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Justice

Crash de l'aéronef de Sénégalair : Le rapport qui accable l'Anacim

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Crash de l'aéronef de Sénégalair : Le rapport qui accable l'Anacim

Plus de trois semaines après la disparition de l’aéronef de Sénégalair, ni les recherches encore moins l’enquête n’ont permis de faire la lumière sur les circonstances véritables de cet accident. Mais un rapport de l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique (Asecna) indique que du fait de son état, l’aéronef aurait dû être cloué au sol par l’Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (Anacim).


Selon « Enquête », l’Asecna qui gère principalement la gestion des espaces aériens de ses pays membres avait vu venir la catastrophe étant donné la non-fiabilité de certains instruments de bord de cet aéronef de Sénégalair.


Au-delà de ce constat, l’Asecna a saisi, note le journal, l’Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (Anacim) dont les experts ont pu prendre connaissance du contenu des trouvailles de leurs collègues de l’Asecna. Ce sont surtout les problèmes liés à l’altimètre de l’aéronef. Presque tous s’accordaient sur le fait que cet appareil de Sénégalair deviendrait un danger volant s’il reprenait les airs.


Le problème est que l’aéronef en question signalait aux contrôleurs et aux autres appareils une position où il n’était pas. En clair, il pouvait bien voler à une altitude qui n’est pas la même que celle indiquée par les appareils de mesure. Si bien que les erreurs de calculs inhérents à cette défaillance de l’altimètre l’exposent à des risques plus qu’imminents de collision avec d’autres appareils comme cela semble avoir été le cas le samedi 5 septembre dernier, note « Enquête ».


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29 Commentaires

  1. Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (09:09 AM)
    Toi, tu ne comprends rien. La ferme!
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:07 AM)
      l’administrateur général du fonds de garantie pour l’investissement prioritaire a intérêt à verrouiller, à double tours, ses portes, et pour cause. actusen.com a appris de sources dignes de foi que la fille du directeur général de l’agence de développement local (adl), malal camara, pour ne pas nommément citer nayé camara, pourrait atterrir dans les services de doudou kâ. et ce, en permutation avec un agent actuellement en activité au fongip.
      si ce projet aboutissait, il permettrait à la fille du boss de l’agence de développement local titulaire d’un bts (bac + 2) d’ôter une grosse épine à son pater, qui, selon dakaractu, dans sa livraison de ce mardi, l’a fait passer de commerçante de formation à une cadre avec un salaire de près de 800.000 francs cfa.
      reste maintenant à savoir est-ce que le conseil de surveillance de l’agence de développement local, qui va se réunir dans les prochaines heures, va bénir ou non cette mutation en gestation, confient toujours les sources de actusen.com. d’autant que ledit conseil, composé de fonctionnaire de l’etat, dont des produits de l’ena, pourrait être amené à opposer son droit de veto sur cette mutation agitée, depuis que le directeur malal camara s’est mis à dos une partie de son personnel.
      pour rappel, “recrutée depuis octobre 2014, la jeune dame mariée, mère de deux enfants, avait comme activité principale le commerce, avant que son papa ne la propulse vers le sommet comme cadre à un poste de responsable division dépense et un salaire de 716.500 fcfa plus exactement, alors que la jeune dame n’aurait pas les diplômes requis, écrivaient nos confrères, ce mardi.
      et comme si cela ne suffisait pas, le directeur de l’agence de développement local aurait affecté deux véhicules de l’agence à sa femme à qui elle remet une dotation mensuelle de 200 litres d’essence /mois.
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (15:25 PM)
      foutaise!!! pas besoin de transpondeur sur l'avion pour connaître sa position et sa vitesse par les contrôleurs.
      ."le radar (de l'anglais radio detection and ranging) est un système qui utilise les ondes électromagnétiques pour détecter la présence et déterminer la position ainsi que la vitesse d'objets tels que les avions, les bateaux, ou la pluie. les ondes envoyées par l'émetteur sont réfléchies par la cible, et les signaux de retour sont captés et analysés par le récepteur, souvent situé au même endroit que l'émetteur. la distance est obtenue grâce au temps aller/retour du signal, la direction grâce à la position angulaire de l'antenne où le signal de retour a été capté et la vitesse avec le décalage de fréquence du signal de retour généré selon l'effet doppler"
      arrêter de nous prendre pour des idiots et reconnaissez votre incompétence
  2. Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (09:21 AM)
    Encore un article bidon : tous les avions ont des transpondeurs qui indiquent aux controleurs aériens leurs caps , altitudes , vitesses ......la vérité (peut-etre ?) c'est que les controleurs aériens n'ont pas surveillés cet avion qui manifestement faisait route de collision avec l'Airbus de Guinée Equatoriale
    • Auteur

      Virulence

      En Septembre, 2015 (09:34 AM)
      certe l'article est écrit dans un français qui laisse à désirer, mais si tu relis bien, tu comprends qu'il s'agit en fait du transpondeur de l'appareil qui communiquait des coordonnées inexactes entre sa position réelle et celles affichées sur les différents écrans de controle.
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (09:34 AM)
      dans l'article il est question de l'altimètre qi était défectueux et donnait des informations qui ne correspondaient pas à la hauteur réelle de l'avion, ce qui naturellement est grave. transpondeurs!!! oui mais en bon état de fonctionnement et donnant des informations très précises pour éviter toute catastrophe.
    Auteur

    Deug

    En Septembre, 2015 (09:34 AM)
    Bravo SENEWEB

    Ce que dit l'ASECNA n'est pas faux ;a l'ANACIM il n'ya plus que des amateurs dans tous les domaines c'est pour cette raison qu'ils utilisent des retraités parfois

    Ce qu'il faut dire c'est que l'ANACIM n'a pas le DG et le personnel technique qu'il mérite.Les rapports des inspecteurs quand ils sont défavorables ,le DG les fait corriger;

    tant que c'est comme ça ,il y aura d'autres accidents si les memes personnes sont à la tete

    Dans un autre pays le DG aurait sauté ainsi que son équipe depuis longtemps ,mais on est au Sénnégal ou on ne fait que parler sans connaitre le fonds.c'est devenu une affire de famille depuis le passage du ministre Thierno Alassane SALL qui n'a mis que ses parents et amis

    Mais la verité éclatera un jour;C'est comme l'histoire du pélerinage ;il faut mettre des gens de l'aviation pour diriger l'aviation Civile

    DG APR

    SG APR

    PCS APR

    ???
    • Auteur

      Oui

      En Septembre, 2015 (09:41 AM)
      vous avez tout a fait raison cette équipe est incompétente pour gerer l'aviation civile qui est morte .il n'ya plus d'aviation au sénégal avec un personnel plethorique de 250 personnes qui ne servent à rien avec la chasse aux sorcieres du dg magueye marame ndao ;on ne dit rien et on ne fait rien jusqu'au prochain accident .a l'asecna ce sont des professioonels qui connaisent leur metier les gens avertis savent que cet avion ne devait pas naviguer
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:10 AM)
      c'est dommage pour le senegal!! car des faut type utilise des jounalistes vereux pour regler des problemes personnels liees a leurs incompetences notoires;il faudrait attendre le rapport final des enquetes pour savoir les fautifs si y'a des reserves emis par l'asecna sur l'avion yaura des traces couriers et autres.
      on cri au voleurs pour detourner l'atention mais l'asecna est seule coupable dans cette histoire
    Auteur

    Sincere

    En Septembre, 2015 (09:36 AM)
    ASECNA assume ta responsabilité ce qui s'est passé relève de la circulation aérienne donc les contrôleurs sont engagés. wa salam
    • Auteur

      Verité

      En Septembre, 2015 (09:54 AM)
      l'ascna travaille avec des avions qui ont des instruments correctements paramétrés ;ce n'etaait visiblement pas le cas;est ce que les pilotes avaient tous la formation requise sur cet aeronef (3 pilotes à bord );qui pilotait au moment de l'accident? voilà des questions auxquelles il faudra repondre car la formation et les documents ds pilotes doiveent etre verifiés
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:18 AM)
      oh super dc comment l'asecna a pu guidé l'avion a l'aller et comment aterir sans probleme a l'aller avec un altimetre defectueux:/:dc quand on parle d'altimetre on remet en cause la competence de ces pilotes et ce qui est dommage car les des tetes doivent tombé a l'asecna!!!le controleur en premier
    Auteur

    Kou Bakh

    En Septembre, 2015 (09:51 AM)
    Fais des recherches avant de commenter mon gars! Le transpondeur permet uniquement de transférer des signaux à une fréquence bien définie. Dans ce cas ci, en lisant l'article, biensur, on se rend compte que le transpondeur fonctionnait mais c'est plutôt les valeurs que lui fournissaient l'altimétre et qu'il envoyé qui étaient érronées. L'aiguilleur a très bien fait son travail. L'unique responsable n'est que l'ANACIM à mon avis.
    Auteur

    Moussa

    En Septembre, 2015 (10:03 AM)
    Moi qui suis néophyte je voudrais savoir comment peut-on savoir qu'un avion donne des coordonnées d'altimètre grace à son transpondeur alors qu'elles sont fausse sachant que les aiguilleurs sont au sol

    Aider moi à comprendre  :bindeu: 
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:10 AM)
      simple: l'aiguilleur demande l'altitude de lavion au pilote qui lui répond en lui donnant l'altitude qu'il lit sur son instrument. si l'instrument donne des valeurs erronnées...voyez la suite! le pilote lit 10 000m mais en réalité l'avion vole à 9 000 m. un autre avion est authorisé 9 000 m avec de bons instruments et bonjour la cata! ps: en réalité les altitudes sont en pieds mesures anglaises)
    Auteur

    Cactus

    En Septembre, 2015 (10:16 AM)
    Soyons sérieux dire qu' à l'anacim pas de compétence est extrement faux la preuve ce sont des cadres trés bien formés avec un niveau de maitrise maths et physique pour accéder à la formation du cycle d'ingénieur dans les grandes écoles de l' asecna ou de ENAC.
    • Auteur

      @cactus

      En Septembre, 2015 (12:02 PM)
      certes ce sont des cadres biens formés mais sou-exploités et ne sont utilisées à hauteur de leurs compétences que de la propagande politiques les plus expérimentés écartés les jeunes placés sans trop d'expériences et de qualification on paie des salaires de centaines de millions à des personnes qui n'ont aucun rendement depuis bientôt 2 ou trois ans alors que le pays devient de plus en plus difficiles et l'emploi ce fait rares on gaspille de l'argent inutilement si les services étaient mieux organisés la bonne personne à la bonne place tout le monde responsabilisé il n'y aurait pas eu de problème
    • Auteur

      Cactus

      En Septembre, 2015 (15:48 PM)
      référer sur l'accident aérien d'Überlingen
      le 1er juillet 2002, le vol 2937 de bashkirian airlines et le vol 611 de dhl entrent en collision à 21 h 35 min 32 s utc, près d'Überlingen et du lac de constance, tuant les 71 personnes à bord des deux appareils
      tu sauras comment fonctionnent le systéme aéronautique
    Auteur

    @6

    En Septembre, 2015 (10:20 AM)
    Néophyte mais surtout con : imagine qu'une webcam t'envoie les image d'un thermomètre deffectueux. Tu visualisera une température erronée !!



    Dans cet exemple :

    webcam = transmachin

    Thermomètre = altimachin
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (10:21 AM)
    défectueux
    Auteur

    Fadi

    En Septembre, 2015 (10:40 AM)
    Ce dont je suis sure, tu te caches derrrière ton ordinateur pour dire des contre vérités.Le DG de l'ANACIM n'a jamais de la politique, c'est un cadre de l'aviation chevronné et travailleur qui a toutes les compétences requises pour diriger l'agence.

    BAC C Lycée Valdiodoi Ndiaye

    Licence PC

    Ingénieur de l'aviation civile (Niamey)

    Compétent -Sérieux -Patriote- Travailleur infatigable.



    Donc Monsieur Soyons sérieux, et oeuvrons pour le bien de ce pays.

    Le Sénégal nous appartient tous.

    Vous n'étes que des minables qui se cachent derrière vos claviers pour insuter les gens.



    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:36 AM)
      fadi,une chose est sûre; il y a eu morts d'hommes suite à un crash !
      maintenant d'écrire le cv du dg n'engage que toi et ne permet pas de situer les fautes commises.
      on résume, donner un ordre de vol à un avion qui n'est pas en règle techniquement est un crime programmé.
      les responsabilités sont à tous les niveaux.
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (11:55 AM)
      vous avez oublié qu'il est titulaire d'un master en infrastructures aéronautiques à l'enac (ecole nationale de l'aviation civile) à toulouse) en france. je vous garantie qu'il n'y a pas meilleur que lui dans le domaine de l'aviation civile. en plus il est intègre.
    • Auteur

      Reply_author

      En Octobre, 2015 (02:49 AM)
      on doit ouvrir une une enquête sur l accident zam zam et vous verrez que ses proches collaborateurs sont trempés
    Auteur

    @10

    En Septembre, 2015 (10:48 AM)
    CHANGE DE PARADIGME :



    "Compétent -Sérieux -Patriote- Travailleur infatigable." si c'est pour envoyer des passagers outre tombe je préfère un branleur-universaliste
    Auteur

    Securite

    En Septembre, 2015 (10:54 AM)
    Bonjour amis sénégalais et Dakarois ,juste pour vous mettre en garde vous qui empruntez souvent le chemin qui méne du rond point liberté 6 au pont SENEGAL 92;une rue appelée "SENZALLA " dans le quartier de Arafat grand Yoff,a plusieurs reprises des hommes et des femmes se sont faits agressés en plein jour ( vers 17 heures ) ou meme la nuit juste au niveau des 04 rues qui font face le college HYACINTHE THOANDOU des HLM grand yoff par des jeunes de rien du tout dont la moyenne d’âge est environs 24 ans .Parfois des hommes innocents en scooter sont tabassés en plein embouteillage et se font prendre leur engin, et certains dans leur véhicule se font prendre leur portable et le malheur c’est que personne ne réagis même les habitants du quartier qui peuvent êtres des complices…Si vous êtes en véhicule ou scooter ou dans un bus gardez bien vos sacs, portables et n’hésitez pas de lever les vitres de votre véhicule, c’est au moment où il y’a embouteillage que ces jeunes profitent pour dépouiller les passants. La police ne réagit point et ce fléau prend de l’ampleur de jour en jour, Nous Interpellons les autorités Sénégalaises surtout Madame ANNA SEMOU FAYE de nous donner un coup de main pour combattre ce mal qui ne cesse de grandir. :sunugaal:  :sunugaal: 
    • Auteur

      2 Mots

      En Septembre, 2015 (11:42 AM)
      sénégal émergent.....sécurité, propreté, moralité , criminalité en sont les mots clé du moins pour nous.
      ajoute l'article sur la saleté du marché hlm et tout est dit.
    Auteur

    Bababe

    En Septembre, 2015 (11:07 AM)
    j'ai consulte plusieurs sites internets aviation, les avions ont tous 3 circuits altimetriques pour l'indication d'altitude. Ils sont separes, une sonde et un indicateur pour chaque circuit.

    Un indicateur devant le commandant, un indicateur devant le co-pilote et un 3 eme indicateur appele secours au milieu.

    Un avis de profane:

    1/ tous les 3 circuits ne peuvent pas tomber en panne en meme temps;

    2/ si un est en panne ou manque de precision, les pilotes, le voit tout de suite (comparaison

    avec les 2 autres, meme le chauffeur de la passerelle regarde de temps en temps son

    tableau de bord)

    3/ les pilotes aussi tiennent a leur vie, ils ne volent avec des avions car rapide.



    Merci a tous ces gens qui mettent gratuitement leur savoir dans le net (Wikipedia, youtube, 3wwlavionnaire, etc...) :contaan: 
    • Auteur

      Reply_author

      En Septembre, 2015 (14:43 PM)
      ces 3 circuits doivent être calibrés à intervalles réguliers avec un bon étalon. suffit d'utiliser un étalon non étalonné pour que les 3 circuits donnent les mêmes indications mais des indications erronnées!!!
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (11:32 AM)
    Ce pays va mal. Trés mal.
    Auteur

    Atypico

    En Septembre, 2015 (11:33 AM)
    pouvez vous nous montrer des preuves de compétence et de probité dans LESdomaines vitaux pour la sécurité des citoyens ? sur mer, sur terre et dans les airs ? et je laisse de côté la diplomatie, l'économie, la réforme des instutions , la lutte contre la mendicité dont celle des efants ....
    Auteur

    Anonyme213

    En Septembre, 2015 (11:45 AM)
    moi ce qui m'intrigue dans tous ça c'est cette phrase :



    sachant cela ils ont quand même laissé l'appareil volé!!!!!!!!!!!!!!





     :frustre:  :frustre:  :frustre: :
    Auteur

    Verite

    En Septembre, 2015 (12:13 PM)
    Un ingenieur de l'ASECNA formé à l'EAMAC n'est pas un ingenieur de l'aviation civile, c'est different.L'aviation civile c'est un metier different des metiers de l'ASECNA qui est un prestataire de service;

    En aviation civile c'est des metiers comme licence,OPs,navigabilité des aéronefs qui sont pris en compte et ces metiers n 'existent pas à l'ASECNA;

    En aviation civile il s'agit de certifier,de superviser le personnel ,les operations aériennes ,la navigabilité des aéonefs ;ce que votre ingenieur de l'EAMAC ne connait pas .il s'y connait en gestion d'aeroports et des instruments d'aides à la navigation ;;;;;;Arretez ,votre Dg n'est pas à la bonne place
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (12:28 PM)
    @poste 13

    vous avez raison,j'ai moi meme ete victime d'une tentative d'agression.

    j'etais dans mon vehicule avec un grand ecran plat derriere,lorscequ'ils ont apercu le televiseur,ils sont venus encerclés la voiture mais les vitres etaient levées et les portieres verrouillées
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (12:55 PM)
    encore une preuve de manque de serieux ,de negligence et de manque de rigueur des instances concernees .....une bande d incapable et d irresponsable  :emoshoot:  :emoshoot:  :emoshoot:  :emoshoot:  :emoshoot:  :emoshoot:  :emoshoot:  :fbhang:  :fbhang: 
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (13:28 PM)
    La bonne blague le Sénégal prétend avoir de bons ingénieurs mais sur le terrain ce sont de gros nullards : Djoola (aucun controles de sécurité ) , chemin de fer , Senelec (centrales tres mal entretenues ), SDE (21 jours) pour remplacer un tuyau etc...etc... faudrait-il recoloniser ce pays ???  :emoshoot: 
    Auteur

    Moom

    En Septembre, 2015 (13:38 PM)
    Avoir des diplomes ne veut rien dire .C'est sur le terrain que ça se passe;ce Dg, sa compétence s'arrete à travailler à l'ASECNA et c'est meme un conflit de' compétence.il est competent dans les infrastructures aeroportuaires et non l'Aviation Civile :c'est quand meme clair et net son équipe ne vaut pas mieux que lui avec un faux ingenieur ponts et chaussee et son cousin

    L'ANACIm est un repaire de cousins ;cousine depuis l'arrivee de ce DG qui cultive le népotisme et ecarte les gens competents;il ne joue pas son role .Ce qui est clair il y a anguille sous roche .Mettons les gens qu'il faut à la place......
    Auteur

    Diop Ate

    En Septembre, 2015 (13:54 PM)
    JE VOUS REPOSTE MON COMMENTAIRE D'IL YA 3 SEMAINES.



    Diop A.t.e il y a 3 semaines (15:13 PM)

    0 Fans

    N°: 8

    Encore une histoire de tube pitot??? possible. Comme pour le vol AF447 RIO-PARIS.



    Qu'est ce que le HS faisait au FL390, trop bizarre.



    A mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la Tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). Il n ya rien à trouver en mer. Que dalle!!!



    Dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4 d'heure? Les gars arretez de DECONNER quoi!!!



    Meme pas possible



    dans un scenario de Bande déssinée.



    Pour comprendre le pourquoi encore voir avec la Tour, le Commandant de CEIBA, le FDR de l'avion CEIBA et encore plus important à l'ANACIM pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du HS, la base de SENEGALAIR pour l'historique des Technical LoGBOOK...



    Et le TCAS dans tout ça????? Conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...



    Bonne chance aux enqueteurs des deux BEA.
    • Auteur

      Diop Ate

      En Septembre, 2015 (13:58 PM)
      je vous poste de nouveau mon commentaire d'il ya 3 semaines.
      suite a l'article ''crash : l’altimètre, la nouvelle piste
      12 septembre, 2015'' seneweb

      diop a.t.e il y a 3 semaines (15:13 pm)
      0 fans
      n°: 8
      encore une histoire de tube pitot??? possible. comme pour le vol af447 rio-paris.

      qu'est ce que le hs faisait au fl390, trop bizarre.

      a mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). il n ya rien à trouver en mer. que dalle!!!

      dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4 d'heure? les gars arretez de deconner quoi!!!

      meme pas possible

      dans un scenario de bande déssinée.

      pour comprendre le pourquoi encore voir avec la tour, le commandant de ceiba, le fdr de l'avion ceiba et encore plus important à l'anacim pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du hs, la base de senegalair pour l'historique des technical logbook...

      et le tcas dans tout ça????? conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...

      bonne chance aux enqueteurs des deux bea.
    • Auteur

      Diop Ate

      En Septembre, 2015 (13:58 PM)
      je vous poste de nouveau mon commentaire d'il ya 3 semaines.
      suite a l'article ''crash : l’altimètre, la nouvelle piste
      12 septembre, 2015'' seneweb

      diop a.t.e il y a 3 semaines (15:13 pm)
      0 fans
      n°: 8
      encore une histoire de tube pitot??? possible. comme pour le vol af447 rio-paris.

      qu'est ce que le hs faisait au fl390, trop bizarre.

      a mon avis pour retrouver les débris de l'avion, chercher du coté de la tour de controle ( plutot rechercher en commençant par le début). il n ya rien à trouver en mer. que dalle!!!

      dépressurisation suivie d'un pilotage automatique sur plus de 3/4 d'heure? les gars arretez de deconner quoi!!!

      meme pas possible

      dans un scenario de bande déssinée.

      pour comprendre le pourquoi encore voir avec la tour, le commandant de ceiba, le fdr de l'avion ceiba et encore plus important à l'anacim pour ce qui est des licences des pilotes et autres documents du hs, la base de senegalair pour l'historique des technical logbook...

      et le tcas dans tout ça????? conçu pour éviter que les avions ne se rentrent dedans...

      bonne chance aux enqueteurs des deux bea.
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (19:42 PM)
    Cette histoire d'altimetre erronee ne pourrait etre vrai. Les pilotes n'auraient pas pris un avion avec des erreurs d'altimetres...C'est un NO GO.

    Plus il y'a deux Altimetre Barometrique independant, lequel ne fonctionnait pas?

    Le transpondeur Mode S est lie a L'altimetre #1 sur cette avion,et en fait il ne transmet pas l'altitude exact ,mais un Niveau de vol (+ou- 1000 pieds d'erreur).

    Meme si l'Asecna decouvrait cette difference antre l'altitude reportee et l'altitude reelle,il le disent aux pilotes....

    Cette histoire ne tient pas debout.
    Auteur

    Anonyme

    En Septembre, 2015 (21:51 PM)
    je ne suis pas un specialiste aeronautique, mais je sais cet apparail est tres pratique, pour les Evacuations sanitaires en zone tropicale. c'est exactement le meme qu'utilise le CICR ici en RDC.

    Connaissant les conditions meteo souvent tres capricieuses dans cette zone d'afrique centrale.

    Personnelement j' ai fait evacué plusieurs fois les béssés de guerres Civiles de la region Est vers l'Ouest du CONGO (2000 km).

    Pensées pieuses aux disparus de cet accident tragique.







    Auteur

    Anonyme

    En Octobre, 2015 (01:12 AM)
    Complètement ridicule et dénué de sens cette assertion !

    L'ayion de Senegalair, comme tous les autres avions du même type, était équipé de trois (3) altimetres !

    Auteur

    Anonyme

    En Octobre, 2015 (03:02 AM)
    Si le DG est compétent comme on le prétend il n aurait jamais donné l autorisation à la compagnie ceiba qui sur la liste noire. et si Ceiba n opérait pas au Sénégal il n y aurait pas d accident.
    Auteur

    Lipalip

    En Octobre, 2015 (08:40 AM)
    Parmi les commentaires, il y a des gens qui s'évertuent à donner des arguments prenant appui sur un savoir scientifique, et j'aime beaucoup. Je préfère cela que de dire le DG est ceci ou cela. Chez les autres (derrière l'océan), quand il y a catastrophe de ce genre, ils prennent le temps de faire toute l'investigation nécessaire et par conséquent d'en tirer les meilleures leçons tant sur le plan juridique que technique, au lieu de faire du blabla.

    Bonne journée à tous.
    Auteur

    Anonyme

    En Octobre, 2015 (10:43 AM)
    Bonjour ce dg confie l électricité à un maçon la menuiserie au plombier les ressources humaines à un observateur météo etc...et on nous parle de compétences. il n à jamais été félicité par l oaci dont le dernier audit remonte en 2006. Les choses allaient être plus grave si l accident s était produit en Avril 2015.
    Auteur

    Anonyme

    En Octobre, 2015 (21:10 PM)
    @Anonyme

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