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Diesel. D'autres constructeurs automobiles ont-ils triché ?

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Diesel. D'autres constructeurs automobiles ont-ils triché ?

Il n'est pas exclu que d'autres constructeurs de voitures diesel aient aussi fait appel à des logiciels "tricheurs", a conclu vendredi la commission d'enquête mise en place par Ségolène Royale.

La commission technique indépendante mise en place par Ségolène Royal après l'affaire Volkswagen ne peut pas exclure que d'autres constructeurs de voitures diesel aient recours à des logiciels « tricheurs », a-t-elle indiqué dans son rapport final compilant les tests de 86 véhicules.

Pointant de « nombreux dépassements » des seuils retenus lors de ces tests, la commission affirme que certains véhicules présentent des « écarts importants » même en conditions d'homologation et appelle à de nouveaux tests, « afin d'évaluer s'ils ne doivent pas faire l'objet d'un retrait de leur certificat d'homologation ».

« Faire toute la transparence »

Les travaux de la commission, qui se sont appuyés sur des tests effectués par l'organisme UTAC-Ceram, visaient « à faire toute la transparence sur les pratiques de l'industrie automobile et à restaurer la confiance des consommateurs », selon les mots de Ségolène Royal, ministre de l'Environnement.

Volkswagen a avoué en septembre 2015 avoir installé sur des véhicules diesel un logiciel destiné à tromper les tests d'homologation, en réduisant temporairement les émissions polluantes, provoquant un scandale planétaire.

Les constructeurs nient

Les autres constructeurs se sont défendus d'avoir recours à ce dispositif, prohibé par les réglementations européenne et américaine.

Mais les experts de la commission française, dont les travaux ont duré huit mois, ont affirmé dans leur rapport qu'« il n'a pas été possible d'avoir accès à l'ensemble des logiciels embarqués, et donc aucune analyse des logiciels n'a été effectuée». 

«La commission ne peut donc pas se prononcer définitivement sur la présence ou absence de logiciels « tricheurs » dans les véhicules testés », selon la même source.

De nombreuses « anomalies »

Même sans accès à ces programmes, les tests ont « décelé un nombre important d'anomalies », qu'il s'agisse des émissions de CO2 ou d'oxydes d'azote (NOx).

L'affaire Volkswagen a mis en lumière les écarts parfois très importants entre les normes d'émission lors des tests d'homologation et celles en conditions réelles d'utilisation.

Décriées pour leur obsolescence, les normes européennes actuelles, dites NEDC, vont être remplacées à l'horizon 2017 par un nouveau protocole (WLTP), censé être plus pertinent.

« Mauvais élèves »

L'UTAC-Ceram a testé les 86 véhicules (85 diesel et un essence, pour référence) de trois manières « dans des conditions différant légèrement de celles de l'homologation afin de leurrer, et ainsi de détecter » un dispositif frauduleux. À chaque fois, elle a ajouté un seuil de tolérance.

Sur les 85 véhicules, environ un tiers (de 24 à 28) se sont ainsi retrouvés « en anomalie » vis-à-vis des seuils de NOx. Un phénomène encore plus marqué sur le CO2, dont 39 et 47 véhicules dépassaient les seuils.Parmi les plus « mauvais élèves » du test sur le NOx sur des voitures homologuées « Euro 6 », la norme la plus récente, figurent la Fiat 500X, la Renault Talisman et le Nissan Qashqai.

On retrouve la Fiat en queue de classement Euro 6 pour le premier test de CO2. La Volvo V40 et la Skoda Fabia la précèdent.

Constructeurs auditionnés

La commission, qui a auditionné 11 constructeurs aux modèles « en anomalie », a indiqué s'être vu opposer l'argument selon lequel des systèmes de dépollution pouvaient voir leur efficacité limitée pour éviter une détérioration des composants mécaniques, ce que permet d'ailleurs la législation.

Mais il semble que dans certains cas, ces mesures soient déclenchées « bien avant que les limites physiques ne soient effectivement rencontrées par les systèmes utilisés », selon le rapport.

Entre autres groupes mis en cause, Renault a indiqué dès avril qu'il allait réduire les émissions de NOx via des évolutions techniques en usine cet été, avant de basculer à terme vers une technologie de dépollution de diesel plus efficace.

Dans un communiqué commun, France Nature Environnement et le Réseau Action Climat disent douter de la bonne foi des constructeurs et regrettent que les plans des fabricants d'automobiles pour rapprocher les émissions réelles de leurs véhicules des normes européennes « se révèlent insuffisants pour remédier à une situation très préjudiciable pour la santé publique et l'environnement». 



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