La nouvelle compagnie Sénégal Airlines peinent à démarrer. Bien que le
directeur général de la société soit connu, le démarrage de la société
bute principalement sur la mise en place du capital social de la future
compagnie aérienne estimé à près de 17 milliards. En effet, une bonne
partie des privés sénégalais invités au tour de table, n'ont pas encore
versé totalement les sommes pressentis. Parfois, les sommes versées sont
bien en deca des montants avancés. Commentaire amusé d'un homme
d'affaires sénégalais : "Il y a certes des personnalités crédibles dans
le tour de table, mais certains n'ont pas les moyens de mettre plus
d'une centaine de millions dans le capital. On ne s'est pas adressé aux
bonnes personnes". Yérim Sow, lourdement endetté dans les banques, ciblé
à un moment ,a poliment décliné l'invitation des autorités, préférant
se consacrer à ses activités immobilières.
En mal d'argent, la compagnie
compte énormément sur Emiraties, la compagnie du Quatar qui devrait
épauler le lancement de Sénégal Airlines. Au point que la partie
sénégalaise s'est mise à se disputer avec Royal Air maroc, un Dash
acheté à Bombardier, au temps de Air Sénégal International.A l'époque,
ASI avait acquis l'appareil, avec la RAM comme garante pour les
paiements sur 12 ans, sous forme de leasing, à la société
Calyon-Bombardier.
Mais l'ASI, qui détient l'avion, est en liquidation judiciaire,
alors que la RAM, garante, paye les échéances des 5 dernières années,
mais aussi les pénalités accumulées par ASI.
Aujourd'hui, la RAM et Calyon-Bombardier réclament donc la
radiation de l'immatriculation de l'appareil auprès de l'Agence
nationale de l'aviation civile du Sénégal (Anacs), mais le syndicat
chargé de la liquidation d'ASI refuse une telle radiation. "Le dit avion
pourrait faire partie du patrimoine de la nouvelle compagnie, raison
pour laquelle, les sénégalais le disputent aux marocains", dit une
source à politicosn.com.
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