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Dakar comme Casa ou Nairobi, pourquoi pas ? (Par Madiambal Diagne)

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Dakar comme Casa ou Nairobi, pourquoi pas ? (Par Madiambal Diagne)
La compagnie nationale Air Sénégal a présenté la semaine dernière sa stratégie pour faire de Dakar un hub aérien. L'idée est de miser sur la position géographique du Sénégal et l'existence d'un pavillon national qui a une flotte acceptable pour pénétrer efficacement la sous-région africaine. Il s'agit de faciliter également pour la clientèle sénégalaise et africaine le ralliement de l'Europe et l'Amérique à partir de Dakar. Un changement d'horaires sur les vols entre Dakar et Paris est un premier pas en ce sens. Cette stratégie de hisser Dakar en pôle aérien est pertinente dans la mesure où elle accroîtra le flux de passagers vers le Sénégal et permettra une opération à plein régime de la compagnie et de ses aéronefs. Elle garantira également une génération d'emplois directs et indirects tant du secteur aéronautique que dans des secteurs connexes. Une création d'attrait sur la destination Dakar avec un aéroport performant, ainsi qu'une offre intéressante de destinations à un coût raisonnable par une compagnie internationale pourraient grandement aider dans la sous-région ouest-africaine. Air Sénégal pourra faire transiter par Dakar des passagers provenant de Bamako, Conakry, Ouagadougou et autres, à destination de Paris, New York ou Washington ou Milan.

Tout voyageur africain fait face au terrible problème que sont les difficiles connexions aériennes des capitales africaines. Pour certains voyages sur le continent, le voyageur africain met un temps égal à des vols long courrier au sein d'aéroports pour du transit, vu l'absence de vols directs. Il arrive que des voyageurs trouvent plus pratique, pour se déplacer sur le continent africain, de prendre un avion jusqu'à Bruxelles, Paris, Londres ou Genève pour ensuite trouver une ligne disponible pour une capitale africaine.

Il s'y ajoute que la Banque mondiale, dans une étude sur le transport aérien en Afrique, renseignait que les voyages en avion sont les plus appropriés pour circuler sur le continent. Entre les questions de désenclavement de certaines zones, l'absence d'infrastructures routières et ferroviaires d'envergure pour relier les grandes capitales et l'étendue du continent, la partition du transport aérien pour une meilleure intégration de l'Afrique est plus qu'essentielle.

La stratégie d'Air Sénégal de faire de Dakar un hub aérien, venant en réponse à ces difficultés de mobilité sur notre partie du continent, est ambitieuse. Les premiers pas posés avec l'ouverture de huit nouvelles lignes seront à étudier avec le démarrage de ces dessertes. Son succès jouera pleinement à l'atteinte d'objectifs économiques au Sénégal en plus de résoudre un casse-tête permanent pour tout voyageur sous nos cieux.

Addis-Abeba, Nairobi et Casablanca l'ont fait

Les stratégies de faire de pays africains des carrefours du transport aérien pour faciliter la mobilité ont plutôt réussi sur différentes régions du continent africain. En Afrique du Nord, en Afrique de l'Est comme en Afrique australe, des grandes capitales ont pu être positionnées comme des plateformes incontournables pour rattacher les villes du continent entre elles et au monde entier. Pour le Maroc, l'Ethiopie et le Kenya, les compagnies nationales ont pu, avec des stratégies pensées sur un long terme, faire de leurs capitales respectives des hubs régionaux, puis mondiaux du transport aérien. La Royal Air Maroc qui, partant de huit avions en 1957, dispose maintenant d'une flotte de plus de 61 avions, à partir de sa base de Casablanca, a pu faire de son pays une étape obligée entre l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Europe et l'Amérique. Avec une flotte consistante, elle arrive à desservir nos pays et à proposer le ralliement de plusieurs points dans le monde. Le nombre de vols quotidiens de la Royal Air Maroc entre Dakar et Casablanca des deux sens (trois à quatre vols quotidiens) donne une idée claire de l'importance du flux de voyageurs et de la rentabilité des dessertes de la sous-région ouest-africaine en l'ouvrant au monde. Les habitués de l'axe Dakar-Casablanca peuvent se rendre compte que le fort taux de remplissage des vols s'explique par les continuations que peut offrir le hub de Casablanca. L'Ethiopie et le Kenya ont, avec leurs compagnies nationales, permis plus de dessertes entre l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique de l'Est. En plus d'offrir une ouverture sur l'Asie, Addis-Abeba et Nairobi permettent de voyager en Afrique centrale et en Afrique australe avec des offres régulières de vols. Depuis la création des compagnies nationales de ces deux pays, leurs flottes aériennes respectives sont bien étoffées. Ethiopian Airlines, détenue à 100% par l'État éthiopien, disposait de 2 avions à son lancement en 1947 et est arrivée à exploiter 96 appareils en 2019 et a passé une commande de 61 nouveaux appareils. Kenya Airways, fondée en 1977, dispose à la date de ce jour de 32 appareils en exploitation. La Royal Air Maroc prévoit de mettre 105 appareils en exploitation à l'horizon 2025.

La rentabilité est donc au rendez-vous. Ces compagnies aériennes fournissent chacune des milliers d'emplois qualifiés et participent fortement au développement économique de leurs pays respectifs. Aussi, elles génèrent de manière conséquente de la plus-value pour les industries connexes, dont celle du tourisme. Si Casablanca, Nairobi ou Addis-Abeba, toutes trois des villes africaines, ont pu tenir un tel pari, il semble à portée de main pour Dakar, encore que les efforts nécessaires soient fournis et l'implication de tous soit plus qu'effective.

Des clés pour une réussite

L'atteinte d'un statut de hub aérien avec un objectif de 3 millions à 4 millions de passagers d'ici l'horizon 2025 nécessite mesures et accompagnements sincères. Il y a quelques semaines de cela, nous nous interrogions dans ces colonnes sur la pertinence d'un visa sénégalais évoqué pour des raisons de sécurité. L'ambition de faire de Dakar un hub des transports aériens et la relance du secteur touristique toujours en cours s'opposent logiquement à une telle mesure. Avec la stratégie sur laquelle l'Aéroport international Blaise Diagne (Aibd) et Air Sénégal s'alignent, une telle mesure viendrait comme une sacrée fausse note à la symphonie que notre pays veut composer. A un autre niveau, la stratégie de faire du Sénégal un hub appelle à un soutien de tous. Le fait que certaines autorités et personnalités publiques prennent volontairement Air Sénégal pour leur déplacement est à saluer et à encourager. C'est par de tels exemples qu'un engouement peut être créé. Le chef de l'État Macky Sall ne s'y est pas trompé en embarquant dans la compagnie nationale sur certains de ces derniers voyages. L'État du Sénégal devrait rendre obligatoire la préférence d'Air Sénégal à toute autre compagnie sur les destinations desservies par la compagnie nationale. Des pays comme les Usa par exemple imposent à leurs agents publics de prendre systématiquement une compagnie américaine sur toutes les destinations desservies par des avions battant pavillon américain.

Certains observateurs, au vu des propositions faites par Air Sénégal, s'interrogent à raison sur la possibilité de desservir toutes les destinations proposées. La compagnie nationale compte 5 avions (2 Airbus A319, 2 Atr72-600, 1 A330 Neo), un sixième (de type A330 Neo) sera réceptionné prochainement. L'exploitation de tous ces avions nous édifiera, mais il faut dès à présent penser à une expansion de la flotte avec des avions aux prix d'acquisition plus abordables et surtout adaptés à des vols de voisinage. Le développement des partenariats dans le cadre des alliances stratégiques entre compagnies semble également essentiel pour offrir plus d'options et parer à d'éventuels troubles. La desserte des villes intérieures devra aussi être assurée de manière plus optimale. L'idée de permettre à Air Sénégal d'utiliser l'aéroport Léopold Sédar Senghor pour les vols intérieurs est aussi à étudier. La compagnie sénégalaise nourrit des ambitions qu'elle est seule à avoir véritablement dans la sous-région, et un échec ne lui serait pas pardonné. Air Côte d'Ivoire comme Asky, qui auraient pu se positionner comme des rivales sérieuses semblent avoir été conçues pour être des supplétives pour les mastodontes que sont Air France et Ethiopian, respectivement. Leurs ambitions ne pourraient jamais dépasser la volonté de puissance de leurs partenaires. Il n'en demeure pas moins que les responsables de l'exploitation d'Air Sénégal auront beaucoup à combattre de nombreux travers comme un laxisme et une désinvolture coupable dans les relations avec la clientèle. Air Sénégal ne devrait avoir le moindre complexe devant aucune compagnie au monde pour la qualité de ses avions et doit en conséquence exiger de son personnel une qualité de service à la hauteur des attentes des voyageurs. Des passagers qui ont fait le voyage de Dakar à Paris en classe économique par exemple ont pu relever une forte médiocrité dans la qualité des services offerts que cela en était incroyable. De même, alors que les aéronefs ont été payés tout neufs, certains sièges commencent à présenter un état de vétusté qui dénote d'un évident défaut d'entretien.

Les débuts ont pu être difficiles pour Air Sénégal avec une stratégie qui n'était pas claire, des contraintes liées à une opérabilité rapide. Nous avions eu à le souligner dans ces colonnes, surtout que le top management ne semblait pas trop attacher un prix aux intérêts du Sénégal dans les premières négociations. Les échecs des compagnies nationales sénégalaises que furent Air Sénégal international et Sénégal airlines, en plus du climat social délétère et du préjudice subi par des centaines de travailleurs, sont toujours dans les mémoires. Avec cette nouvelle impulsion, des gages d'une croissance étudiée et d'une expansion visant à être incontournable sont bien possibles. Une compagnie comme Delta airlines avait à ses débuts, en 1929, eu à transporter cinq personnes pour son premier vol entre les villes de Dallas et Jackson au Mississippi. Après 90 ans d'exploitation, les fondateurs seraient bien fiers de ce qu'est devenu le géant américain des transports aériens. Qui sait, l'histoire de notre compagnie nationale pourra être belle pour les générations à venir !


liiiiiiiaffaire_de_malade

12 Commentaires

  1. Auteur

    En Octobre, 2019 (07:28 AM)
    A non pas lui svp. Vous avez gâté ma journée. Il m’on supporté ce mec.
  2. Auteur

    Le Vieux Matinal

    En Octobre, 2019 (07:36 AM)
    petit madiambal on n'est plus du temps de senghor où l'on nous faisait croire que dakar serait comme paris en l'an 2000, réglez le problème de la discipline d'abord, arrêtez d'endormir les gens, travaillez sérieusement et aimez profondément votre pays c'est ça le secret de la vraie réussite avant c'était paris mais comme les jeunes sont plus éveillés c'est maitenant casa ou je ne sais quelle ville encore arrêtez svp!
    • Auteur

      Brama

      En Octobre, 2019 (09:53 AM)
      c'est tout simplement impossible car les sénégalais ne sont pas rigoureux! ils manquent de sérieux et de vision tout comme toi! depuis tout ce temps que tu te proclames patron de presse t'es incapable de tirer régulièrement ton torchon de journal, t'es incapable de payer régulièrement les salaires de ton personnel alors que toi tu vies comme un pacha!
      si t'es vraiment l'intellectuel visionnaire que tu prétends, il faudra nous le prouver à travers ton soit disant groupe de presse sans avenir! youssou ndour qui n'a même pas le cepe fait mieux que toi!! alors franchement tes pensées tu te les gardes pour toi!!
    Auteur

    En Octobre, 2019 (07:58 AM)
    Je ne connais aucun pays avec 5 ou 6 avions dont l'aéroport peut etre un Hub !!! la RAM espere bientot 105 avions , Kenians Airways 32 avions , Ethiopians une soixantaine .....en plus le transport aérien souffre à l'échelle de la planéte concurrence exacerbée avec des Cies tres endettées , d'autres disparaissent et j'ai bien peur que la qualité de service ne soit pas au rendez vous car les Sénegalais sont beaucoup trop laxistes ! alors ne rêvons pas , Air Senegal restera une petite Cie qui vivotera ......
    Auteur

    Ngor

    En Octobre, 2019 (08:12 AM)
    Pauvre Madiambal, Vrai laudateur. Bientôt il va retourner sa veste.
    Auteur

    Waa Ki Dou Ndiagg ?? Si Si

    En Octobre, 2019 (08:13 AM)
    Les Sénégalais auraient-ils la mémoire courte ??? Dans une république normale cet énergumène ne devrait jamais trouver de tribune dans un quelconque média autre que son torchon dont il se sert pour publier ses articles subventionnés …

    Auteur

    En Octobre, 2019 (09:42 AM)
    Franchement Mandiambal, mange et tais toi.
    Auteur

    Touye

    En Octobre, 2019 (09:53 AM)
    cet energumene kaye dafa tidji leufeul ndeyame, ces ecrits il ne faut meme pas les lires contenter vous d'ouvrir leufeule ndeyame du matin au soir.

    cet energumene kaye dafa tidji leufeul ndeyame, ces ecrits il ne faut meme pas les lires contenter vous d'ouvrir leufeule ndeyame du matin au soir.

    cet energumene kaye dafa tidji leufeul ndeyame, ces ecrits il ne faut meme pas les lires contenter vous d'ouvrir leufeule ndeyame du matin au soir.

    Auteur

    Mon Souhait

    En Octobre, 2019 (10:20 AM)
    De grâce n'ouvrez pas le capital de air Sénégal a " d'occultes actionnaires privés "; à l'instar d'Ethiopian, Air Sénégal doit rester 100% propriété de l'Etat du Sénégal donc des sénégalais. Ne me dites pas l'augmentation du capital permettra l'acquisition d'aéronefs pour étoffer la flotte car la manne financière qui sera issue du gaz et du pétrol, ainsi que les dérivés comme le kérosène seront autant facteurs d'exploitation favorables que le Compagnie nationale n'aura pas besoin d'autres actionnaires. Par contre un partenaire stratégique comme les grandes compagnies du golfe ou Turkish serait le bienvenu, pourvu que ce partenaire ne phagocyte pas Air Sénégal.
    Auteur

    Mbon

    En Octobre, 2019 (11:27 AM)
    Mbon, il y a quelques petites cohérences dans cette tribune mais il manque beaucoup de chose à notre compagnie pour prétendre de faire de Dakar un hub aérien.

    Quand à l'autre, une unanimité étonnante a son égard voudrait que je m'abstienne à dire plus sur lui. C'est triste pour ses enfants.
    Auteur

    En Octobre, 2019 (12:43 PM)
    Madiambal ou Mandiabann : DOUL !

    Auteur

    Diambencore

    En Octobre, 2019 (14:22 PM)
    comparer delta avec air senegal c vrmt de la foutaise. 1 pays de 9millions de km2 et 300 millions d'habts cela combiné au pouvoir d'achat des yanks. Seul le trafic intérieur dépasse l'europe lafrique le sénégal n'en parlons pas. C pkoi aeroflot la comp russe était pdt logtps la 1ere comp mondiale. Allez au Nigéria le trafic intérieur est presque banal on prends lavion comme le car rapide. Qui prds lavion au Sénégal pour aller à l'intérieur du pays si ce nest les hommes ou proches du pouvoir comme madiambal, les DG, les officiers.

    Ce qu'il faut faire c pour lexterieur bien cibler les pays à forte communauté seneg ou africaine, les événementiels, proposer un prix CDEAO â négocier avec l'ens des compagnies des Etats membres. Pour les vols domestiques trouver des appareils et un service qui permettent aux pop de déplacer.
    Auteur

    Guewel

    En Octobre, 2019 (14:34 PM)
    Dans peu de temps cette compagnie aura mis la clé sous la porte à cause des malversations et des profiteurs l'argent brule la main des Sénégalais, corruption malversation au Sénégal il y a que le profit individuel, le seul qui compte son enrichissement personnel.....



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