Recapitalisation : L’Etat devient actionnaire majoritaire de Sénégal Airlines

29 Commentaires

1. 

   Immeuble

   En Octobre, 2013 (08:21 AM)

   Mani waw khana meunoulène niou dimbalé si HLMV Immeuble bi poste bi nék ak bisi tope en face la boulangerie. Des jeunes de rien du tout qui se nourrient de Yambas, de Hachis, de toutes sortes de drogues. Nguir Yallah wa Thiong, wa Gendarmerie Colobane, réagissaient de grâce parce que niome policie HLMV meuneuloulène dara ndakh sène papa yii gnoye deff intervention. Ensuite sounou drogué ba noppi dougue si immeuble saw, poupe ba doyale demandez tous aux populations de ses immeubles. Abdou Sow sonal naniou mok khalé yiye diaye drogue bii

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Enfin
En Octobre, 2013 (08:34 AM)
c'est une bonne décision et aussi si on peut assurer la liaison Dakar Casablanca ça serai encore meilleurs car avec la RAM c'est toujours Cher et il détient le monopole et je trouve cela anormal
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Buur Djoloff
En Octobre, 2013 (08:54 AM)
Nous avons l'impression que les autorités sénégalaises ne comprennent pas exactement le mécanisme de fonctionnement d'une compagnie aérienne "africaine". Avec les expériences vécues d'Air Sénégal International (ASI) et de Sénégal Airlines, il faudrait comprendre que la viabilité et la fiabilité d'une compagnie aérienne en Afrique Sub-saharienne ne reposent ni sur la détention capitalistique majoritaire de l'Etat, ni sur la suffisance de capitaux permettant son exploitation. Le problème résident dans son management, sa stratégie de développement, son potentiel de marché et par sa structure juridique. Tout cela est, maintenant, imposé par la mondialisation.



Les conditions de réussite d'une compagnie aérienne forte, en Afrique Sub-saharienne, reposent sur l'appartenance à un groupe aérien régional, à la mutualisation des coûts et à la transformation de l'essentiel des coûts fixes en coûts variables. L'Etat n'a pas besoin d'y être majoritaire mais doit soutenir la viabilité d'un ensemble technique et commercial afin de facilité l'accès de l'avion à un grand nombre : réduction des taxes aéroportuaires, installations techniques de pointe et liberté d'organisation horizontale et verticale de chaque structure aérienne (assistance aéroportuaire, formation, maintenance aéronautique, etc...).



Si l'Etat joue son rôle de gendarme et se désengage de l'exploitation en libérant totalement le secteur, l'équilibre se fera et la naissance de nouvelles unités aériennes se fera sur des bases très fiables.



Le cas Sénégal Airlines est chronique et toutes injections de capitaux sans modification remarquable de modèle se traduira, à terme, par un retour à la case de départ. L'Etat doit accepter que la notion "nationaliste" de compagnie aérienne est révolue d'autant que l'existence de l'aéroport de Diass (AIBD) vient renforcer cette nécessité de construire une compagnie aérienne régionale de taille afin de permettre à cette future infrastructure de se positionner en véritable HUB en Afrique de l'Ouest et, surtout, d'accueillir une véritable industrie aéronautique. IL YA BEAUCOUP DE TRAVAIL A FAIRE!!!!!
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Sel
En Octobre, 2013 (09:20 AM)
Les billets de ASKY sont exhorbitants!
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Levisionnaire.
En Octobre, 2013 (09:23 AM)
Il faudrait que la companie soit geree par le fils du president

Macky Sall,il faut que le president Macky confie la gestion

de Senegal Airline a un membre proche de sa famille et lui

donne un jet prive et lui octroi les ministeres Air Terre Mer

avec un rang de super ministre d'etat,et les senegalais

applaudiront.C'est cela que nous connaissons,une gestion

familiale des affaires de l'etat.C'est la seule solution qui

peut sortir SA de l'impasse.    
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Nts--
En Octobre, 2013 (09:38 AM)
Acheter ses avions plutôt que les louer est une bonne chose.

A la Direction de la Cie, nommez un sénégalais, SVP.

Presque toutes les Cies aériennes sont en difficulté. Air France annonce des suppressions d'emplois chaque année.

  
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Un Homme Averti
En Octobre, 2013 (09:53 AM)
L'etat est en train d'etre piege et va au mur.

Retenez bien apres 2 ans, il sera oblige de renflouer encore cette compagnie avec des coups de millards. la gestion est mauvaise. ce sont les meme incapable depuis la chute de air afrique qui sont la et qui recyclent leurs enfants dans le bussines....et l'etat aura du mal en entretenir tous ces vautaurs qui ne tarderons pas a reglamer des des primes de depart, indemnites de liceciements....
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Senegalais Exterieur
En Octobre, 2013 (10:30 AM)
Depuis quelques temps, SenegaL airlines fait honte aux sénégalais. Maintenant elle est devenue la compagnie que tous ressortissants des pays de la sous région y compris les sénégalais évitent à tout prix de prendre. Au cours de 2013 j'ai eu plusieurs surprises déségréables (retard de vol, vol annulé, bagages qui n'arrivent pas à destination, bref tous les signes qui montrent que l'on s'achemine vers la faillite).



CEPENDANT IL FAUDRAIT RELANCER LA COMPAGNIE EN METTANT TOUS LES MOYENS HUMAINS, FINANCIERS ET TECHNIQUES NECESSAIRE POUR REDORER L'IMAGE DU SENEGAL QUI EST ECORNE DANS CE DOMAINE DEPUIS LA FAILLITE DE L'ANCIENNE COMPAGNIE "AIR SENEGAL".



En revanche, j'ai bcp apprécié la relance de AIR COTE D'IVOIRE qui est en train de monter en puissance avec sa nouvelle flotte et son partenariat technique "gagnant-gagnant" avec AIR FRANCE. Je parle en connaissance de cause.



Courage et bonne chance à notre chère compagnie pour la suite

J'AIME LE SENEGAL MON PAYS
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Ho
En Octobre, 2013 (10:32 AM)
noon commentaire 8 tu m'as tué carrement les pourtant ya des gens qui continu toujours de clamer pour karim vraiment des gens de mauvaise foi y' en au trop au senegal surtout surtout c guignol de l'ujtl
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Alerte
En Octobre, 2013 (10:34 AM)
L'état: doit tout faire pou rendre ces avions dans l'immédiat avant qu une catastrophe ne survienne avec cette compagnie et la on accusera l'état d'assassin ;ces avions sont tout le temps en panne ils sont tout le temps rafistoles .a propos de la gestion j en passe la gestion et plus que mauvaise ces gens sont loin d'être des experts en aviation et en économie même si l'état renfloue de l'argent et que les gestionnaires ne changent pas ce sera du pareil au même on va tout droit dos au mur.jen sais quelque chose
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Iso
En Octobre, 2013 (10:51 AM)
1- Tout a fait que l'Etat et surtout dans nos régions qui peut dégager des moyens financiers importants, prendre des engagements financiers avantageux, doit prendre la majorité du capital dans une Cie aérienne nationale!

2- Cependant on ne peut pas et ne doit déterminer le niveau du capital sans avoir au préalable défini un Business plan sur au mons les 5 premières de vie de la Compagnie!

3- Et on ne peut pas établir un Business plan sans avoir une vision claire et comprise de quelle compagnie on veut: ses objectifs, ses ambitions doivent etre trés bien défiinis!

4- Par conséquent et pour ne pas commettre les memes erreurs que lors de la création de Senegal Airlines, c'est à dire mettre les charrues avant les boeufs, il faut reprendre les choses par le bon bout et depuis le début!

On le sait, et sans chauvinisme aucun, le Sénégal dispose de cadres, d'ingénieurs, de techiniciens de haut niveau dans tous les secteurs de l'aviation et bien plus que nombre d'autres pays africains et cela est du à l'histoire depuis les Cies Tai, Uta, Air France, Air Afrique, biens des gens ont ete formes et ont pratiqué et ont une expertise!

Si je me référe à la Cie Asky, le Pca Mr Djondo, aprés avoir défini avec les actionnaires ce qu'ils voulaient a confié le projet à un groupe de techniciens essentiellement d'anciens d'Air Afrique et un gars venant de l'Asecna qui ont planché pendant plus d'un an pour établir le Business plan de la Cie et le capital arreté était de 120 millions de Us dollars souscrits essntiellements par des fonds asiatiques et sudafricains!

5- Les trés nombreux échecs indiquent bien qu'une Cie est qque chose de complexe : de sa conception , à son exploitation il faut la laissen entiérement entre les mains de gens dont c'est le métier!
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Iso
En Octobre, 2013 (11:07 AM)
Le capital de Asky a été par la suite arreté à 120 milloins e Us dollars souscrits essentiellement par des fons asiatiques et sudafricains: les concepteurs étant surtout des banquiers, sous la férule de la Bidc!

5- les trés nombreux échecs, surtout ces 15 derniéres années indiquent bien , que "l'aviation" est un métier difficile et complexe et qu'il faut avoir l'intelligence ou le réflexe de le confier à des gens dont c'est le métier ce qui a toujours été fait à Ethiopan Airlines depuis sa création bien avant celle d'Air Afrique!

6- Enfin il y a une évidence que Royal Air Maroc ou Air France, qui sont des concurrentes directes ne peuvent etre des partenaires stratégiques efficientes pour une Cie nationale Sénégalaise!

Le partenaire stratégique doit vous apporter quelque chose en logistique, en finances, en savoir faire ou formation etc etc mais ne pas vous concurrencer sur votre secteur vital !

Et l'on ne peut avoir qu'un seul partenaire stratégique, en l'occurence donc Turkish Airlines, compte tenu de son niveau de plan de flotte, son niveau de qualité peut etre un bon partenaire stratégique pour une Cie Sénégalaise!

A partir de 2 Cies, on signe des accords d'alliance et non plus un partenariat stratégique!


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Mayday8
En Octobre, 2013 (11:08 AM)
enfin nous allons avoir une compagnie normal espérons le pour gerer tout cela il faudrait du personnel qualifié enfin je vais essayer de postuler au senegal on est en europe on travaille avec les plus grandes compagnies air france qatar air tansat simgapour et on veut revenir au pays pour develloper mon pays que j aime le senegal
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Joe
En Octobre, 2013 (11:36 AM)
Cela me semble une excellente nouvelle. Je le perçois comme une volonté de l'Etat de mettre enfin en place une compagnie digne de ce nom. Je suis d'avis avec DIOP que partout en Asie, l'Etat a joué un rôle crucial dans la naissance et le Développement des compagnies aériennes. La promotion du secteur privée dans un pays pauvre et ou le peu de riche investissent peu dans la production agricole, industrielles, les services n'est pas un pari facile à tenir. La plupart de nos milliardaires sont soit des hommes politiques (donc thésaurisation), commerçants, multiservices (BTP + commerce + autres choses). On trouve presque jamais d'investissement pour la fabrication d'ustensiles de cuisines, de chaussures, de vêtements, de biens d'utilisation courante. Je comprends ce qui parle de taille de marché, mais on peut avoir des unités dimensionnées à mon sens pour être compétitives sur notre marché avec l'appui de l'Etat. Le Sénégal a été floué par les Institutions Internationales qui nous ont fait croire que l'Etat devait de rétrécir pour faciliter la croissance du secteur privé. On l'a mis en place, combien d'usine ont fermé depuis lors? (presque tout est importé au Sénégal). Pendant ce temps en Asie du Sud - Est, au Moyen Orient, en Asie Centrale, c'est l'Etat qui a été le pilote de l'Economie. L'état peut investir dans la Compagnie Air Senegal Int et adopter des modes de gestion efficaces. appel candidature pour les postes de responsables, à qui ont auront un mandat clair (desservir l'intérieur du pays à des tarifs accessibles au sénégalais, trouver les meilleurs synergies pour desservir les pays où résident de fortes colonies de sénégalais, etc.) L'Etat en retour prendra les dispositions pour que les pélerinages soient assurées par ASI, les missions des agents de l'Etat à l'intérieur du pays et à l'extérieur (les USA et d'autres pays souverains le font les gars!, détrompez vous!! pas d'argent public dans des compagnies de pays concurrents sauf K de force majeure). L'Etat dans nos type d'économie peut servir de locomotive et encourager les milliardaires qui n'ont pas de compétences pour mettre en place leurs propres entreprises, payer des actions (les sportifs sénégalais, les citoyens du système des Nations Unis, des commerçants et entrepreneurs qui cherchent à se diversifier, des cabinets d'avocats ou des agences de services, etc.) des niches pour mobiliser l'argent existent. CE QUI MANQUE C'EST UN MODE DE GESTION QUI CREE ET MAINTIENT LA CONFIANCE DU PUBLIC. Tout est politisé MALHEUREUSEMENT dans ce pays. Résultats beaucoup d'INCOMPETENTS "Responsabilisé". Diégalou pour mes ratés.
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Msek
En Octobre, 2013 (11:38 AM)
Excellente decision. Une compagnie de cette envergure ne doit pas etre entre les mains de prives qui n'ont pas les moyens de la faire fonctionner normalement.

                          
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Jen
En Octobre, 2013 (11:52 AM)
Sénégal Airlines est allé seul tout droit au mur dès sa création. Je ne peux pas comprendre qu'une société à peine née se donne des charges aussi lourdes telles que les salaires. Figurez vous que les Directeurs bénéficiaient de 3 millions nets et en plus d'un véhicule 4*4 KIA dès leurs recrutements (en plus sans même attendre la fin de leurs périodes d'essais).



Ce sont ces gros salaires qui ont plombé cette structure alors que leurs avions ne faisaient jamais le plein vue la concurrence sous régionale. C'est aussi une des difficultés de cette structure.
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Moy Lolou
En Octobre, 2013 (12:21 PM)


Quand le ridicule ne tue point, ou quand l'arrogance rime avec ....; grande a été ma surprise en écoutant la parole aux émigrés de la radio Onda Urto de Brescia du samedi21/09/2013 entendre ce connard de pape keita dell'apr ou je ne sais pas come cavolo si chiama ancora déclarer sans gène que" Rewma ngi dox" hypocrisie quand tu nous tiens; de nos jours qui ne télèphone pas à la maison et s'entend dire" Mangui Dem Rotti" etre larbin et vouloir à tout prix se faire l'avocat du diable, quelques uns vendraient leur ame et autres à leur seigneur, patron macky pour arriver à leur fin; il a voulu etre aussi habile pour éviter de quantifier le montant que leur seigneur macky a bien voulu lui élargire quand il est allé le rencontrer à paris... etre valets du roi macky faye, libre à vous, mais ayez la décence de reconnaitre que meme les souliers de wade-clown ont fait mieux; continuer à éloger la transhumance pour faire mieux, parcourir le monde et distribuer l'argent volé au contribuable gorgorlou contribuera à anèantir votre race;pourquoi démissionner la sones et autre, nous réclamons la tete de macky sall faye et autres, continuez tous à mentir au fier , o combien noble gorgorlou, qualificatifs que vous etes très loin de comprendre car vous tous, laqués y compris venez des bas fonds des mèandres que dis-je, des bas-fonds extrèmes; penda dame de compagnie, l'hypocrite jules et son cousin plus hypocrite que lui, coulibaly et sans oublier la guenon thérèse et autres valets ont fermé leur gueule puante, mais hélas quelqu'un s'évertue encore à essayer de défendre le non défendable; le peuple gorgorlou de Dakar vit une pénurie jamais égalée( eau etcc) et ce clown de macky faye que dis-je "bébé-nestlé sall faye se pavane à travers la diapora à distribuer nos maigres ressources à ces" de la diaspora" insulte au peuple sénégalais ne peut etre plus éloquent, toi qui as le culot de traiter mon peuple de minables, saches que je ne te le pardonnerais jamais; à toi et à tes valets, tenez-le vous pour souvenir de vos sombres cauchemars vous faites peine, pauvres minables que vous etes, vous rendrez tous compte au valeureux gorgorlous, Incha Allah !!!!!    :      :
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Fdg
En Octobre, 2013 (12:40 PM)
me concernant, je ne foutrais pas les pieds dans cette compagnie qui a des pannes moteurs ou je ne sais quoi:

Sauf s'il commande de nouveaux avions
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Jen
En Octobre, 2013 (13:01 PM)
Sénégal Airlines est allé seul tout droit au mur dès sa création. Je ne peux pas comprendre qu'une société à peine née se donne des charges aussi lourdes telles que les salaires. Figurez vous que les Directeurs bénéficiaient de 3 millions nets et en plus d'un véhicule 4*4 KIA dès leurs recrutements (en plus sans même attendre la fin de leurs périodes d'essais).



Ce sont ces gros salaires qui ont plombé cette structure alors que leurs avions ne faisaient jamais le plein vue la concurrence sous régionale. C'est aussi une des difficultés de cette structure.
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Ouest Africain
En Octobre, 2013 (14:27 PM)
Le Sénégal 12 millions d'habitants avec Dakar qui accueille 1,7 millions de passager n'a pas le potentiel nécessaire pour une compagnie aérienne viable. Le transport aérien est une insdustrie avec des marges presque nulle et seule la taille critique permet de s'en sortir sans subvention et renflouement de capitaux. Macky Sall doit prendre son bâton de pèlerin pour convaincre ses homologues de la CDEAO (+ de 300 millions d'habitants) de créer une compagnie sous régionale qui pourra rivaliser avec les grands de l'Afrique ( Ethiopian , kenyan South Africa, Royal Air Maroc....) et du Monde. Chacune de ses compagnie à une flotte d'au moins 40 avions. Ce n'est donc pas une petite compagnie de 4 à 5 avions don on à besoin mais une vraie Compagnie avec des dizaines d'avions avec un centre industriel autonome et qui route vers tous les continents. Hors de cette vision il n'y a pas de salut.
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Avions
En Octobre, 2013 (15:06 PM)
vivement qu une nouvelle compagnie renaisse et que senegal airlines disparaisse que des problemes personnel non qualifie alors que les ex a s i experimentes sont la tjrs au chomage

il ne faudra faire appel aux anciens qui savaient faire remplir les vols la qualite l experience le professionalisme

que de recruter des responsalbles commerciaux qui n ont jamais travaille ds le transport aerient eviter les bras longs et interventions des parents enfants copines tous embauches ds la compagnie d office
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Sngkairline
En Octobre, 2013 (15:26 PM)
Triste, mort de la nieme compagnie aerienne sénégalaise. Avion , c pas TATA......
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Deug
En Octobre, 2013 (20:35 PM)
Ndeysaane Senegal moo beuri ay experts en TOUT !!!

Si le developpement passait par les paroles , le Senegal serait le pays le plus riches du monde :)

Ree ba tass !!!!  
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Papi
En Octobre, 2013 (20:59 PM)
Ils vont encore jeter de l'argent par la fenetre....les companies nationales ca ne marche pas.
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Boy Virginia
En Octobre, 2013 (22:04 PM)
You guys are completely outdated regarding the commercial politic of this Senegal Airlines .

Certes les plus grandes compagnies aériennes du monde sont majoritairement détenues par les gouvernements des pays d'origines. Mais le problème avec la Compagnie nationale est très simple et peut être résolu en un clin d'œil nommer du personnel qualifié , acheter des avions de nouvelles générations ( arreter de faire des lease des avions qui sont dans le marché depuis 200 ans) et l'etat doit s'impliquer sur les tranches horaires de notre compagnie nationale vers la France et Casa , Air France avait complétement saboté ASI et ses dessertes sur Paris etc.

Enfin nouer des partenariats de codesharing avec SAA , la meilleure compagnie aérienne d'Afrique qui peut soutenir Senegalair Airline de manière globale sans pour autant l'engloutir comme l'avait fait la RAM, tout en sachant que le transport aérien n'est pas business bana bana , c'est un investissement a long terme.




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Aujourd'hui
En Octobre, 2013 (22:59 PM)
Senegal Airlines demain TVG Dakar-Thies....mais moins de risque, quand on a pas la carrure il faut pas jouer dans la cour des grands ! J'ai oublié de mentionner que nous avons 1 1/2 aéroports internationaux plus 4 avions en location .
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Titen
En Octobre, 2013 (01:32 AM)
il suffirait juste que l'on baisse les taxes aeroportuaires pour la compagnie comme le font certains pays avec leur compagnie nationale ,crer des nouvelles lignes surout pout les pays qui ont plus de ressortissants senegalais voir (france , italie, espagne ,etc) des tres bon techniciens et surtout une classe dirigeante a la hauteur avec une solide formation en aviation . je ne parle pas de parents et amis de !! mais de vrais pros du secteur
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Gege
En Octobre, 2013 (09:27 AM)
cool dans moins de 5 ans la compagnie sera en faillite ..........si le gouvernement savait gérer ca se saurait ? sont deja meme pas capable de gérer une simple fuite d ' eau !!!!!
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Buur Djoloff
En Octobre, 2013 (15:40 PM)
La tendance du moment dans le transport aérien mondial : "NICK - 31 OCTOBRE 2013 À 10 H 59 MIN

Avoir une compagnie nationale par Etat membre de l’UE, c’est comme si chaque état fédéral des USA avait sa propre compagnie « fédérée ». Aujourd’hui, il y a 2 grosses low cost (Jetblue et Southwest) et 4 majors (United, Delta, AA et US Airways, en attendant leur fusion officielle). A terme, les compagnies nationales européennes devront « fusionner » pour donner naissance à 3 grosses compagnies reprenant les alliances actuelles (Star Alliance, Skyteam, Oneworld) et adapter le principe des hubs comme aux USA (3-4 aéroports majeurs comme CDG, FRA, LHR à fort trafic, chaque pays avec la capitale comme hub principal alimenté par « les gros » pour desservir les villes de province, et éventuellement quelques liaisons internationales à fort potentiel, enfin les low cost pour des liaisons temporaires de point à point sans escale/hub)."

Et vous souhaitez que l'Etat reste actionnaire majoritaire dans Sénégal Airlines!!!!!????
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