Son premier post Facebook d’avant-hier avait eu l’effet d’un séisme. Prenant le ministre Mansour Faye au mot, l’enseignant-chercheur à l’Ucad, Docteur en Sciences économique, Khadim Bamba Diagne, avait démontré chiffres à l’appui que le TER roule à perte. Et comme La Poste, il est et restera sous perfusion de l’Etat, estime--t-il.
Le consultant international en Monnaie-Banque, se basant sur le bilan des 100 jours d’exploitation dressé, jeudi dernier, par le ministre des Transports, Mansour Faye, signale que la rentabilité de 12 à 19% projetée par l’Etat est sous-tendue par une « étude financière mal faite ».
Revenant à la charge dans cette nouvelle tribune publiée sur sa page Facebook, le directeur scientifique du Laboratoire de Recherches économiques et monétaires (LAREM), montre avec force et arguments comment en termes de coût, temps et performance, le Ter déraille à vitesse grand V. Voici in extenso sa publication :
Parlons de l’économie simple
Je m’excuse d’avoir bousculer vos certitudes, mais je paye des impôts et j’exige une redevabilité de la part de nos gouvernants. Après tout c’est l’argent du contribuable, mon argent.
Je comprends pourquoi de 1960 à 2022 le PIB par Habitants du Sénégal est passé de 1400 $ à 1570 $ (la Côte d’Ivoire est passée de 1300 à 2700 $, la Corée du Sud 1275 à 40.000 $) parce que tout est dans l’investissement structurant.
Laissez-moi vous dire que c’est très injuste de dire que je ne dois pas me focaliser sur la rentabilité économique. Diantre! dès le début je savais que le TER ne sera pas rentable. Mais CE SONT NOS AUTORITÉS QUI ONT DIT QUE LE TER SERA RENTABLE ENTRE EN 12 ET 19 % (je l’ai précisé dans le post d’hier pourtant). Dans un pays normal, on doit exiger une publication de cette étude financière mal faite, du cabinet qui l’a fait et combien on a payé à ce cabinet; c’est ça la rigueur dans la gestion de la chose publique.
Ventre plein, nègre content ou Infrastructure prête, nègre content, je n’en fais pas partie. Je préfère garder ma froideur, je suis économiste dans un pays en développement qui a des ressources très limitées et qui fait face à des dépenses illimitées. Alors cet État doit arbitrer, prioriser et séquencer ses investissements s’il a des objectifs de développement.
L’autorité dit que le TER est un projet structurant, mais c’est quoi un business structurant ? C’est un projet qui s’inscrit dans les priorités de développement du pays ou dans un domaine ayant un potentiel de croissance importante et qui déclenche un effet multiplicateur dans l’économie de la zone avec la création des clusters. La dynamique d’un cluster résulte de la combinaison des quatre facteurs suivants : - la présence de clients locaux ; - la présence de fournisseurs locaux spécialisés ; - l’interdépendance des industries ; - et la présence d’un certain degré de rivalité entre les entreprises. Pour dire simplement que le TER n’est pas un projet structurant. Pour ceux qui disent que c’est trop tôt d’évaluer le TER, malheureusement c’est trop tard pour l’évaluation. Petit rappel : un projet est un ensemble d’activités interreliées qui obéît à un certain nombre de contraintes (coûts-temps-performance). L’analyse du projet exige une étude de préfaisabilité, après une étude de faisabilité (administrative, juridique, environnementale, économique, sociale, financière et si c’est un projet public on y ajoute les externalités positives qui sont qualifiables avec les modèles binomiaux), après on fait l’évaluation Ex-ante, la période de mis en œuvre, une évaluation Ex-post, après on calcule les indicateurs financiers (la Valeur Actuelle Nette du projet, le Taux de Rendement Interne du projet, le Délai de Récupération du Capital Investit, l’Indice de Profitabilité du projet et le Cash-flow). C’est après tout cela, qu’on compare le taux d’emprunt au taux de rentabilité, si la rentabilité est supérieure au taux d’intérêt, on finance le projet, il est bancable, reste juste à faire les stress-tests pour voir quels sont les chocs qui peuvent perturber sa mise en œuvre.
C’est de l’art, l’analyse de projet, si c’est bien fait la marge d’erreur est inférieure à 5 %, donc on ne peut pas faire des erreurs dans des financements aussi lourds
Pour les 5 millions de passagers, je préfère 5 millions de tickets vendus qui est le chiffre d’affaires des 100 jours. Donc 5.000.000/100 = 50.000 tickets/jour et d’habitude se sont des clients aller-retour 50.000/2 = 25.000 passagers. Alors on va dépenser 50 milliards par an pour ces 25.000 passagers soit (50 milliards/25000) = 2 millions de FCFA par passager. Et au même moment l’État doit secourir 542.956 ménages vulnérables avec 43 milliards soit 80.000 FCFA par ménages (un ménage c’est 8 à 10 personnes). C’est deux titres du journal le Soleil nous interpelle (aide budgétaire de 180 milliards de la Banque Mondiale en minuscule).
C’est glaçant !
Pour la campagne agricole de cette année l’État va mettre 70 milliards FCFA. 70 milliards pour la moitié de la population active du pays et 50 milliards pour les 25.000 TERiens, évaluer une politique publique c’est faire un arbitrage.
L’Homo Economicus est un homme rationnel qui défend ses intérêts égoïstes et particuliers, il maximise sont plaisir et minimise ses peines. Les lutteurs défendent leur Arène National, les basketteurs leur Arena, les footballeurs leur nouveau stade Maitre Abdoulaye Wade et donc les TERiens défendent leur TER, mais aucun de ses projets n’est inclusif et structurant car ils n’ont pas d’impact sur la pauvreté et le chômage.
Les inégalités se creusent dans ce pays et c’est une source d’instabilité. Ne soyez pas surpris de la recrudescence de la violence, tout est dans les choix d’investissements. Notre croissance économique n’est pas Pro pauvre, ne génère pas d’emploi et ne réduit pas les inégalités.
NOTA BENE : l’étude qui montrait que les embouteillages coûtait 100 milliards à l’économie était de la Banque Mondiale en 1999, ça ne fait plus sens. Si vous voulez décongestionner Dakar, il faut créer des dynamiques économiques dans les autres régions du Sénégal pour arrêter l’exode rural et l’émigration clandestine. Tant que Dakar contrôle 70 % de l’activité économique, les autres régions viendront chercher du travail ici.
J’espère que vous avez constaté une baisse des embouteillages depuis la mise en circulation du TER?
Yeumbeulement 
89 Commentaires
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Constuire le TER c'est comme construire un hopital.
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{comment_ads}Faux Débat
En Avril, 2022 (16:46 PM)C'est une mission de service public, Y a pas de rentabilité économique a y attendre à part régler un probléme de mobilité urbaine de grande échelle en prenant en compte l'aspect écologique (électrique).
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Professeur,
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En Avril, 2022 (17:09 PM)je suis sur que vous conduisez un véhicule qui vous côute plus cher (achat, maintenance, carburant, assurance) que si vous preniez les buss tata ou dakar dem dikk (175FCFA) pour aller travailler ou circuler.
Ce projet d'achat de véhicule n'est pas rentable mais vous l'avez quand même fait.
Parce que l'être humain aspire tous les jours au mieux être.
La rentabilité économique n'explique pas tous nos projets dans cette vie.
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En Avril, 2022 (17:47 PM)-
Desole monsieur le spécialiste: vous faites hors sujet - l'objectif de MAcky est différent de Vos théories sur la rentabilité économique. Votre Président est un Homme de propagande et Non un Homme d'Etat.
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En Avril, 2022 (18:32 PM)Demandez à un griot de ne pas s'habiller en grand boubou Bazin daminee très jolie - pour pouvoir nourrir et éduquer sa Famille : It 's a bit tough request:
Ce PR est Farba Ngom et Farba est Ce PR : cette déclaration Du second est archivé ici Dans Seneweb.
Ce PR est allé dépense quelques dizaines de milliards supplémentaires pour simplement procéder à une faussa inauguration du TR en pleine campagne électorale.
et d'ailleurs vous croyez que MAcky Comme Farba Ou Mansour Faye se retrouvent Dans Votre language scientifique de technocrate - Vous parlez à Des Banabanaah de l'économie senegalaise ( Comme dit Mame Boye Diao : on zere le paiyi Comme on weuu awecc nootore rythammah )
Sorry professor these guys are bushmen projected to the top by mystical element. Ayy kaw you arriweh laniou : Row dou nourou aak piir: Ces gens sont irrationnels peu modern et pas moderne jusqu'à l'arrivée de Wade Au pouvoir - Ils n'ont pas connu le développement Avant l'année 2000 ( arrivistes - 100% complexes ) bon à manipuler par l'ex puissance coloniale.
ne vous fatiguez pas - laissez les gerrehh le Pays à la manière de leur propriété.
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Bonjour tout le monde.Est-ce que quelqu'un peut répondre à mes questions ci-dessous, s'il vous plait?
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En Avril, 2022 (18:52 PM)L'école sénégalaise est-elle rentable financiérement ?L'hopital publique est-il financiérement rentable?L'état cherche-t-il la rentabilité financiére?
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Oui son analyse est pertinente mais il confond projet d'utilité public aux projets des entités commerciales qui sont basés sur la valeur nette actualisée et sur les taux internes de rendement or even the payback period. Les infrastructures critiques comme le TER ne peuvent être analysés sous la même optique car l'état n'est pas un organise à but lucratif et peut être analysé comme tel. Il y a des avantages intangibles auxquels vous ne tiendrai pas compte dans NPV ou IRR. Le TER n'est pas le seul à être dans cette situation. Le métro de Washington et celui de New York sont dans la même situation. Ils sont tenus à flot par les pouvoirs publics. Ces entités sont des "enterprise funds" qui sont sensés dépendre de leurs activités pour générer suffisamment d' operating cash flows pour leur autonomie. Mais les coûts d'exploitation de ces entreprises funds dépassent presque partout leur revenu et l'état doit les subventionner. C'est ce que font les états du Maryland, de la Virginia et de DC qui opèrent le métro DC. Les états s'accordent sur une méthode de cost allocation pour déterminer la contribution de chaque état. Chacun de ses états reconnaît ses contributions dans leur gouvernement-wide financials. Quant à votre description de projet structurant, je ne vois pas comment le TER ne pourrait pas créer une cottage cheese industry sur son couloir Dakar-Diamniadio. It's too early to come to that conclusion. You do no have a reasonable basis to support that conclusion. En dehors de cela tu soulèves un tas de choses intéressantes mais faut-il les placer dans le proper operating context. Sans rancune.
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En Avril, 2022 (19:10 PM)-
Je suis déçu par Khadim Bamba Dieng . Il sait pertinemment que le TER n’a pas encore atteint sa full capacité à savoir 110.000 passagers/jour parce qu’il n’a roulé que 100 jours.
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En Avril, 2022 (19:22 PM)Deuxièmement il devait quantifier les millions d’heures gagnées par l’économie nationale.
En outre, l'analyse de cet investissement ne devrait pas s'arrêter qu'à sa rentabilité financière.
Permettre une circulation fluide au bénéfice des citoyens est non seulement une fonction régalienne au même titre que la santé des population, la sécurité, l'éducation et la sécurité. C’est comme si on demandait à l’état de rentabiliser financièrement une université publique ou un char de combat destiné aux Jambars.
Je me méfie de plus en plus de ces opposants encagoulés qui utilisent leurs titres pour flinguer.
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C'est du n'importe quoi dans tous les pays du monde le transport est subventionné par l"etat bravo macky les aigris vont se faire du sang.
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En Avril, 2022 (19:57 PM)-
Passages choisis:
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En Avril, 2022 (20:24 PM)"...CE SONT NOS AUTORITÉS QUI ONT DIT QUE LE TER SERA RENTABLE ENTRE EN 12 ET 19 %..."
"dans un pays en développement qui a des ressources très limitées et qui fait face à des dépenses illimitées. Alors cet État doit arbitrer, prioriser et séquencer ses investissements s’il a des objectifs de développement. "
VIVEMENT QUE CEUX QUI SAVENT PRENNENT PLUS SOUVENT LEURS RESPONSABILITES DANS CE PAYS.
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qui l'eut cru ? et rapidement, malgré les études faites. Tout depend de la gestion.
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En Avril, 2022 (20:41 PM)-
Ça fait 3 ans que je leur demande de delocaliser le port de ndayane sur la grande côte pour les mêmes raisons mais il me semble qu'ils sont devenus fou a s'entêter .Dakar va etouffer dans 10 ans.
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En Avril, 2022 (20:49 PM)-
Et puis ? En tout cas c'est une utilité publique pour toute la population de Dakar et bientot de Thiès.
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En Avril, 2022 (20:51 PM)-
Quelle analyse simpliste ! Terriblement déçu !
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En Mai, 2022 (10:04 AM)-
Vraimont ... Très pertinent.
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En Mai, 2022 (15:02 PM)Diaroul Nek économiste pour savoir que la plupart des projets ne sont des projets pro-développement. Arène national, stade olympique, Dakar arena, et maintenant les projets de réhabilitation des stades( le sport du Sénégal n'est pas rentable). Même gagner une coupe d'Afrique n'est pas rentable.
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Un projet d’utilite Public ne justifie pas un choix irrationnel / inapproprié:
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En Mai, 2022 (15:05 PM)ce bout de TER ( sous 40 km ) à utilisé presque autant d’argent que le projet d’une ligne similaire high speed rail entre une province de Chine et toute le Laos du Nord au Sud avec de nombreux tunnels , des stations modernes , des lignes Freight - une ligne qui va se terminer en Malaisie et Singapore.
voila le problème: it is not about pertinence but rather about rationality:
too much money of the poor Senegalese people generously given to France a richer country.
le a Pacific Sud
Diallo
En Avril, 2022 (16:52 PM)-
Les autorités disent partout que le TeR sera rentable (12%), Xadim leur démontre qu'ils ont tout faux. Ils se fachent, se braquent et disent maintenant que l'infrastructure n'a pas besoin d'être rentable. Lool
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En Avril, 2022 (19:09 PM)Je ne comprends plus.
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L'état devrait se tenir de donner ces taux de rendement élevés. Les pouvoirs publics subventionnent les tickets de transport à cause de plusieurs facteurs comme le transport de masse pour alléger les embouteillages qui peuvent nous centaines de milliards en baisse de productivité, l'impact des émissions de co2 sur la qualité de l'environnement, et j'en passe. Il serait difficile de quantifier de façon objectives ces avantages intangibles pour les répercuter sur les calcules de rentabilité. De plus, les premiers 100 jours ne sont en rien des 100 ans ou plus que ce projet va durer. Et le potentiel de croissance du TER n'est pas inclus dans vos calculs de rentabilité. Et last but not least, les economies d'échelle ou economies of scale ne sont pas répercutées sur le calcul de rentabilité de Mr. Diagne. A mesure que le TER étend ses activités au fil du temps, il pourra réduire ses fixed cost per unit, et par conséquent élargir sa marge de contribution au point de pouvoir baisser son point mort ( breakeven point). Et ça on n'en a pas tenu compte.
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En Avril, 2022 (20:21 PM)-
Tu es vraiment bête. Est-ce que tu peux te permettre de donner une dépense quotidienne de 15.000 francs avec un salaire mensuel de 300.000 francs. Comment tu vas financer le gap? Avec une dette perpétuelle ? Jusqu'à quand ?
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En Avril, 2022 (17:47 PM)Pour en venir au TER on peut ne pas avoir de rentabilité mais au moins qu'il y ait équilibre entre les recettes et les charges !
Il y a bien d'autres priorités à financer qu'un déficit découlant d'un projet qui n'a pas bien été étudié du point de vue coût/avantage.
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Le TER c'etait pas maintenant. C'est carrément mettre la charrue avant les boeufs. IL fallait d'abord améliorer le vécu de ceux qui potentiellement étaient visés comme usagers.
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En Avril, 2022 (18:29 PM)-
Les Metro de DC, New York et autres grandes capitales, n'ont pas été rentables au cours des 20 à 40 dernières années année ou plus. Les a-t-on éliminés pour autant? Non!
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En Avril, 2022 (20:49 PM)-
La bas,les hôpitaux ne sont pas moribonds,pas d'abris provisoires,d'eau, d'assainissement....
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En Avril, 2022 (22:06 PM)-
Mdr moma diakhal
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En Avril, 2022 (17:49 PM)-
Parfaitement en phase avec ton commentaire. Le ministre n'a nullement mentionné le mot "rentabilité" dans ses propos. Si pour un investissement public, un économiste met l'accent sur la rentabilité il ne mérite pas son titre de professeur. Lorsque l'état décidait de créer le TER sa préoccupation était plutôt d'assurer un transport de masse et de qualité à la population et non de créer une rente.
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En Avril, 2022 (17:52 PM)Mr. le Pr. a-t-il évalué en termes monétaires le temps et le confort que gagnent les 50 mille usagers du TER? A-t-il évalué la pollution qu'aurait engendré l'utilisation d'automobiles pour transporter 50 mille personnes par jour ? A-t-il une idée de l'économie de consommation en carburant par mois ? Moi depuis la marche du TER, je parque ma voiture à la gare PNR et j'économise au moins 5000 francs par jour. On peut multiplier les exemple par les 50 mille d'usagers par jour.
Lass
En Avril, 2022 (17:14 PM)Arithmétique n'est pas rentabilisé.
Un projet d'utilité publique est rentable dès l'instant qu'il satisfait à ses objectifs qui su reste né peuvent êtres financiers.
Un hôpital public ne peut rentable, pourtant les usagers s'y soignent.
Un pont construit en basse casamance, au fouta ou dans le salon ne peut être rentable du point de vue financier.
Une de connexion électrique qui dessert un village ne pourrait être rentable.
Mr Diagne est de cette race de soit disant intellectuels dont la bonne foi est très discutable.
CE TER sert des milliers de sénégalais qui y trouvent leur compte et d'autres attendent avec impatience que leurs localités soient desservies.
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Et d'autres attendent avec impatience que Macky Sall nous justife le coût faramineux de ce TER que nous allons collectivement payer.
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En Avril, 2022 (20:34 PM)-
Il faut distinguer les historiens de l'economie des Économistes
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En Avril, 2022 (20:59 PM)Wadjii historien de l'economie la. Todioul fene bindoul Dara loudoul netali ligueyi Économistes tu.
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En Mai, 2022 (08:38 AM)Supposons qu'on vote tout le budget du Sénégal chaque année pendant 50 pour rembourser le TER qui est "d'utilité publique". Aucune autre dépense d'investissement ou d'achats de biens et services. Expliquez-moi la rentabilité dans une telle situation.
De grâce, laissons ce projet se développer et demander à ceux qui vont succéder Macky Sall, de l'étendre au delà de Thies et Mboup.
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je vais voter sonko,mais s'il vient il ne fera pas progresser le TER. raison pour laquelle je pris secretment pour que macky signe et décaisse l'argent de tous les contrats d'extension mbour thies avant 2024
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En Avril, 2022 (18:48 PM)The Mentalist
En Avril, 2022 (17:41 PM)-
Quelle utilité de répondre à un politicien ?
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En Avril, 2022 (17:52 PM)-
Il faut toujours mettre les politiciens en face de leur contradiction. Le faire est un acte cityoen de grande importance
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En Avril, 2022 (20:37 PM)Il fera tout pour se faire remarquer.
Pour ensuite en tirer les dividendes.
Ce ne sera pas le premier, ni le dernier, à Ndoumbelane.
Certains sont convaincus que Sonko est le futur président du Sénégal.
De la part d'un petit economiste devenu marchand ambulant par la force des choses.
Pf
En Avril, 2022 (18:07 PM)Dioss
En Avril, 2022 (18:09 PM)Juste te rappeler qu'en Europe y'a beaucoup de municipalités qui rendu GRATUIT le transport. Parle nous de rentabilité pour ces projets.
Enfin ce que tu nous dis la ne nous intéresse pas.
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Tu m'as tué !!!!!
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En Avril, 2022 (21:25 PM)-
toi tu n'as jamais pris l'avion
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En Mai, 2022 (08:24 AM)Texan
En Avril, 2022 (18:16 PM)Ce docteur ment comme maissa babou
Les meilleurs professeurs de la faseg sont les babacar sene, mendy, abdoulaye seck, abou kane, cherif kane
Diav
En Avril, 2022 (18:18 PM)Absolument d'accord avec vous monsieur Diagne et merci pour lla démonstration claire et précise sans l'ombre de doutes.
C'est pourquoi ça crée beaucoup de stars dans les réseaux sociaux au Sénégal.
Anonyme
En Avril, 2022 (18:21 PM)Temps Long
En Avril, 2022 (18:26 PM)Le Sage
En Avril, 2022 (18:27 PM)-
En 2021, la SNCF renoue avec les bénéfices
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En Avril, 2022 (20:03 PM)Le transporteur ferroviaire affiche près de 900 millions de profits après 3 milliards de pertes l’an dernier. Une reprise de l’activité, un plan d’économie revu à la hausse et la forte plus value retirée de la vente d’une filiale sont à l’origine de ce résultat
En votre qualité de chercheur, il faut analyser les chiffres de l'ANSD, qui montrent que la pauvrété à baisser de 26,1% en 2011 à 9% en 2018. Dakar est entrain aujourdhui de récolter tous les effets positifs des investissements qui s'y réalisent. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes.
En Côte d'Ivoire, c'est presque comme au Sénégal, ils sont dans des réalisations d'infrastructures extraordinairement importantes, des ponts, des métros, des autoroutes,...etc.
Les infrastructures appelent le développement, et ensuite l'emploi.
Anonyme
En Avril, 2022 (18:31 PM)Comme un fameux marché de lampadaires, ou bien d'autres encore...
Mais prenez la peine de vous relire ou de faire relire vos textes. Celui-ci égratigne certainement les puristes de la langue de Molière. Il est truffé de coquilles et de fautes de langue, de style ou de syntaxe. Pour un Dr, il faut donner le bon exemple et ne pas se complaire dans la facilité qui consiste à penser que puisque l'on comprend ce que vous dites, alors qu'importe la manière de le dire, seule la fin est importante.
Vos idées sont bonnes et difficilement réfutables, mais votre texte est d'une nullité...
Baye
En Avril, 2022 (18:43 PM)Lorsqu'on fait certaines remarques à une personne, il est vexé. C'est normal. Il doit en tirer une leçon et s'améliorer.
Nous discutons du coût très élevé du TER depuis 6 ans. Il faut l'avouer : le TER est très cher. Les comparaisons avec les autres pays africains qui ont investi dans le rail le démontrent.
Parlons de l'utilité. Oui, c'est très utile. Dakar avait besoin d'une alternative au mode de transport en commun par la route. Le TER permet de gagner du TEMPS. Le temps, c'est de l'argent.
Le TER permet de réduire la consommation de carburant.
Le nombre de passagers va augmenter.
Le TER sera le meilleur moyen pour aller à l'aéroport AIBD.
Il faut rappeler que c'est un service public. La rentabilité du TER est donc secondaire.
Des projets comme le TER ou le BRT doivent être présentés et discutés à l'Assemblée Nationale, dans les Directoires ou instances des partis politiques, dans les Universités et au Patronat (CNP). Cela permettra d'alerter, de prendre en compte des recommandations, de corriger le projet sur plusieurs plans notamment le financier.
Sont aussi à prendre en compte, les emplois créés et les contrats de construction et de maintenance pour les sociétés sénégalaises, etc.
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Le TER relève d'un service public sa rentabilité ne peut pas être mesurée de façon immédiate à partir des investissements réalisés. C'est comme un hopital (dont on suppose qu'il impacte la santé des personnes et leur productivité).
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En Avril, 2022 (19:16 PM)Il faut développer des méthodes appropriées pour mesurer son impact et c'est cela qui est important. J'ai souvent entendu que les probèmes de mobilité occasionnent des pertes de milliards de l'économie dakaroise qui représente près de 80% de notre économie. Est-ce que le TER contribue t-il à réduire significativement ces pertes ? Voila la question qui doit être posée.
Wasalam.
Gass
En Avril, 2022 (18:56 PM)Berouz
En Avril, 2022 (19:04 PM)Ensuite les questions d'emploi des jeunes, cela ne se décréte pas. Ce n'est pas facile. Même le pouvoir à mon avis s'y trompe et fait beaucoup d'amalgame. Cela se construit dans la durée. La création d'emploi ne peut pas répondre au fast-tract. Nos marchés sont très petits et pauvres. Il faut que les pays de l'UMOA et de la CEDEAO abordent ces questions d'emploi ensemble. Il faut que nos économies soient davantage intégrées et les jeunes circulent entre nos différents pays pour créer ces espaces de dialoques économiques et UMOA et la CEDEAO appuient leurs projets de créations d'entreprises.
En espérant que Embargo Mali sera bien lévé, il faut que le Sénégal se désenclave par rapport à la Guinéé Conakry par voie terreste pour renfforcer les échanges
Fd
En Avril, 2022 (19:08 PM)Il est ivresque ce gars
Balle A Ter
En Avril, 2022 (19:21 PM)Le projet du TER meme s'il beau esthetique renferme beaucoup de defaut Les gares du TER ne disposent pas de parking pour la plus part
SYSTRA qui a fait les etudes a repris les memes gares les memes nom des gares que ceux du PTB qui quoi que les gens disent arrivait a transporter 25 000 voyageurs jours
Le vin est tiré buvons le meme s'il na pas le meme gout que notre bissap national
En afrique les desirs du chef d'etat sont plus fort que les etudes si presi veut on execute quoi que cela coute
.
Ça fait vraiment peur. Si c'est ce genre de professeur qui forme dans nos universités
Il doit se corriger à présent. C'est le seul avantage à tirer de ce texte sur Facebook
Attention Prof aux sénégalaises et sénégalais. Il y en a qui sont très forts
Wata watt ...
-
Wallahi tu as raison. Ils sont très dépassés nos Dr. et Pr. S'ils vont aux USA, ils vont tout recommencer à partir du bachelor.
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En Avril, 2022 (20:33 PM)Macky Sall
En Avril, 2022 (19:56 PM)Il y a le projet de la ligne LGV Bordeaux Toulouse avec son lot de millions d'euros d'investissements pour lequel le conseil d'État s'y était opposé car coûte cher avec des viaducs a construire des agriculteurs à indemniser. Après de longues procédure finalement le projet va se faire . C'est gain de temps avec la LGV contribue au développement et au bien être.
En conclusion le TER est un mal nécessaire. Pour atteindre la lune il faut viser les étoiles.
Pourquoi pas un TGV st louis Ziguinchor, Dakar Tambacounda ? C'est ça le développement il faut oser les grands défis
-
Attention à ne pas trop vivre dans les étoiles ! Lol!😂😂
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En Avril, 2022 (20:11 PM)-
un pays gazier et petrolier peut vivre dans les étoiles
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En Avril, 2022 (20:13 PM)Reply_author
En Avril, 2022 (21:15 PM)-
tu proposes d'acheter 500 ndiaga ndiaye pour remplacer le TER?
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En Avril, 2022 (20:12 PM)-
Les 25 km ne sont qu'un début sinon ce projet va couvrir d'autres régions. L'erreur de l'auteur de l'article c'est d'utiliser des techniques de calculs de rentabilité propres à la finance des sociétés (corporate finance) pour un projet de finance publique. Les considérations sont différentes.
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En Mai, 2022 (03:31 AM)-
meme les etats unis ont commencé ainsi
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En Avril, 2022 (20:15 PM)Senegalais Lamda
En Avril, 2022 (20:23 PM)- l'économie de carburant que les ménages qui avant utilisaient leur véhicule pour venir travailler (plus d'argent dans leur poches et donc émélioration de leur pouvoir d'achat);
- Economie de carburant qui sera bénéfique pour la balance commerciale du pays (moins d'importationn de carburant)
- le gain de temps (moins de fatigue) des travailleurs qui prennent maintenant le TER, ce qui va améliorer leur performance et donc leur productivité
- les emplois (les personnes qui travaillent dans l'exploitation du TER)
- moins d'embouteillage sur le l'autoroute donc moins de carburant consommé (impact positif sur la balance commerciale), moins de polution (impact positif sur la santé et donc la facture sanitaire....)
-etc.....
la rentabilité du TER ne se limite pas à la billéterie.... ce gars n'est loin d'être convainquant.
Expert
En Avril, 2022 (20:29 PM)-
Quelles preuves as-tu sur la rentabilité de l'autoroute ILA Touba?
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En Mai, 2022 (14:25 PM)Citoyenbayfal
En Avril, 2022 (20:39 PM)-
En la matière il ne s'agit pas garde corps mais "garde-fous"
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En Avril, 2022 (22:43 PM)-
le post a raison.garde fous et garde corps sont des synonymes.c'est interchangeable.
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En Avril, 2022 (23:45 PM)Nkhson
En Avril, 2022 (21:19 PM)Diagne
En Avril, 2022 (21:47 PM)Moustapha
En Avril, 2022 (21:56 PM)Magou N
En Avril, 2022 (22:12 PM)La satisfaction de la population est équivaut à combien de francs ?
Et quelle est sa place dans votre analyse.
Construire un TER, je pense que l'objectif premier est satisfaire un besoin des populations
Et juqu'à ce jour, aucun sénégalais ne connaît la durée du contrat entre la SETER et la SENTER, autrement dit, la SETER va exploiter le TER jusqu'à quelle date ? 5 ans ou10ans ou pendant 30 ans.
Parce que ce qui est sûr est que la SETER fera tout pour rester au Sénégal car ce juteux contrat n'existe nulle part ailleurs.
La question que tous les sénégalais posent à Mansoir Faye est de savoir : Quelle est la durée du contrat de la SETER ?
Ndao
En Avril, 2022 (22:58 PM)Saga Afrique
En Mai, 2022 (00:15 AM)Rahan
En Mai, 2022 (06:56 AM)Pap
En Mai, 2022 (08:32 AM)An9nyme
En Mai, 2022 (14:53 PM)Anonyme
En Mai, 2022 (15:08 PM)Il n'a analysé que l'aspect pécuniaire de l'exploitation physique du train (nombre de passagers, prix des billets et charges d'exploitation).
Que fait-il du gain de temps, des revenus indirects générés par le train sur les ménages, la santé des passagers en évitant les embouteillages et immenses économie sur le carburant, la pollution et l'environnement d'une manière générale etc....?????
Professeur, faites ue analyse scientifique sans émotion ni populisme pour la gouverne de vos admirateurs intellectuels et surtout apolitique.
Loin d'être une critique je demanderai humblement aux universitaires de Tomber sur la marre politique de quel que bord que ce soit.
Éviter aussi la presse qui ne cherche que le sensationnel.
Lemzo
En Mai, 2022 (17:11 PM)Ce Khadim Bamba Diagne est la piiiir incarnation de « l'intellectuel africain idiot » !! Avec ses analyses bidon il n'est même pas foutu de considérer tous les variables d'un projet public d'envergure comme le TER !! Le genre de connard faux penseur à qui on lui montre la droite, mais ne voit que la gauche !! Khadim Bamba Diagne est le roi des cons !! Lui et les autres imbéciles ignares ne savent pas qu’il n’y a pas au monde un seul service de transport public rentable ! ÇA N’EXISTE PAS !! Les mêmes imbéciles ignares sont même incapables de voir que TOUS les sénégalais apprécient le TER qui a réglé drastiquement la mobilité vers Diamniadio et transporte des centaines de milliers de gens par jour ! C’est l’essentiel pour un transport public et non la rentabilité pauv’cons…. Merci. M. Sokomo..
-
OK A 500%. C'EST UNE BETISE IMBECILE QUE D'ANALYSER LE SERVICE PUBLIC EN TERMES DE RENTABILITE FINANCIERE. VOUS L'AVEZ UN SERVICE PUBLIC DE TRANSPORT RENTABLE DANS LE MONDE CA N'EXISTE PAS;
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En Mai, 2022 (18:31 PM)Maodo
En Mai, 2022 (17:36 PM)Fama
En Mai, 2022 (17:41 PM)-
Diadieuf! Tu comprends les enjeux! Moi je suis TER! TouchepasTER!
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En Mai, 2022 (06:36 AM)-
Diadieuf! Tu comprends les enjeux! Moi je suis TER! TouchepasTER!
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En Mai, 2022 (06:36 AM)Reply_author
En Mai, 2022 (06:36 AM)On n'a m pas besoin de bénéfice , mais de gestion transparente..
Paco
En Mai, 2022 (21:30 PM)Touchepaster
En Mai, 2022 (06:34 AM)Maintenant si on nous offre quelque chose de nouveau et de bon, on prend tout de suite. Moi, JE SUIS TER ! Je l’ai emprunté et j’en suis satisfait ! Faut juste bien renforcer la sécurité et la discipline à l’intérieur car nos compatriotes sont pour la plupart sales et indisciplinés. Si vous leur laissez trop de liberté ils vont gâter CE BIJOU ! Ils ne savent que gâter de toute façon et critiquer comme vous…
VIVE LE TER !
TERrément !
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