Ter : Le gestionnaire bientôt connu
Les députés ont adopté hier en commission technique le projet de loi instituant la société qui devrait gérer le Train express régional (TER). Selon L’AS, qui donne l'information, le projet sera examiné lundi prochain en séance plénière.
Officiellement le TER a coûté 656 milliards de francs Cfa. 568 milliards au début et un avenant de 88 milliards, soit 15% du coût de départ.
Commentaires (14)
En tout cas si c est géré a la ndiobéne ou ndiayene, bonjour les dégâts..Il faut donner cette boîte a un consortium de privés nationaux.
selon le type de sol, de sous sol, d'environnement, ......la construction d'une même maison peut avoir des coûts différents!!!!! Réfléchissez un peu!
Xippilène, si vous voulez faire une comparaison sérieuse, honnête et crédible, il ne faut pas commencer par des mensonges.1/ Le Ter n'a pas coûté 1200 milliards (ça c'est du Sonkolait) mais bien 656 milliards soit presque la moitié de la somme de Sonkolait.2/ Le Ter c'est 104 km (soit 57 en double voies aller et retour..3- Le Ter et le Tgv marocain comme il est dit plus n'ont pas les mêmes rôles. Ter sénégalais transportera 115000 voyageurs par jour entre Dakar et Diamniadio...Bref, nous n'avons pas besoin d'aller vérifier ce que vous dites, car vous vous maintenez toujours dans vos mensonges..Les élections sont passées...Au travail..
Le Maroc a des siecles d'avance sur le Senegal dans tous les domaines .....le Maroc a négocié des transferts de technologies , le Senegal non et ce n'est un secret pour personne que les ingénieurs Marocains sont nettement mieux formés et compétents que les Sénégalais ...si le TER est géré par des Senegalais uniquement on va rigoler !!!!!
"l' a été de façon judicieuse et pas plus !."...........Rendez vous le siège de l'OHLM......AHHH AHHH AHHH
On admirera les véhicules des 2 étrons de service..
Les sénégalais sont-ils bien informés? Qui ne se souvient pas de cette Autorité ministérielle qui disait que le TER sera géré dans tous ses aspects par la SNCF (société nationale française), y compris tout ce qui est formation du personnel de base ! Donc, ce sera encore une Société publique appartenant à la FRANCE métropolitaine ! Vive Macky ! Vive Macron !
S'il est gérée par une société senegalaise à son ouverture , je n'y monte pas
Cette société publique n'est la que pour gérer le contrat entre l'état Sénégalaise et la société d'exploitation qui est bel et bien la SNCF (Seter au Sénégal).
Les sénégalais sont-ils bien informés? Qui ne se souvient pas de cette Autorité ministérielle qui disait que le TER sera géré dans tous ses aspects par la SNCF (société nationale française), y compris tout ce qui est formation du personnel de base ! Donc, ce sera encore une Société publique appartenant à la FRANCE métropolitaine ! Vive Macky ! Vive Macron !
Kagne lay paré?
Soyons sérieux :Le TER sénégalais et le TGV marocain n'ont pas les mêmes fonctions économiques ! Le TER sénégalais sert à transporter des
voyageurs à l'AIDB (distante de 57 km de Dakar) pour prendre l'AVION ! Il y a bien sûr d'autres moyens de transport pour se rendre à l'AIDB (taxis, bus, véhicules particuliers). Le TGV marocain vise à transporter des voyageurs de Rabat à Tanger en 02 heures (au lieu de 04 heures maintenant).
TER et TGV ne sont donc pas comparables !
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-------------------------------------------Le texte ci-dessous est disponible sur seneweb----------------------------------------------------------
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
PS : L'auteur de ce texte est Ababacar Sadikh TOP
Si tu avais un peu de cervelle tu aurais pu ajouter que le TER c'est une quinzaine de.trains qui circulent a intervalles de 5 ou 10 minutes dans les deux sens ce qui n'est pas le cas pour les LGVs marocains
Le TER c'est près de 250 mouvements de trains par jour avec une capacité de près de 50 000 passagers par jour voire plus.
Le TER est bi-energie.
En plus tu mens car le TER n'a pas couté 1500 milliards.
En matiere de kilometers de voies ferrées, plus il en a des kilometers plus il y de frais de maintenance avec un pays ou les moutons, les vaches et les chiens errent partout.
Foutez nous la paix avec vos conneries.
Miracle Témoignage : Je me nomme Cécile âgée de 33 ans.J’étais en relation avec mon homme il y a de cela 3ans et tout allait bien entre nous, à cause d’une autre femme il s’est séparé de moi depuis quelques mois. J’avais pris par tous les moyens pour essayer de le récupéré mais hélas ! Je n’ai fais que gaspiller mes sous. Mais par la grâce de dieu l’une de mes amies avait eut ce genre de problème et dont elle a eut satisfaction par le biais d’un nommé HOUNON AZE au premier abord lorsqu’elle m’avait parlé de ce puissant je croyais que c’était encore rien que des gaspillages et pour cela j’avais des doutes et ne savais m’engager ou pas. Mais au fur des jours vu ma situation, elle insiste a ce que j’aille faire au moins la connaissance de ce puissant en question et c’est comme cela que je suis heureuse aujourd’hui en vous parlant. C’est à dire mon homme en question était revenu en une durée de 7jours tout en s’excusant,aujourd’hui il me suggère à ce qu’on se marie le plus tôt possible, je me plains même pas et nous nous aimons plus d’avantages. La bonne nouvelle est qu’actuellement je suis même enceinte de 2 mois. Sincèrement je n’arrive pas à y Croire qu’il existe encore des personnes aussi terrible, sérieux et honnête dans ce monde, et il me la ramené, c’est un miracle.Je ne sais pas de quelle magie il est doté, veuillez le contacter :
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Mountaga sy dégage.tu es incapable des gérer le dossier des impactés ce qui va jaboté ce projet car le train ne va pas rouler sans le paiement des impactés
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