des MD11
Merci pour la précision sur les MD80. Mais par contre pour le DC11, je vous rappelleque c'est le dernier avion né de la gamme des DC. La plupart des DC11 sont encore en service. Et je vois souvent le cargo de la Lufthansa qui vient souvent à Dakar en est un. j'en ai vu de mes propres yeux à l'aeroprt de Francfort une importante flotte de DC11. Sinon je vous fais savoir que la compagnie Boieng a repris la maintenance de cet avion (pièces de rechange surtout)depuis qu'elle a racheté MC Donnel Douglas. d'ailleurs c'est au moment du rachat-fusion que Boeing a pris la dénomination de 'The Boieng company". Il faut pas oublier que Mc Donnell Douglas était aussi le fruit d'une fusion.
JE SUPPOSE QUE TU VEUX DIRE MD11 PARCEQUE DC11 EST UN
TYPE D'AVION QUI N'EXISTE PAS .SOIT C'EST UN DC 10
SOIT UN MD11 QUI EST LE CAS DES AVIONS DE LUFTHANSA
CARGO QUI SE POSENT A DAKAR.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Les 727 seront mieux que les coucous que la Ram a mis a la disposition dASI pour la sous region hormis les DH8 qui sont par ailleurs des DONS DU CANADA A AIR SENEGAL. Donc, des 727 pour la sous regions. deux 737-700 pour les long courier et peut ere un 767. Pas d air bus et ce meme si se sont des bon avions. l essentiel c est de plus avoir affaires avec la France et le Maroc dans ce domaine pour mettre en place notre flotte. Ne nous trompons pas la Ram et Air france ne veulent pas une cie comme SAAS, Ethiopeans air Line dans la sous region. Ils ont eliminer UTA, Air Gabon, Air Zaire, Air Afrique. Ils ne laisseront aucune Cie se relever dans le ciel ouest africain. Arretons de rever. Concentrons nous sur AIR Senegal et Partons du Bon Pieds; aux USA, il ya trop d Avions disponibles en locations. Meme des Ferry Boat pour Balde a sa Casamance. PS: je ne connais rien en AIR but money oh Yes.
toi tu enerves;ou tas deja vu des 737-700 faire du long courrier.ensuite pour le dash c'est pas un don du canada c'est un achat renseigne toi toi aussi avant de parler
Je pense il voulait dire moyen courrier. Surtout pas de 727. Soit A320, A321 ou B737NG (New Generation, la serie 700, 800 ou 900 avec winglet (look cool and fuel efficient)
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
mais ferme la mon pote tu racontes du n'importe quoi rien avoir
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
L'A-320 ne peut en aucune façon ressembler en taille au B777. Le premier est un moyen-courrier et le second un long-courrier dont la longueur de fuselage est presque le double de celui du A320.
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
L'A-320 ne peut en aucune façon ressembler en taille au B777. Le premier est un moyen-courrier et le second un long-courrier dont la longueur de fuselage est presque le double de celui du A320.
La photo c'est un A330 serie. A332 ou A333 je ne peux pas faire la distinction.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
Oh j'ai parlé trop vite moi aussi et en citant chez Boieng j'ai oublié leur plus grand succès du moment à savoir le Boeing 777 ''the Sevene Seven Seven'' comme on le dit du côté de l'usine de Seattle. D'ailleurs je mérite une claque car, sur la photo de l'article, aux couleurs de Sahelian air, je crois distinguer (sauf erreur)un Boieng 777-200-ER (extended range). Si vous n'avez jamais vu un 777 alors sachez qu'il y a en un qui arrive à Dakar tous les jours entre 19 et 20h aux couleurs de Air France.
Ah les experts: a Seattle on dit Triple seven pour le 777.
Dc 11 inconnu au bataillon, Air Mali (???) et Air Burkina ce sont des MD80 et non des MD11
Faux Air Burkina et CAM (Compagnie Aerienne du Mali) exploitent des MD87 et non MD80.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Bien parlé mon cher ami. Il y en a qui se précipite et parle des marques d'avion sans les connaître. Qui aujourd'hui s'aventurerait à monter dans des 727? Même Wade ne veut plus de la Pointe de Sangomar qui est en fait un vieux 727. Alors, autant aller chercher aussi des 707 car ils doivent être moins cher dans leur état actuel. Pour rappel, il faut noter que les grands constructeurs qui font voler des avions commerciaux de nouvelle génération qui consomment moins et qui sont plus sûrs sont Airbus (la familles des A318, 319, 320, 321, 330, 340, 380 et bientôt l'A350), Boeing (737, 767, 747, et bientôt le 787 dreamliner), Bombardier ( Dash...), ATR, Fokker (100...), Ambraer. Mais des firmes disparus voient certains de leurs vieux avions voler encore tel que McDonnel Douglas (achetés par Boieng) avec les , (DC 11 Luftansa pour le frêt surtout, MD 11 Air Mali et Air Burkina en disposent).
tu a oublier/forgot Bombardier, CRJ 40,50,90 Seater! Excellent Aircraft!!!
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
L'A-320 ne peut en aucune façon ressembler en taille au B777. Le premier est un moyen-courrier et le second un long-courrier dont la longueur de fuselage est presque le double de celui du A320.
T'a raison mais tu devais savoir aussi que c'est un lapsus de sa part car la replique portait bien sur l'A330 et non l'A320.
Wé c ça. On se perd un peu dans les chiffres et lettres. Vous savez j'ai l'impression que même le Dc 10 a porté le nom de MD10. Ou bien? Parsk de toute façon c le même constructeur donc MD et DC c'est du pareil au même.
UN AUTRE COUP DE MAUVAISE NEGOCIATION.
A IL Y A DEPOT DE BILAN DONC TOUTE LES DETTES SONT INSCRIT AU RUBRIQUE DES PERTE TOTALE C EST FINI.
LA RAM OUT . LES CREANCIER OUT . ON NE TRAINE AUCUNE DETTE. FINI, ON REPREND LES ACTIOVITE D AIR SENEGAL A ZERO LE REPRENEUR STRATEGIQUE 40 % LES EMPLOYES 25 % ET L ETAT 35 %. ON LOUE DEUX 727 DE LA DELTA AIR LINE ET UN 767 TJOURS AVEC LES USA. LA FLOTTE EST SUR LES RAILS. SI RAM INSISTE ELLE DOIT ASSUME LA GARANTI DE L ETAT DES PRET AUPRES DES BANQUES ET UNE AUDITE DE LA SURFACTURATION. LE PLAN PROPOSE N EST PAS BON. OU SONT NOS COMPTABLES ET NOS JURISTES. SI LA RAM REFUSE ON ANULE LA RECIPROCITE D ATTERIASAGE ET DE RAMASSAGE DE PASSAGER ON NOUS ON FAIT DE MEME PAS DE VOL SUR LE MAROC.
Apparemment vous ne semblez pas être un féru du transport aérien.
Parler de Boeing 727 au 21ème siècle c'est comme vouloir ressuciter
les dynausores. Ces aéronefs sont les grands consommateurs de
kèrosène. Ils font aussi partie des avions les plus bruyants.
Aujourd'hui la gamme des avions qui répondraient aux besoins d'ASI
est très exhaustives:
- Boeing 737 séries 500 ou 700 pour les moyens courriers Des Airbus
A-318, 319 ou 320 feront aussi l'affaire
-Boeing 767 ou Airbus 340 pour les longs courriers.
Voilà des avions de grande performance avec une consommation de
carburant minimale.
Ah Mr l'Expert vous ne semblez pas plus féru que le gars sur la question. Pourquoi pas de Boeing 737-800 aussi?
Et vous osez parler d'Airbus A-340 et de B 767 pour une compagnie Sénégalaise de cette taille et les itinéraires desservis? Pendant que vous y êtes montez carrément aux DREAMLINER et A 380, comme vous êtes si fantaisiste!!
Connaissez vous le prix d'un B737 nouvelle génération?
RABAT (AFP) - Royal Air Maroc a rejeté la dernière offre sénégalaise au-dessus de l'air Sénégal, qui a cessé des opérations parmi un conflit entre Dakar et RAM d'actionnaire majoritaire, des fonctionnaires a dit samedi.
L'offre était sortie des entretiens à Dakar au cours des trois derniers jours entre les experts en matière sénégalais et marocains d'aviation civile pour trouver une sortie d'une crise.
Le RAM avait rejeté une proposition du RAM latéral sénégalais Habiba qu'exécutif Laklalech a indiqué la CARTE marocaine d'agence de presse.
Il n'était pas acceptable que le côté sénégalais veuille obliger le RAM pour subventionner la relance d'air Sénégal pour un montant au moins de 300 millions de dirhams (27 millions d'euros), a dit Laklalech.
Royal Air Maroc (RAM) tient 51 pour cent d'air Sénégal tandis que les contrôles du gouvernement sénégalais 49 pour cent.
je vou salue tous pour votre intéret ke vs porté sur notre patrimoine .et cla montre lamour k ns avon tous d la patrie.j crois k ns dvon réfléchir calmement a ce probléme avec un coeur sénégalais é ne laisson pa ces gens ki pillent notre pays choisir a notre place .moi en tant ke tel jai peur car j vis o fin fond du sénégal en haute casamance a kolda.j sais ce dont je parle .soyon vigilants mé amis
Pour la photo c'est plus proche d'un A330-200 que du 777, par la forme de la tuyere d'ejection de l'APU et des Winglets.....
C'est vrai que certains avions de marques différentes peuvent se ressembler, mais je doute bien qu'il s'agisse d'un A320. Moi je penche plutôt pour un 777 (même si du point de vue de la taille les 2 avions se valent presque. en plus la tuyère n'est pas un élément determinant car Airbus et Boieng ont souvent le même client pour les moteurs (CFM, Pratt and Witney ou encore GM). mais après tout c'est interressant la replique car ça permet de fixer nos connaissances.
Dans un document structuré en huit points et dont copie nous est parvenue, les responsables du Groupe Sahelian Air ont fait une analyse du secteur du transport aérien au Sénégal et du cas d’Air Sénégal en particulier. C’est sur cette lancée qu’ils ont fait part de leur proposition pour résoudre ce qu’ils appellent « la problématique Air Sénégal International ».
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En mars 2000, Abdoulaye Wade, entre les deux tours de la présidentielle, avait convoqué la presse pour lui faire part, disait-il, de rumeurs « préoccupantes ». Il avait appris qu’Abdou Diouf, son ennemi fantasmatique, convoyait vers la France des tableaux offerts au peuple sénégalais, ce que sa morale républicaine n’entendait pas laisser sans suite. « Je ne suis pas sûr, disait notre homme providentiel.....
