Airbus aux côtés d’Air Sénégal Sa

34 Commentaires

1. 

   Anonyme

   En Juin, 2016 (08:39 AM)

   Enfin de bonnes nouvelles pour le transport aérien    

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Aviateur
En Juin, 2016 (08:42 AM)
N IMPORTE QUOI ..C EST POUR NOUS FOURGUER LEURS AIRBUS NON ADAPTES AU CLIMAT CHAUD ET SEC DE NOTRE SOUS REGION ET ENSUITE REPRENDRE PAR LA MAIN GAUCHE CE QU ILS AVAIENT DONNE PAR LA DROITE.

VAUT MIEUX ALLER FOUINER DU COTE DE BOEING.
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Oops
En Juin, 2016 (09:01 AM)
Woroul dal (C'est pas sûr)... Air senegal avec des avions Airbus clando alors que Air France se tape des boeings        
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Anonyme
En Juin, 2016 (09:12 AM)
ALERTE ARNAQUE TOTAL







            





                    
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Boubacar
En Juin, 2016 (09:17 AM)
Seneweb relisez vous qd même. "Le groupe européen Airbus est prêt à accompagner la nouvelle compagnie Air Sénégal Sa, créée sur les centres de Sénégal Airlines et qui devrait bientôt démarrer ses activités." Créée sur les centres ou les cendres



                    
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Anonyme
En Juin, 2016 (09:21 AM)
Il faut être vraiment un bambin pour croire ces conneries là...selon son vice-president charge des ventes...on va vous aider....c pas l'armee du salut mais une entreprise capitaliste cherchant a vendre et faire des profits...si vous etes incapables de monter une compagnie aerienne viable...alors attendez encore...
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Bombarnier
En Juin, 2016 (09:34 AM)
Il faudra voir le nouvel avion canadien bomardier C 300 plus plus adapté pour le transport régional ouest africain ......et à moindre cout.



  
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Mongrain De Sel
En Juin, 2016 (09:41 AM)
Avec 100 Milliards de capital,Air Sénégal ne pourra même pas acheter un avion.

La voix c'est le leasing jusqu’à ce qu'il ait des revenus conséquents.

100 Milliards c'est a peine le cash flow qu'il faut pour exploiter correctement.
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Iceberg
En Juin, 2016 (10:53 AM)
Moi le sénégalais m'étonne toujours on n'est même pas capable de faire des boîtes d'allumettes (ex cafal) et on fait toujours la fine bouche . Laissons les toubabs nous aider c'est tout . Da ngou wara ame fayda on a des pilotes et le personnel qu'il faut , on doit leur faire confiance et les imposer c'est tout.  
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Sly
En Juin, 2016 (10:55 AM)
Une offre de partenariat à prendre avec beaucoup de précautions.Je pense que le gouvernement ferait mieux de prendre le temps de définir une stratégie claire, décliner une vision avant de choisir de partenaires éventuels. Il faut éviter qu'Air bus transforme Dakar en hub secondaire par rapport à Abidjan. Nous avons l'ambition d’être le HUB aéroportuaire de l’Afrique de l'ouest par conséquent nous devons un partenaire qui est capable et qui a intérêt à nous accompagner pour la réalisation de cet objectif.

Prenons le temps d'étudier toutes les possibilités et ne pas se précipiter sur les facilités offertes.
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Koffi Diop
En Juin, 2016 (11:01 AM)
Il y a aujourd'hui dans le monde 4 constructeurs majeurs d'avion civil , l'européen Airbus, l'américain Boing , le brésilien Embrayer et le canadien Bombardier. Boing et Airbus sont spécialisés dans les très gros porteurs tans disque que Embraer et Bombardier vise les petits et moyenne taille. Pourquoi ne pas s'orienter vers le 3è constructeur mondial Embraer dont les avions sont moins chers économiques et adaptés au réseau régional de Air SENEGAL
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Anonyme
En Juin, 2016 (11:27 AM)
Koffi diop a tout dit pour les régionaux Embraer et Bombardier seuls peuvent nous donner satisfaction avec des avions plus adaptés.
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Anonyme
En Juin, 2016 (11:43 AM)
Au lieu de passer votre precieux a parler du sexe des anges,pourquoi ne pas fabriquer vous meme vos avions comme cela ils seront vraiment adaptes a votre climat.
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Anonyme
En Juin, 2016 (11:43 AM)
Le sénégal a d'autres priorités à mon avis que de vouloir une Cie aérienne qui ne sera jamais compétitive avec 3 ou 4 avions !
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Spécialiste Boeing Et Airbus
En Juin, 2016 (11:43 AM)
Chers concitoyens, pour les couts sur les plans de la maintenance, de l'exploitation. Le retour d'expérience a démontré que Boeing supplante Airbus qui est moins endurant pour les zones chaudes telles que les notres.



The americans have the first aviation system in the world.



Les européens ne font que copier; Parole d'expert car je suis qualifié sur les 2 types d'avions dans toutes leurs variantes.L'Etat doit faire attention. Air Sénégal International a plus réussi avec les B737 NG que Senegal Airlines avec ses A320.

Merci.
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Ray Duut
En Juin, 2016 (11:47 AM)
Pour ma part, je me garderai de monter dans un Boing. Ca fait boing boing. Et ça, c'est plus digne d'un kangourou que d'un avion.
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Slot
En Juin, 2016 (11:59 AM)
Post 6!, entièrement d'accord avec vous! Il faut être d'une niaiserie sans bornes pour croire un moment a cette histoire loufoque : un groupe industriel européen, capitaliste qui se propose comme cela, "a se mettre comme cela au côté d'Air Senegal"!

Je ne sais pas si ce sont les effets du Ramadan mais il ne faut pas non pas rêver mais cesser de divaguer.

Air Cote d'Ivoire comme toutes les compagnies aériennes viables à passé commande ferme et va recevoir ses avions : il n y a de mécénat ni de charité dans ces choses là.

Vous en avez les moyens, vous prenez rendez vous avec Airbus pour passer commande et selon le calendrier des commandes avant vous, votre commande sera livrée a une date plus ou moins lointaine .

L'autre possibilité et dans l'urgence est de passer par le leasing : il y a des sociétés spécialisées et qui ont des avions quasi neufs et parfois meme sur la chaîne de montage.

Mais pourquoi Airbus ferait elle pour le Senegal ce qu'elle ne fait meme pas pour des Cies européennes ?


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Anonyme
En Juin, 2016 (12:02 PM)
Meme pour batir un mur il faut signer des multi partenariats !!!



arreter d'improviser, de tatonner et laisser la place aux pros            
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Maïmoune
En Juin, 2016 (12:34 PM)
Tous les petits et les grands pays du monde ont leur propre compagnie aérienne ! Il n' y a que le Sénégal qui se lie à un autre pays pour voler de ses propres ailes ! Pourquoi à chaque fois nous parler du Maroc, qui veut que la ROYALE AIR MAROC ait le monopole sur la ligne Dakar vers toutes les grandes villes Françaises en faisant escale à Casa ? Comment ont fait les tous petits états de l'ex Russie et de l'ex-Yougoslavie ? Ces peuples deux fois moins importants que le Sénégal seraient-ils plus intelligents que le peuple Sénégalais ?
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Ngoor Diégane
En Juin, 2016 (13:11 PM)
Seneweb a censuré mon commentaire mais je résume une fois de plus le 737 est l'avion le plus exploité, démarrons avec cet avion à faible coût d'exploitation par rapport à ces concurrents et quand l'entreprise sera un plus forte voir d'autres choix d'avions n'oublions pas que les moteurs rolls ont été pointés du doigt sur l a380 même si depuis le problème de la pièce d'alimentation d'huile dans les réacteurs à été résolu. En gros la technologie et l'électronique sur les nouveaux airbus coûtent chers à la maintenance, créons d'abord une compagnie qui tient la route avec des avions qui coûtent pas trop chers à l'exploitation et ensuite on verra, l'intérêt de ces gens est de nous refourguer leurs avions bourré de technologie et ensuite on sera entièrement dépendant de leurs expertise puisque nous ne maîtrisons pas cette technologie sur les néo par exemple. Une compagnie qui tient la route et ensuite on pensera aux avions dernières générations.
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Anonyme
En Juin, 2016 (13:39 PM)
Etant du milieu de l'aviation et ayant vécu à maintes reprises le facteur chaleur sur les avions airbus, je partage d'une part les craintes du post 2 sans pour autant rejeter airbus qui est plus spacieux et confortable sur le long et moyen courrier.

Sur les petits vols(1h/2h) de la cotière, on constate tres souvent une surchauffe des trains apres atterrissage. Il est donc recommandé d'attendre leur refroidissement avant de redecoller au risque de péter une roue et d'en subir toutes les consequences. Cette attente cree des retards et tout le monde sait qu'aviation rime avec ponctualité et securité. Sinon, rien à reprocher sur Airbus et son confort
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Anonyme
En Juin, 2016 (15:05 PM)
Genre vous êtes tous des spécialistes dans le domaine?



Et bien si c'est le cas construisez ns un avion svp. C'est pieux que la démagogie verbale...
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Anta
En Juin, 2016 (15:23 PM)
est ce que Air Sénégal SA fera le pèlerinage à la Mecque cette année en tout cas bonne chance
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Anonyme
En Juin, 2016 (15:55 PM)
Comment osez vous parlez de compagnie aerienne au senegal alors que nous somme infester de voleurs .Un president qui declare des milliards sont frere sont gueweul tous des riches .Ou les voleurs de millions passent une annee en prison et sont libres .

La bonne gouvernance n'existe pas au senegal .Seul les compagnie etrangere reusisse au senegal .
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Anonyme
En Juin, 2016 (16:16 PM)
on est gagnants, on est gagnants !



on a déjà :



° un futur futur aéroport; sa gestion dépasse maintenant les 12 ans !



° un futur autoroute .....



° un futur train express reliant le futur aéroport à Dakar ( compter avec les ânes et le bétail )



pour le bilan :



des avions loués mais toujours en panne

du personnel de l'ancienne Cie qui attendent encore leurs salaires



des bandits qui se sont imbriqués dans l'ex-Cie et dont on ignore les partenaires et ce qu'ils ont fait de l'argent récolté.



en attendant, mieux vaut prendre un vol sur une compagnie étrangère, quel quelle soit.













                          
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Anonyme Ba
En Juin, 2016 (16:46 PM)
ont ils rembourse les billets des passages du moiS d avril ?
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Anonyme
En Juin, 2016 (16:53 PM)
ET SI SENEWEB AVAIT RSU DE L'ARGENT DU RESPONSABLE VENTE D'AIRBUS EN AFRIQUE POUR PLACER CET ARTICLE QUI A TOUT LAIR DETRE DU MARKETING
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Anonyme
En Juin, 2016 (18:47 PM)
Soyez sérieux chers compatriotes. On peut contre laFrance, mais n'appartient pas seulement à la France. C'est un Consortium. Beaucoup de pays comme le Maroc, le Portugal l'Espagne ont acheté des avions Airbus. Je ne parle pas de la France. Airbus appartient à l'Europe et certains éléments sont fabriqués en Angleterre, en Allemagne, çà j'en suis sûr. Parfois quand un est publié dans Seneweb, certaines personnes n'analysent pas et profitent de l'occasion pour écrire des bêtises.
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Ouzin /ny
En Juin, 2016 (22:06 PM)
Chers amis mes respects.....



Au regard des commentaires ,il ya bcp de gens ki ne connaissent rien a l`aeronautiqye et se plaisent a faire des commentaires stupides comme Ray duut ou le n* 28.



Mr Koffi Diop et Dieganne ont bien raison. Pour acheter des avions il faudrait savoir sur kel type de mission ils seront affectes et la configuration de l`exploitation ds la kelle on sera.

Il ya ds les cies aeriennes un departement kon appelle `` AVIONS NOUVEAUX`` ki reunit tous les experts pour decider du choix des appareils a acheter. Malheureusemt la Presidence sous Wade n`a pas sollicite l`avis des ingenieurs senegalais avant d`acheter l`avion de Sarkozy...

L`avion multi fonctionnel actuellemt c`est le Boeing 737-700/800/900. Ce n`est pas une question de racisme mais d`efficience pratique et j`espere bien ke Macky Sall prendra l`avis des ingenieurs d`Air Afriq ki st tjrs a Dkr com le pere Adama Diaw/ Amadou Woury BA- Sup Aero/ le pere Babou Sene seul docteur d`RK et non moins sup Aero/ l`ingenieur Souleymane Diop- Ensica.. l`ingenieur Momar Gueye de Moscou ,le motoristes Moctar Daff et Rene Tavarez [-bjr mes grands-Asecna] et toute l`intelligentia aeronautique pour faire des choix judicieux de la nvelle flotte d`Air Sen.



Toubab yi soulenn Macky Sall bayi woul.... dina am louko nakari ....LooooL

Il n`y a pas de gentillesse ds ce domaine a profit alors il faut faire ds l`efficacite et le civisme bien encre pour faire durer son pavillon ds le ciel.



Les nar et les francais ne nous ferons pas de cadeaux. Pour preuve pkoi ils ont tous achete des boeings pour leurs lignes long courriers ?????

l`A310 est coucou formidable mais restreint en payload (chargement) devant la contrainte des 7 tonnes de kerosene imposee par les Americains pour descendre sur NY.

Airbus c`est vraiment du pipi de chat devant Boeing - voyons !!!!!



Notre experience avec les Francais [ j`ai fait mes humanites chez eux] ne nous a rapporte rien de bon...    
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Aviateur
En Juin, 2016 (22:36 PM)
AVEC 40 MILLIARDS ON PEUT AVOIR DES BOEING 737 -800 ET 50 MILLIARDS DES B737 -MAX.

AIR SENEGAL PEUT AVOIR DES AVIONS AVEC UN BUDGET DE 150 MILLIARDS

AINSI AVEC: 3 BOEING 737-800 distance Maximum:5,765 km,186 Seats

cout 737-700: US$80.6 million,737-800: US$96.0 million

2 AIRBUS 320 189 SEATS en haute density 6,480 km, cout US$98.0 (€90.2) million

1 Embraer ERJ-145LR 50 seats, 2,873 km cout entre $15 et 20 Millions

ATR 42-300: 45 SEATS 850 km et cout entre $12 et 15 millions

Il faut savoir que l'on peut faire des achats a credit et payer a moins terme.

L'essentiel est que l'etat doit y mettre les hommes qu'il faut pour une gestion rigoureuse, Ecarter tous les politiciens et les magouilleurs.Dakar a une position strategique la compagnie pourra grandir et sera durable.
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Wikipedia
En Juin, 2016 (23:56 PM)
Désolé pour l'américain Ex Air Afrique (post 29) mais l'A310 est démode









Let's start by looking at current and previous versions of the 737/A320 PRIOR to the MAX/NEO to get a basic baseline idea of the families.





If you look here https://en.m.wikipedia.org/wiki/...



Under "specifications" you'll see the specs for all families of the 737 up to the current 6/7/8/900 models.



And HERE are the same for A320 family

https://en.m.wikipedia.org/wiki/...



(Again-under specifications)



Moving on to the heart of the question-how does the 737MAX compare to the A320NEO, I'll take a few points to compare and link the sources for you(which will be 99.99% Wikipedia until I do some more in depth research on the topic and edit this answer)



A32Xneo vs 737MAX

Airbus on the left vs Boeing on the right

Includes all variants to be fair

(Eg: A319-A321LR NEO and 737MAX 7/8/9)



Orders: 3866 vs 2725 (as of 5/31/2015)

Capacity: 160-240 vs 149-220 (max dense config)

Cruising speed: M.78 vs M.79

Engine(s): PW1100G OR CFM LEAP1A vs LEAP1B

Range: 3650-4200nm vs 3585-3800nm (Full Load)





Sources: https://en.m.wikipedia.org/wiki/...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/...







As you can see here just by looking at the specs on Wikipedia which link to the manufacturer's claims, the A32xneo family has an ON PAPER advantage in just about everything except cruising speed and even that's only .01 Mach less.



The AIRLINES will be looking for the lowered fuel burn and maintenance costs which can't really be spoken for until BOTH models are in revenue service.

Customers will love the seat width of Airbus at 18" standard (Boeing has usually been a 17" wide standard but the width wasn't posted on the wiki page)



So many things are yet to be seen about these two great new and improved airliner families but I hope I gave you a decent overview of the comparison!



I'm planning on looking into this some more and if I find some stuff that's not boring (ie: CLAIMED percentages of fuel burn etc) I'll post it up!



As always, #FBWFTW #AirbusFTW U0001f609
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Sérieusement
En Juin, 2016 (01:13 AM)
Désolé post 29 ex Air Afrique certainement spécialiste Américain mais l'A310 n'est plus de mode il vous faut un recyclage

Let's start by looking at current and previous versions of the 737/A320 PRIOR to the MAX/NEO to get a basic baseline idea of the families.





If you look here https://en.m.wikipedia.org/wiki/...



Under "specifications" you'll see the specs for all families of the 737 up to the current 6/7/8/900 models.



And HERE are the same for A320 family

https://en.m.wikipedia.org/wiki/...



(Again-under specifications)



Moving on to the heart of the question-how does the 737MAX compare to the A320NEO, I'll take a few points to compare and link the sources for you(which will be 99.99% Wikipedia until I do some more in depth research on the topic and edit this answer)



A32Xneo vs 737MAX

Airbus on the left vs Boeing on the right

Includes all variants to be fair

(Eg: A319-A321LR NEO and 737MAX 7/8/9)



Orders: 3866 vs 2725 (as of 5/31/2015)

Capacity: 160-240 vs 149-220 (max dense config)

Cruising speed: M.78 vs M.79

Engine(s): PW1100G OR CFM LEAP1A vs LEAP1B

Range: 3650-4200nm vs 3585-3800nm (Full load)







As you can see here just by looking at the specs on Wikipedia which link to the manufacturer's claims, the A32xneo family has an ON PAPER advantage in just about everything except cruising speed and even that's only .01 Mach less.



The AIRLINES will be looking for the lowered fuel burn and maintenance costs which can't really be spoken for until BOTH models are in revenue service.

Customers will love the seat width of Airbus at 18" standard (Boeing has usually been a 17" wide standard but the width wasn't posted on the wiki page)



So many things are yet to be seen about these two great new and improved airliner families but I hope I gave you a decent overview of the comparison!



I'm planning on looking into this some more and if I find some stuff that's not boring (ie: CLAIMED percentages of fuel burn etc) I'll post it up!



As always, #FBWFTW #AirbusFTW U0001f609
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Sérieusement
En Juin, 2016 (01:23 AM)
Post 29 spécialiste Américain et Ex Air Afrique certainement il faut vous mettre à la page l'A310 avec soit disant 7 tonnes de kérosène imposer par les Américains n'est plus de mise:

Let's start by looking at current and previous versions of the 737/A320 PRIOR to the MAX/NEO to get a basic baseline idea of the families



Under "specifications" you'll see the specs for all families of the 737 up to the current 6/7/8/900 models.



And HERE are the same for A320 family



(Again-under specifications)



Moving on to the heart of the question-how does the 737MAX compare to the A320NEO, I'll take a few points to compare and link the sources for you(which will be 99.99% Wikipedia until I do some more in depth research on the topic and edit this answer)



A32Xneo vs 737MAX

Airbus on the left vs Boeing on the right

Includes all variants to be fair

(Eg: A319-A321LR NEO and 737MAX 7/8/9)



Orders: 3866 vs 2725 (as of 5/31/2015)

Capacity: 160-240 vs 149-220 (max dense config)

Cruising speed: M.78 vs M.79

Engine(s): PW1100G OR CFM LEAP1A vs LEAP1B

Range: 3650-4200nm vs 3585-3800nm (Full Load

As you can see here just by looking at the specs on Wikipedia which link to the manufacturer's claims, the A32xneo family has an ON PAPER advantage in just about everything except cruising speed and even that's only .01 Mach less.



The AIRLINES will be looking for the lowered fuel burn and maintenance costs which can't really be spoken for until BOTH models are in revenue service.

Customers will love the seat width of Airbus at 18" standard (Boeing has usually been a 17" wide standard but the width wasn't posted on the wiki page)



So many things are yet to be seen about these two great new and improved airliner families but I hope I gave you a decent overview of the comparison!



I'm planning on looking into this some more and if I find some stuff that's not boring (ie: CLAIMED percentages of fuel burn etc) I'll post it up!



As always, #FBWFTW #AirbusFTW U0001f609
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Anonyme
En Juin, 2016 (10:03 AM)
Rétablir le vrai du faux!!

Faux les pièces de Boeing ne se montent pas sur les Airbus!

Vrai, certains éléments, moteurs en particulier sont produit au Etats Unies lorsque les clients choisissent une motorisation: General Electric (Etats Unies) Rolls-Royce (Angleterre) Pratt & Whitney ( Etats Unies) et Snecma (France).

Faux Airbus ne copie pas sur Boeing il n'en a pas besoin, pour la simple raison que l'Europe et particulièrement la France et l'Angleterre sont les concepteurs du Concorde, et donc une expertise unique et une avance technologique qui a permis à Airbus de poursuivre son développement produit! Exemple : A 380!

Airbus est leader mondial en terme de commandes mais pas encore en terme de livraisons.

Faux en ce qui concerne les Airbus qui ne supportent pas la chaleur; moi c'est la connerie que je supporte pas.

Faux encore en ce qui concerne les coûts d'exploitation des différents modèles d'Airbus! ou alors les compagnies qui achètent 1000 à 1200 Airbus par an le font pour faire plaisir au constructeur!!

Avant d'écrire n'importe quoi, réfléchissez et documentez-vous! Cela vous rendra crédible!
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