Penché sur le capot ouvert de son véhicule "7 places", Aladji Sall examine les différents organes du moteur. Au même moment, ses passagers s'acquittent des formalités administratives au poste frontière de Keur Ayib. Au bout de 10 mn, toutes les formalités sont terminées et le chauffeur reprend le volant. Au total, il aura fait moins de 30 mn en terre gambienne.
Un temps record qui témoigne de l'importance du pont de Farafenni sur la traversée de la Gambie. A peine la question soulevée que le conducteur, jusqu'ici concentré sur son moteur, se redresse et ajuste son boubou. "Un jour, j'ai quitté Kolda à 7 h du matin et j'ai passé la nuit à Kaolack. Avec un bon véhicule, on peut passer la nuit à Dakar. Avant le pont, c'était inimaginable", lance-t-il, les yeux pétillant de satisfaction.
En fait, le pont de Farafenni a longtemps suscité un espoir du côté de la partie sénégalaise, notamment les habitants de la Casamance et les commerçants qui éprouvaient d'énormes difficultés pour traverser le fleuve Gambie via les bacs de Farafenni. Les paquebots gambiens n'étaient plus que des masses de ferraille rouillées qui tombaient en panne régulièrement, rendant la traversée aléatoire.
Inauguré le 21 janvier 2019 par les présidents sénégalais et gambien après 4 ans de travaux, le pont, d'un montant de 50 milliards, a été financé gratuitement par la Banque africaine de développement pour faciliter les déplacements des personnes et booster les échanges entre les pays de l'espace Cedeao, grâce à des infrastructures de qualité. Il fait partie du grand corridor sous-régional Dakar-Lagos, en passant par Banjul, Bissau, Conakry, Freetown, Monrovia, Abidjan, Accra, Lomé et Cotonou.
Baptisé officiellement transgambienne, l'ouvrage, long de 1,5 km, enjambe le fleuve Gambie. C'est un vieux projet des années 70 maintes fois annoncé, sans qu'il ne voie le jour, du fait de la méfiance du côté gambien. Banjul avait d'abord invoqué la navigabilité du fleuve du temps de Daouda Diawara, avant de brandir l'argument sécuritaire sous le règne de Jammeh, marqué par des relations heurtées entre les deux voisins.
"Sirate", le pont de l'enfer
En août 2018, à quelques mois de la livraison du pont, il n'y avait qu'un seul ferry sur trois. Ce qui rendait la traversée extrêmement difficile. Moussa Diagne, un des habitués de la route exprimait la souffrance, dans le journal EnQuête, par une comparaison qui en dit long sur l'épreuve. "Vous connaissez "sirate" (le pont au-dessus de l'enfer) ? Il est plus facile de traverser là-bas que de passer ici", disait-il sur un ton sérieux. En période de fête, des Sénégalais de la partie sud du pays ont, à plusieurs reprises, égorgé leur mouton de tabaski à l'embarcadère.
Aujourd'hui, tout ceci n'est qu'un vieux souvenir. Le pont a été un vrai trait d'union entre la partie nord et sud du Sénégal. D'où le soulagement des voyageurs et des professionnels du transport. "Franchement, on n'a plus de problème pour traverser la Gambie. On peut quitter Dakar le matin et passer la nuit à Ziguinchor ou même à Bignona. Ce qui était impensable avant", se félicite Hamady Sow, chauffeur d'un minicar de 18 places.
Pour les véhicules particuliers, la durée est encore plus réduite. Ils ont maintenant la possibilité de quitter le Sud le matin et de prendre leur déjeuner dans la capitale, soit 5 à 6 heures de route. "Avec le pont, c'est le confort, la sécurité et la rapidité", jubile Gora Khouma, secrétaire général de l'Union des routiers du Sénégal.
Auparavant, pour partir de la capitale et se rendre en Casamance, il fallait un mental d'acier. Les voyageurs quittaient Dakar la nuit pour être au petit matin à Keur Ayip, la frontière entre le Sénégal et la Gambie. Les transports en commun venaient y passer la nuit pour traverser au plus vite. Mais la notion du "first in, first out" n'avait aucun sens à l'embarcadère.
La traversée dépendait à la fois du nombre de ferrys disponibles, mais également de la connaissance d'un système de corruption très huilé. En fait, ceux qui acceptaient de filer quelques billets (3 000 F à 10 000 F Cfa) aux agents gambiens gagnaient illégalement une dizaine voire une vingtaine de places par rapport à leur position normale.
De ce fait, certains automobilistes qui suivaient la ligne normale en faisaient toujours les frais. Un jour, Moussa Diagne et ses compagnons sont arrivés à Farafenni à 8 h du matin, ils n'ont pu traverser qu'à 22 h, soit 14 heures d'attente à l'embarcadère, alors que d'autres véhicules venus après eux sont partis des heures avant.
Désormais, avec le gain de temps, la plupart des transporteurs n'éprouvent plus le besoin d'aller passer la nuit à la frontière. "Aujourd'hui, les chauffeurs attendent le matin pour quitter, car ils savent qu'ils seront à Ziguinchor ou Bignona le même jour", souligne Karamba Goudiaby, secrétaire général du Syndicat national du transport de proximité, basé à Bignona. D'après cet interlocuteur, ceux qui choisissent encore de passer à la nuit à Keur Ayip le font pour arriver très tôt à Bignona, c'est-à-dire à 9 h le matin.
"Hier, j'ai traversé le pont à minuit passé"
Ce qui est valable avec les transports en commun l'est aussi pour le transport de marchandises. Assis sur une chaise pliante, Oumar Diouf, somnole à l'ombre de son camion positionné à 200 mètres du poste de contrôle de Keur Aly, en Gambie. Il est 15 h. L'homme attend que sa marchandise en provenance de Banjul soit dédouanée avant qu'il ne puisse entrer sur le territoire sénégalais. "Hier, j'ai traversé le pont à minuit passé. N'eut été le dédouanement qui prend du temps, je serais partie depuis longtemps. Le pont est vraiment bénéfique. Maintenant nous pouvons faire le trajet en moins de 24 heures", déclare-t-il d'une voix calme.
Pour comprendre ce soulagement, il faut faire un saut vers le passé. Avant l'érection du pont, un camion faisait presque une semaine pour traverser. "Parfois, on pouvait voir un rang de 200 camions. Si le grand bac était en panne, les camions pouvaient rester 20 jours à un mois", se souvient Gora khouma, l'un des syndicalistes les plus en vue dans ce domaine.
Pour ne pas subir le diktat des Gambiens, certains préféraient le grand tour en passant par Tamba et Kolda pour rallier Ziguinchor sur une distance de plus de 870 kilomètres contre 450 km par la Gambie. Ce qui était un long voyage de deux jours qui consommait beaucoup de carburant.
Maintenant, commerçants et camionneurs ont leur destin en main. "Actuellement, il y a des camions d'arachide de 30 tonnes qui sont chargés en Casamance vers Kaolack, sans problème. Ils font le trajet Ziguinchor-Dakar en moins d'une journée", jubile Pape Guèye, commerçant dans le Sud du pays, membre de Unacois Yessal. Toujours dans le but de fluidifier le trajet, souligne Gora Khouma, les check-points ont été réduits de 14 à 3 entre Keur Ayip et la Casamance.
Les tracasseries
Pour autant, tout n'est pas rose dans la traversée. Les contrôles au poste frontière contribuent à retarder parfois les voyageurs. En fait, chaque passager doit se présenter au poste de police des frontières. Il présente sa carte d'identité, décline sa profession et son lieu de destination, avant d'y laisser ses empreintes digitales, en plus de se faire photographier. Une opération qui se fait en moins de 30 seconde pour ceux qui ont les papiers nécessaires, mais qui peut durer un peu plus pour ceux qui ont besoin de cachet et autres vérifications.
Une "perte de temps" qui n'est pas du goût de Karamba Goudiaby, secrétaire général du Sntp. "Imaginez un bus de 70 personnes, on demande à chacune d'elles de venir décliner son identité. Ça fait 30 mn à une heure par bus. Si vous avez 5 bus, ça fait combien de temps. Les contrôles nous font perdre tout le temps gagné avec le pont", s'énerve-t-il. Pour lui, la partie gambienne ne constitue plus de problème, c'est plutôt la police sénégalaise qui est devenue le nouvel obstacle.
Sur ce point, Cheikh Tidiane Thiam de l'Ageroute précise que le chantier n'est pas totalement terminé. Il est prévu de construire deux postes de contrôle juxtaposés, un à la frontière Keur Ayip/Keur Aly et un autre à Sénoba. "L'objectif est d'éviter les doublons dans le contrôle des frontières. On fait des postes où on regroupe les deux pays. Comme ça, quand vous passez, vous êtes contrôlé une seule fois", souligne-t-il. Ce sera également le moment d'installer les panneaux de péage réclamés par les usagers.
Décharger sa marchandise et louer un camion gambien
Mais ce n'est pas le seul problème. En juin dernier, les transporteurs sénégalais avaient fait état de tracasseries en Gambie. Daouda Tine, le président de l'Association nationale des commerçants et transporteurs du Sénégal (ANCTS) affirmait que les rabatteurs gambiens, en plus de leur imposer un rang à suivre, ont voulu les obliger à louer des camions gambiens et à y transborder leurs marchandises pour traverser ce territoire étranger.
Il s'y ajoute le péage du pont jugé trop cher, notamment par les camionneurs. En fait, il a été retenu par les deux parties que les tarifs de traversée avec les ferrys sont maintenus pour le pont. Ce qui n'agrée pas tous. "Nous payons 64 800 F Cfa pour la traversée, c'est excessif. Rien ne justifie un tel tarif. On continue toujours à payer ce qu'on payait avec le bac. La Gambie devait s'inspirer de la Guinée Bissau. Quand il y a eu le pont là-bas, les prix sont passés de 50 000 F Cfa à 20 000 F Cfa. Ici aussi 20 000 F à 25 000 F Cfa maximum suffisent", persifle Mambaye Fall, 66 ans, avec 35 ans d'expérience dans la traversée.
Sur ce point, Gora Khouma déclare avoir déjà écrit à l'Etat sénégalais. Il a également demandé aux syndicalistes gambiens de faire de même avec leur Etat. Ils sont donc dans l'attente des réponses. Quant à Cheikh Tidiane Thiam de l'Ageroute, il précise que le pont est exclusivement en terre gambienne et que la gestion revient de droit à Banjul. "Le gouvernement veille juste sur une chose : que le pont soit fonctionnel et ouvert à tout trafic qui vient du Sénégal". Il invite ainsi les transporteurs à privilégier les gains économiques sur les retombées financières. Il y a tout de même un comité ad hoc avec les Gambiens pour discuter des tarifs, en cas d'ajustement.
Un sujet sensible
En réalité, les autorités sénégalaises se montrent très prudentes quand il s'agit de ce pont. "Si vous voyez bien, nous ne communiquons presque jamais sur ce pont. La seule fois où on en a parlé, c'était à l'occasion de l'inauguration qui était purement politique", indique une source au ministère du Transport. En fait, la Gambie tient à sa souveraineté sur ce pont et que tout acte posé par Dakar est vu comme un mépris de son indépendance.
Ainsi, toutes les démarches entreprises dans le cadre de ce travail pour obtenir des statistiques sur le trafic quotidien sur le pont ont été infructueuses. "Ces informations sont soi-disant confidentielles pour la République de Gambie. Ils disent que ce sont des données souveraines, ils ne les communiquent pas", avoue Cheikh Tidiane Thiam qui parle de "relations très délicates" avec le voisin. C'est dire donc que le pont a certes été un acquis décisif, mais il reste encore à la traversée des pas importants à franchir.
Commentaires (31)
Féicitations au sénégal et à la gambie mais aussi à leurs dirigeants respectifs pour cette forte avancée.
L'Afrique a de sérieux problèmes.Un simple pont de quelques km que les dirigeants ont été incapables de construire à cause de leurs querelles égoistes.Ce pont aurait dû être contruit depuis longtemps.Félicitions quand même les autorités gambiennes actuelles pour avoir pensé à construire ce pont même si nous le savons tous c'est pour faire payer encore plus cher les sénégalais qui l'utilisent pour traverser la Gambie avec destination Casamance.Nous demandons à son excellence le president M. Sall de négocier avec la Gambie pour revoir le payage à la baisse.
Nous sommes jamais contents. Quand nos presidents ne travaillent pas, on critiquent et quand ils travaillent on critiquent toujours. On doit changer nos esprits sinon nos pays Africains n'iront nulle part.
C'est magnifique
The establishment of the bridge is a good thing but the harassment is still there especially inside the Gambia ... where we are forced to pay at each post about 1000 F ... It's abnormal ... he could there is just a post at the entrance and at the exit ... The prices are also too expensive l must review this ... At the time or I spent at 19 h the bridge was closed it is not normal ... there must be a team during the day but also at night so as not to delay the travelers ... The two Senegalese and Gambian authorities should sit down to find together definitive and lasting solutions linked to harassment but above all to existing road corruption to the delight of the people.
PONT CAMBERENE, A QUAND LA FIN DU CALVAIRE
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Et si on parlait du pont de Rosso sur le Sénégal, qui devait être engagé dans les semaines suivant l'élection des présidents. Il nous avait été dit qu'il était financé par l'UE. où en est-on?
J’espère que l’UE n’a pas transféré les financements déjà ??? Parce que si l’argent est déjà sorti eh bien c’est fini , gassi :xaxataay:
Hormis les professionnels du BTP, peu de Sénégalais connaissent l’existence du groupe Arezki. Créé en 1962 par Mahmoud Arezki, mécanicien algérien venu s’installer au Sénégal avant l’indépendance, il fait pourtant partie des trois plus grands acteurs du secteur, aux côtés de la Compagnie sahélienne d’entreprises et du Consortium d’entreprises. L’explication tient au fait que ce spécialiste de la construction de routes intervient, pour l’essentiel, dans les parties orientale et méridionale du Sénégal ainsi qu’en Gambie et en Guinée-Bissau.
Pourquoi un tel choix?? « Travailler à Dakar n’est pas rentable, il y a trop de circulation », explique le fils du fondateur Tarek Arezki, patron du groupe familial dont il est actionnaire avec ses frères et sœur Ziad, Ahmed et Yousra. De Tambacounda à Ziguinchor en passant par Kolda, et de Bissau à Banjul, l’essentiel des travaux publics, routiers et autres ouvrages d’art porte l’empreinte de l’entreprise qui a réalisé 80 milliards de F CFA (122 millions d’euros) de chiffre d’affaires en 2018.
40 ans d’attente et 39 milliards de F CFA
La France avait commencé à le financer en 1971,
Le pont Sénégambie, pont de Farafenni ou pont de la délivrance en Gambie surplombe le fleuve Gambie. Il a été conçu pour faciliter le transport entre le nord et le sud du Sénégal régions séparées par la Gambie dans le cadre du désenclavement dans l’espace CEDEAO. La France avait commencé à le financer en 1971, mais les travaux n'ont commencé qu'en 2015 avec l'aide de Banque africaine de développement1. Il a été inauguré le 20 janvier 2019, les voitures ont pu l'emprunter le lendemain2, et les poids lourds depuis juillet 20193.
Il relie les villages gambiens de Farafenni et de Soma et facilite également, par la traversée de l'enclave gambienne, la circulation des personnes et des biens entre le nord et le sud du Sénégal en desservant notamment les régions de Sédhiou, Kolda et Ziguinchor en Casamance.
Il permet de faire, par voie terrestre, les 450 km qui relient Dakar à Ziguinchor en moins de 8 heures. Il remplace des ferrys peu sûrs.
Ce faux diola qui poste sur le pseudo de DIOLA n'est pas un vrai diola.le diola est veredique et honnête.c'est pour tromper les lecteurs pour mieux critiquer Sonko le vrai homme politique correct.on n'as tout compris
Même les ici te parlent des Autobahnen ( Autoroute) d Hitler ce n est pas parce que l argent sortait de sa poche mais sous sa magistere In peut ne pas aimer quelqu’un mais lui reconnaître son mérite et au prochain. La vie continue.... wala bokk!!!!!!
Même les ici te parlent des Autobahnen ( Autoroute) d Hitler ce n est pas parce que l argent sortait de sa poche mais sous sa magistere In peut ne pas aimer quelqu’un mais lui reconnaître son mérite et au prochain. La vie continue.... wala bokk!!!!!!
Ce faux diola qui poste sur le pseudo de DIOLA n'est pas un vrai diola.le diola est veredique et honnête.c'est pour tromper les lecteurs pour mieux critiquer Sinon le vrai homme politique correct.on n'as tout compris
Vive le Sénégal et la Gambie
très bon reportage ce n'est surement pas de senexeb
Marémou,an nawari.Lon danga Gambia Soninkara FISO 2020.
Une fois n'est pas coutume, très bon article.. Le reste les pauvres illuminés de la secte Pastef ne seront jamais reconnaissants au président Macky Sall..Mais l'essentiel est que le peuple soit satisfait et soit libéré du calvaire de Balingo!
Eh oui, nous sommes musulmans, nous savons tout devoir à ALLAH et à ALLAH SEUL !
Vous les traînes-savates aperistes, d’ici à ce que vous remerciez MaquisGnon pour votre naissance ca ne tient à presque rien …
si yaya jammeh etait encore là, nous serions toujours entrain de pinailler sur le nombre de piliers, la hauteur du pont, la couleur des barrières, le marquage au sol etc...
merci d'avoir dégagé jammeh.
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Prendre ma video, capture des photos trop facile. Crédit l’auteur de vos images !!! ???????????? travaillez !!!!
Merci président
The establishment of the bridge is a good thing but the harassment is still there especially inside the Gambia ... where we are forced to pay at each post about 1000 F ... It's abnormal ... he could there is just a post at the entrance and at the exit ... The prices are also too expensive l must review this ... At the time or I spent at 19 h the bridge was closed it is not normal ... there must be a team during the day but also at night so as not to delay the travelers ... The two Senegalese and Gambian authorities should sit down to find together definitive and lasting solutions linked to harassment but above all to existing road corruption to the delight of the people.
La mise en place du pont est une bonne chose mais les tracasseries sont toujours là surtout a l’intérieur de la Gambie...ou on est obligé de verser a chaque poste environ 1000 F ...C'est anormal..il pouvait y avoir juste un poste a l’entrée et a la sortie...Les tarifs sont également trop cher l faut revoir cela...Au temps ou je passais a 19 h le pont était fermé ce n'est pas normal...il faut qu'il y ait une équipe de jour mais aussi de nuit pour ne pas retarder les voyageurs...Il faudrait que les deux autorités sénégalaises et Gambiennes s’asseoivent pour trouver ensemble des solutions définitives et durables lies aux tracasseries mais surtout de corruptions routières existantes au grand bonheur des populations.
La mise en place du pont est une bonne chose mais les tracasseries sont toujours là surtout a l’intérieur de la Gambie...ou on est obligé de versé a chaque poste environ 1000 F ...C'est anormal..il pouvait y avoir juste un poste a l’entrée et a la sortie...Les tarifs sont également trop cher l faut revoir cela...Au temps ou je passais a 19 h le pont était fermé ce n'est pas normal...il faut qu'il y ait une équipe de jour mais aussi de nuit pour ne pas retarder les voyageurs...Il faudrait que les deux autorités sénégalaises et Gambiennes s’asseoivent pour trouver ensemble des solutions définitives et durables lies aux tracasseries mais surtout de corruptions routières existantes au grand bonheur des populations...
ET LE PONT DE CAMBERENE, A QUAND LA FIN DU CALVAIRE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Allah Bless Gambia.Big up URR.Lon danga Banjul FISO 2020
C'est cela un bon article. Bien détaillé, le gars est descendu sur le terrain pour collecter, analyser et traiter les informations. Un exemple à suivre
C'est cela un bon article. Bien détaillé, le gars est descendu sur le terrain pour collecter, analyser et traiter les informations. Un exemple à suivre
Est ce vraiment Seenweb qui a ecrit cet article ? j'ai vraiment des doutes
Est ce vraiment Seenweb qui a ecrit cet article ? j'ai vraiment des doutes
Merci son Excellence Macky Sall c'est grâce a vous que le pont a vu le jour. Parce que il ne jamais oublier que c'est le départ de Yaya Djame dont vous êtes acteurs majeurs que ce projet est réalisé.
Il faut arrêter de te mentir à toi-même et d’étaler des mensonges en public !!!
L’argent qui a financé la construction de ce pont ne sort absolument pas du compte bancaire personnel de Macky Sall !
Et ce n’est pas Macky Sall qui est venu sur le chantier pour participer à la construction ! Donc « merci » à quel propos :jaaxle: ??? Vous n’avez pas honte de proférer des propagandes mensongères ???
Ensuite, il faut te respecter toi-même et éviter drastiquement de traficoter l’histoire : Macky Sall n’a pas un seul dalasi dans le départ de Yayah Djammèh ! Grâce à Dieu Djammèh est parti , après que Les président Guinéen Alpha Condé et Mauritanien Mohamed Ould Abdelaziz l’ai convaincu qu’il valait mieux qu’il quitte le pays !
Vous êtes comme des enfants à vouloir affecter à votre congénère des faits pour lesquels il n’a aucune participation ! Il était assis là à gonfler ses bajoues c’est tout !
Un jour il va pleuvoir vous allez mentir et lui attribuer la pluie, c’est le jour où votre machine à propagandes va définitivement se gripper, allez rèk !
Vive Macky sall grace à toi les casamançais peuvent traverser la gambie en 30 mn. Ceux qui disent que Macky n'a rien fait sont malhonnetes.
Mais les voles qui se passent au port de Dakar personne n'en parle? On dirait qu'il y a pas autorité dans ce pays. Ou est le président? Le premier ministre,? Le ministre du transports maritimes? Le directeur du port? Non mais vraiment ce pays c'est de la plaisanterie quoi.
Vérifiez vos écrits avant de les pisser.
On dit capot monsieur, la capote c'est autre chose.
L’argent qui a servi à construire le pont, est-ce c’est sorti du compte bancaire personnel de Macky Sall ? Non !
L’assemblage de l’ouvrage, est-ce que Macky Sall en personne est venu soulever la moindre brique sur le chantier ?? Non !
Donc qu’est-ce que Macky a fait ??? Je te pose la question. Réponds … :khelou:
Vive les Contribuables SénéGambiens qui financent bcp de ces projets grâce à leurs impôts et taxes !
Tu n'as rien compris. C'est avec ton argent, notre argent à tous qu'on a construit ce pont. Macky ou autre n'y est pour rien!
les gambiens sont d'une arroganceet d'une stupidité sans nom ! le succés c'est de contourner cette MERDE, là je dirai BRAVO à l'initiateur ! mais pasce point de misère qui oblige toujours à subir leur haine d'infériorité "supposé"....
ton patron te dit felicitation quand tu fait le travail pour lequel tu es payé? diang lèn nguen bagn aytia rek
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