Pilote ayant rassemblé 37 ans d'expérience, Malick Tall a évoqué la cause principale du crash de l'avion d'Ethiopien Airlines. Invité du Jury du dimanche de iRadio, il renseigne que l'origine du drame viendrait d'un logiciel installé par Boeing dans les 737 max, dont les pilotes n'avaient pas été informés sur l'utilisation.
"Selon les informations dont on dispose aujourd'hui, ce qui est à l'origine de l'accident, c'est la mise en place, d'un logiciel à bord l'appareil, qui est appelé MCAS et qui était chargé de bloquer l'évolution de l'avion à des incidences inférieures à l'incidence de décrochage", a expliqué le pilote sur iRadio.
Il explique que Boeing a installé ce logiciel pour essayer d'aider les pilotes à ne pas atteindre l'angle d'incidence qui mène au décrochage de l'avion. "Mais en le faisant, ils n'ont pas informé les pilotes. Les pilotes pouvaient sortir de cette configuration de piquée que le logiciel avait ordonné à la gouverne de profondeur. Mais ils ne savaient pas qu'il y avait deux manettes sur le pilonne. Il suffisait de les déclencher pour sortir de cette configuration. Mais ils n'avaient pas ces informations", a indiqué le pilote, qui a été commandant de bord et pilote instructeur dans un Boeing 737 Edge.
31 Commentaires
Wmoorndaajee
En Mars, 2019 (13:12 PM)Alors, alors... Attendons et disons non aux mercenaires anti-Afriqie !
Lamdo
En Mars, 2019 (14:26 PM)Passionné
En Mars, 2019 (14:47 PM)Attendons les conclusions du BEA qui essaie d'analyser les paramètres de vol et les conversations afin de dire clairement ce qu'il s'est passé.
Par ailleurs le décrochage veut simplement dire que l'avion est trop cabré ou n'a plus assez de vitesse pour une bonne.portance. du coup l'avion va faire une chute libre et les appareils modernes comme le 737 max disposent d'une alerte "stall" qui retentit avant le decrochage et demande aux pilotes de corriger soit en corrigeant l'angle d'incidence en abaissant le nez de l'avion ou le faire piquer, soit en poussant sur les gaz selon la situation qui prévaut.
Ce pilote avec 37 ans a du mal à expliquer au profane d'où certainement tout cet amalgame.
Un expert part sur du concret et analyse des faits simulés pour en sortir des résultats verifiés et vérifiables.
Lets debate
Personnellement j'ai suivi l'évolution d air Sénégal quand ce même Mr TALL avait quitté le groupe en apprenant l'arrivée d'un tocard de blanc comme directeur. Et je vous invite a relir ces analyses qui sont devenu réalité aujourd'hui.
Merci a vous Mr TALL. voud faites la fierté de la réussite Africaine de mon point de vue.
Mais non, ça bave, ça bêle, ça déblatère.
Un peu comme sur les chaines infos des gus "moijesaistout" qui jouent à madame Irma ou Selbé Ngom en version locale.
Ne prêtez pas attention à ce que dit ce commandant aigri sorti d'une école caduque et inactif depuis le démantèlement de la pointe de sangomar. Il nous parle déjà des causes de l'accident du boing 737 de ethiopian alors que la BEA vient juste de récupérer les deux boîtes noires. Commandant de mes c..
En Passant
En Mars, 2019 (11:57 AM)ou bien il y a un manque d'oxygene dans le cockit qui a entraine un evanouissement des pilotes et par consequent entrainant une chute libre? ou bien y a t-il eu un sabotage? on ne eut dire que ce sont les moteurs, car l'avion disose de 3 moteurs, et que meme si les 2 moteurs ont ete endommages par le STALL (blocage), l'APU peut permettre un aterrissage d'urgence en 30 minutes..
ou bien s'agit -il d'un sabotage?
Xxx
En Mars, 2019 (14:10 PM)Xaaliss
En Mars, 2019 (16:03 PM)Peut etre c'est pas sa faute. La faute est a ceux qui lui on tendu le micro chez lui.
Cette histoire the MCAS debattu et reporte' par 40,000 journaux dans le monde, dans 150 langues, qu est ce que ce chercheur de Beuzz peut il bien nous appendre...???
Peut etre c'est pas sa faute. La faute est a ceux qui lui on tendu le micro chez lui.
Cette histoire the MCAS debattu et reporte' par 40,000 journaux dans le monde, dans 150 langues, qu est ce que ce chercheur de Beuzz peut il bien nous appendre...???
Peut etre c'est pas sa faute. La faute est a ceux qui lui on tendu le micro chez lui.
Navet
En Mars, 2019 (16:20 PM)Boyzpalm
En Mars, 2019 (17:15 PM)Des conclusions avant le Resultat des boites noires.
Deukk Bo daal kenn mandouou xi!
T
En Mars, 2019 (17:28 PM)TV
RADIO
Boeing 737 Max 8 cloués au sol pour motifs techniques: un cas sans précédent par son ampleur
12/03/2019 à 18h56
Le 4 novembre 2010, un A380 de Qantas a vu un de ses quatre réacteurs exploser en vol, quelques minutes après son décollage de Singapour pour Sydney.
L'interdiction de vol qui frappe les Boeing 737 MAX 8 concerne désormais toute l'Europe et de nombreux autres pays. Même si d'autres modèles d'avions ont eu à faire face à ce type de déconvenues lors de leur démarrage commercial, jamais elles n'avaient atteint une telle ampleur.
Pour Boeing le coup est évidemment rude. Depuis le crash survenu le 10 mars en Éthiopie, son 737 MAX 8 est condamné à rester au sol dans toute l'Europe et dans de nombreux autres pays, en attendant que soient levés les graves soupçons de problèmes techniques susceptibles d'être à l'origine de la mort de 157 passagers et membres d'équipage. L'avalanche d'interdictions nationales de vol a même atteint un niveau inédit dans l'histoire de l'aviation civile, tant par le nombre de pays que par celui des compagnies aériennes.
D'ordinaire, ces mesures de suspension, souvent provisoires, sont prises à titre conservatoire par quelques pays et compagnies, le temps pour les autorités compétentes de mener une enquête et pour le constructeur de corriger le défaut (matériel ou logiciel) en cause dans le crash ou l'incident de vol. Pour autant, les interdictions de vol (temporaires) de modèles d'avions, souvent récents, ont émaillé l'histoire récente de l'industrie aéronautique, aussi bien chez Airbus que Boeing.
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Airbus A380
Novembre 2010: un A380 de la compagnie australienne Qantas est victime d'un grave problème de réacteur. En plein vol, il a subi lors de l'incident une rupture d'un tuyau d'alimentation en carburant qui aurait pu provoquer une explosion de l'appareil. Les éléments du moteur Rolls-Royce victime d'une explosion en plein vol ont percé l'aile de l'appareil, ratant de peu un réservoir mais sectionnant au passage un tuyau d'alimentation en carburant. Les six Airbus 380 de la compagnie vont rester immobilisés plusieurs semaines. Qantas déclare par la suite que 40 moteurs Trent 900 Rolls-Royce équipant des A380 dans le monde doivent être remplacés.
Boeing Dreamliner 787
Janvier 2013: une cinquantaine de Boeing 787, dont 24 exploités par les deux grandes compagnies japonaises (ANA et JAL) sont cloués au sol par la FAA, l’autorité américaine de sécurité aérienne, à la suite de l'interdiction de tous les vols de cet appareil à travers le monde. En cause: des problèmes de surchauffe anormale de batterie rencontrés au Japon. Avant cette décision sévère, la FAA avait ordonné aux six Boeing d’United Airlines de rester au sol. Puis, dans la foulée, c’est l’AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne) qui a bloqué au sol les deux exemplaires de la compagnie polonaise Lot. Après modification du dispositif qui entoure les accumulateurs concernés pour contenir leur surchauffe, le 787 n'avait été autorisé à redécoller qu'à la fin du mois d'avril 2013.
Airbus A400M
9 mai 2015. L'avion de transport militaire européen connaît coup d'arrêt lors du crash à Séville (Espagne) d'un des premiers exemplaires en vol d'essai, ayant provoquant le décès de quatre personnes. En cause, l'un des programmes informatiques de contrôle des moteurs intégrés au régulateur numérique de l'aéronef qui aurait été mal installé. Ce défaut a eu pour grave conséquence de bloquer au décollage trois moteurs sur quatre du premier modèle destiné à la Turquie lors de ce vol d'essai en Andalousie. Dans la foulée, par mesure de précaution, l'Allemagne, la Malaisie, la Turquie et le Royaume-Uni suspendent alors les vols de leurs A400M. De son côté, la France choisit de maintenir les vols "extrêmement prioritaires" sur ses théâtres d'opération. Les Airbus sortis d'usine à Séville mais non encore livrés sont également interdits de vol. L'armée française lèvera les restrictions de vols de ses appareils déjà livrés le 25 juin 2015.
Dokhote
En Mars, 2019 (19:15 PM)Onditout
En Mars, 2019 (11:55 AM)Faasca Mbaroodi
En Mars, 2019 (11:26 AM)Au temps où il pilotais les avions avaient un mécanicien de bord.
Il n'a pas fourré son nez à l'intérieur d'un cockpit depuis plus de 15 ans .
Le plus grand avion à réacteur qu'il a piloté est un un A319.
Il se permet tey de donner des explications sur l'accident d'Ethiopian.
MALICK WOTTA WADD.
News
En Mars, 2019 (14:20 PM)https://youtu.be/i_BT0qbiJDs
et pour ceux qui seront encore là, pensez à enregistrer l'émission pour ceux qui ne seront plus... peut être que vous pourrez leur faire une rediff à la résurrection !
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