Nouveau deadline pour l’exploitation du Train express régional (Ter). Après plusieurs rendez-vous manqués depuis juin 2019, le directeur général de Sen Ter annonce, à nouveau, le démarrage de l’exploitation de la ligne en fin 2021. Et cette fois-ci est la bonne, jure Abdou Ndéné Sall sur les ondes de la Rfm.
Selon lui, toutes les infrastructures sont prêtes, sauf la passerelle de Keur Mbaye Fall. «D’ici quelques mois (fin de l’année 2021) nous aurons le plaisir de voyager avec le Ter», annonce-t-il. Le directeur de Sen Ter assure que «la certification lancée depuis septembre 2019 avec un cabinet international, Certifer (un organisme français de certification ferroviaire, Ndlr) est en cours».
42 Commentaires
Décembre 2020
En Mars, 2021 (13:11 PM)Le cas échéant je mettrai une marge d'une année aux deadlines qu'il annonce mdr
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rv en " fin 2021 ". encore l'éternel irresponsabilité en actions et puis en mensonges. Énième report. triste d'apercevoir à la gare de colobane ce ter à coups de milliards de fcfa devenir de la ferraille de luxe. pendant ce temps, le chemin de fer " utile " se meurt de l'ouest à l'est, du nord au sud et au centre du sénégal.
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{comment_ads}Le Train Ne Sifflera Pas 3 Foi
En Mars, 2021 (13:28 PM)-
mais fin 2021 cela peut etre 31 decembre
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En Mars, 2021 (13:36 PM)Reply_author
En Mars, 2021 (13:44 PM)ter bii dawagoul dé.kou gouddoul fann doo fékéé daweum.ca me rappelle le film "le mandat",de sembene ousmane et les chants:"sougnou mandat bii,sougnou mandat bii,saayou gneuwéé néékh".
wayé ter bii moom.est ce que sou dawéé sakh dineu néékh?
est-ce que sakh dineu daw bèss?
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voyager sur 35 km , suis mort de rire. vraiment les sénégalais vous êtes pitoyable
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En Mars, 2021 (13:51 PM)-
"100milles dollars au soleil " quel gâchis signé macky & co. vendons le à la ferraille pour aider les jeunes ou le noyer en mer pour la reproduction des poissons.
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{comment_ads}Le Dernier Train De Gunhill
En Mars, 2021 (14:05 PM)-
on attend l'information fiable exclusivement de la part de l'ambassadeur de france, gouverneur de notre contrée.
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En Mars, 2021 (14:11 PM)merci aux subalternes de ne pas nous les mettre.
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rendez-vous pour l'exploitation en fin 2021 pour un ter inauguré par monsieur macky sall en 2019 !
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En Mars, 2021 (14:19 PM)vraiment ce régime a fait beaucoup de mal au pays.
tout cela sera tiré au clair sans aucune concession.
malheur à ceux qui seront coupables d'avoir joué avec les maigres ressources de notre pays.
nous serons implacables.
vivement 2024 !
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la meilleure manière de ce ministre de rendre service macky sall,est de ......se taire
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En Mars, 2021 (14:33 PM)-
encore décembre 2021 !
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En Mars, 2021 (14:58 PM)-
bonjour,
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En Mars, 2021 (21:39 PM)il faut arrêter de raconter du n'importe quoi en avançant des dates. objectivement, le ter ne pourra être en exploitation avant 2024. les raisons sont simples :
** les gares ne sont pas terminés;
** les ateliers non plus;
** les ouvrages ne sont pas tous terminés.
au delà de ces éléments purement technique, il reste des éléments d'ordre organisationnel. il faut répondre aux besoins suivants :
* formation des agents;
* mise en place d'un système d'information voyageur;
* mise en place d'une billetterie;
* les essais;
* etc
pour avoir travaillé pour alstom en france, je vous assure que construire un système ferroviaire est une grande aventure. rien que l'infrastructure (ouvrages d'art, rail, signalisation, etc) demande un travail sérieux.
le problème au sénégal c'est que l'on est dans les effets annonces et non la réalité.
bref, tous ces politiques qui avancent des dates racontent du n'importe quoi.
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ne vous en faites pas, ce ter est prévu pour juste avant la présidentielle de 2024, pour être un argument de campagne, donc visez janvier 2024
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En Mars, 2021 (22:42 PM)-
il avait inauguré le ter version 0.0
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En Mars, 2021 (13:50 PM)maintenant c'est ter version 0.1
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ou diamniadioville . transformons le en train à vapeur oh zutt, on n'a pas d'eau non plus ! tracté pas des chevaux ?
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{comment_ads}Last Train To Jacksonville ?
En Mars, 2021 (14:29 PM)encore l'arlesienne opium du peuple pour oublier la misère de 2021.
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tu le dois en tant que poulho !
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En Mars, 2021 (15:30 PM)Oi
En Mars, 2021 (13:51 PM)Right
En Mars, 2021 (13:51 PM)Mytho
En Mars, 2021 (13:55 PM)Boy Colobane
En Mars, 2021 (13:57 PM)rien ce projet n'est pas fini tant qu'il n'est pas prolongé pour desservir diass et au-delà.en l'etat actuel même en roulant c 0.
Sunugal
En Mars, 2021 (13:59 PM)-
les cars g.g. chausson, les autobus antoine-khoury, les taxis simca aronde et p60, les 7places 203, traction av, ariane, les scooters lambretta, vespa gs... rien de va plus au senegal. bilayi temps toubab mo daax fouff temps macky.
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{comment_ads}Depuis Les Trains Arigoni..
En Mars, 2021 (14:43 PM)-
en même temps, les français savent construire des trains
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En Mars, 2021 (14:48 PM)Reply_author
En Mars, 2021 (15:07 PM)Senegalais
En Mars, 2021 (14:02 PM)Pape Ndiaye
En Mars, 2021 (14:07 PM)Sinon, même 2021 le train express régional ne va pas commencer à circuler. Il faut que les déguerpis se sentent à l'aise pour qu'Allah exauce vos voeux. merci
Takou
En Mars, 2021 (14:11 PM)LE TER EST A TERRE, TERAGOUL
Neurone
En Mars, 2021 (14:30 PM)Remember
En Mars, 2021 (14:40 PM)Le Train Express Régional (TER) est l’un des projets phares du Plan Sénégal Emergent (PSE) initiés par le Président de la République, Son Excellence Monsieur Macky Sall. Le TER reliera le centre ville de Dakar au nouvel aéroport International Blaise Diagne situé à 57km, en 45 minutes.
Articulé avec d’autres modes de transport par un système de rabattement intelligemment pensé, le TER constituera l’épine dorsale du transport dans la capitale Sénégalaise. Le projet sera réalisé en deux phases : une première phase allant de la gare de Dakar à Diamniadio (36km) et une seconde phase allant de Diamniadio à l’aéroport AIBD (19km).
Le TER, un projet structurant
A la mise en service de la phase 1, le TER transportera jusqu’à 115 000 passagers par jour et desservira 13 gares et haltes entre la banlieue de Dakar, et la nouvelle ville de Diamniadio. La quatorzième (14ème ) gare, celle de l’Aéroport International Blaise Diagne sera desservie à la fin des travaux de la phase 2.
Avec une fréquence de 6 trains par heure (un train toutes les 10 minutes) et une vitesse de pointe de 160 Km/h, le TER s’inscrit comme un transport de masse qui respecte les standards internationaux en terme de mobilité urbaine. Le projet TER Dakar – AIBD tel que conçu aujourd’hui atteint la rentabilité socio-économique.
En effet, les études socio-économiques bouclées montrent que la Phase 1 (Dakar – Diamniadio) seule du projet atteint une très bonne rentabilité avec un TRI socio-économique compris entre 11,9 % et 14,9 % selon les scenarios avec un tarif Intermédiaire qui apporte des bénéfices importants pour la collectivité.
En terme d’emploi, des milliers de jeunes sénégalais et sénégalaises seront recrutés durant la phase de construction mais aussi durant la phase exploitation du projet.
Le projet contribuera à la création de nouveaux métiers et à l’éclosion de nouvelles vocations dans le milieu ferroviaire.
Les gares seront aussi des espaces de revitalisation des villes dans le sens où elles dynamiseront les activités et favoriseront l’émergence d’activités économiques connexes qui viendront se greffer autour du TER.
ACCUEILGRANDS TRAVAUXTRAIN EXPRESS RÉGIONAL
Le Train Express Régional (TER) est l’un des projets phares du Plan Sénégal Emergent (PSE) initiés par le Président de la République, Son Excellence Monsieur Macky Sall. Le TER reliera le centre ville de Dakar au nouvel aéroport International Blaise Diagne situé à 57km, en 45 minutes.
Articulé avec d’autres modes de transport par un système de rabattement intelligemment pensé, le TER constituera l’épine dorsale du transport dans la capitale Sénégalaise. Le projet sera réalisé en deux phases : une première phase allant de la gare de Dakar à Diamniadio (36km) et une seconde phase allant de Diamniadio à l’aéroport AIBD (19km).
Le TER, un projet structurant
A la mise en service de la phase 1, le TER transportera jusqu’à 115 000 passagers par jour et desservira 13 gares et haltes entre la banlieue de Dakar, et la nouvelle ville de Diamniadio. La quatorzième (14ème ) gare, celle de l’Aéroport International Blaise Diagne sera desservie à la fin des travaux de la phase 2.
Avec une fréquence de 6 trains par heure (un train toutes les 10 minutes) et une vitesse de pointe de 160 Km/h, le TER s’inscrit comme un transport de masse qui respecte les standards internationaux en terme de mobilité urbaine. Le projet TER Dakar – AIBD tel que conçu aujourd’hui atteint la rentabilité socio-économique.
En effet, les études socio-économiques bouclées montrent que la Phase 1 (Dakar – Diamniadio) seule du projet atteint une très bonne rentabilité avec un TRI socio-économique compris entre 11,9 % et 14,9 % selon les scenarios avec un tarif Intermédiaire qui apporte des bénéfices importants pour la collectivité.
En terme d’emploi, des milliers de jeunes sénégalais et sénégalaises seront recrutés durant la phase de construction mais aussi durant la phase exploitation du projet.
Le projet contribuera à la création de nouveaux métiers et à l’éclosion de nouvelles vocations dans le milieu ferroviaire.
Les gares seront aussi des espaces de revitalisation des villes dans le sens où elles dynamiseront les activités et favoriseront l’émergence d’activités économiques connexes qui viendront se greffer autour du TER.
Le TER, plusieurs marchés pour plusieurs domaines d’expertise
La stratégie de mise en œuvre retenue pour le projet a été d’allotir les travaux par domaine afin de faciliter l’implémentation et de garantir un respect des délais de réalisation.
Depuis 2016, le processus de passation des marchés, basé sur les études Avant-Projet Sommaire (APS) bouclées par la société SYSTRA, a abouti à la signature des contrats des lots suivants :
Le marché M1 (Infrastructures) concerne les études détaillées et les travaux d’installation d’une plateforme ferroviaire de deux voies UIC 1435 mm, la construction des ouvrages de rétablissement (ponts rails, ponts routes, ouvrages hydrauliques, passerelles …), des voiries, des deux (2) sites de maintenance (matériel roulant et infrastructures) et des quais des gares.
Le marché M2 (Systèmes) concerne les études détaillées et la fourniture et l’installation de tous les systèmes techniques du projet comprenant la signalisation ferroviaire, le système d’alimentation électrique (sous-station, caténaires…), la télécommunication, l’information voyageur et la billettique.
Le marché M3 (Voie métrique) concerne les travaux de ripage et de renouvellement de la voie métrique existante destinée à accueillir l’exploitation commerciale du frêt.
Le marché M4 est subdivisé en deux catégories : le M4 A1 confié à Eiffage Sénégal, qui porte sur la rénovation et l’aménagement des gares de Dakar et Rufisque et le M4 A2 réalisé par Getran, qui concerne la réalisation de la gare emblématique de Diamniadio.
Le marché M5 (Matériel Roulant), concerne dans sa première phase, une commande de quinze (15) trains automotrices bi-mode (à la fois une traction électrique et diesel) de marque CORADIA. Chaque train sera composé de quatre (4) voitures et pourra transporter jusqu’à 565 passagers en offrant des services de WIFI, multimédia, confort (1er et 2e classe), climatisation, rangement et éclairage à bord. Une seconde phase livrera une commande de 7 trains.
En 2018, il est prévu la finalisation du processus de passation des marchés des lots suivants :
• Marché M4-B1 : Construction Gares de Thiaroye et de Keur Mbaye FALL ;
• Marché M4-B2 : Construction des huit Haltes
• Marché M6 : Maintenance et Exploitation du TER
Les travaux ont démarré depuis 2017 ; Avec l’appui d’une Assistance à Maitrise d’Ouvrage Travaux (AMO- Systra), APIX-S.A. s’assure du bon déroulement de la mise en œuvre et du respect du planning directeur pour une mise en service en début 2019.
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vendre à akon il saura quoi en faire. un petit train resto de foire pour faire le tour de de son parc d'attraction, dakar by night and day..
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En Mars, 2021 (15:05 PM)Aliou sall
Malick sall
Samba sall
Abdou Karim sall
Aïssa ta tall sall
Abdou ndene sall
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un sall temps vraiment pour nous!
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En Mars, 2021 (15:40 PM)S'il ya passage bien sûr
Ayato
En Mars, 2021 (15:14 PM)Il faudrait refaire l'historique des mensonges liés à la date de fonctionnement réel ,un vrai feuilleton.
Certains pensent qu'il fonctionne depuis l'inauguration pré électorale !!!!!
Anonyme
En Mars, 2021 (15:28 PM)Def leneko feraille tè nopalikou
Vive Le Président Macky Sall
En Mars, 2021 (16:11 PM)Le Patriote
En Mars, 2021 (16:30 PM)• 45 mn pour arriver à L’Aeroport AIBD avec une vitesse de 160 km/h
• 14 gares desservies dans toutes les zones entre Dakar et l’Aeroport AIBD
• 115 000 passagers par jour
• Gain en efficacité et en efficience dans les déplacements et au plan économique.
•Cartographie de la ligne .
-Longueur des voies : 36 km
-Double voir sur ballast à écartement standard UIC de 1435 mm .
-Plateforme sécurisée ( Emprise entièrement clôturée )
-Équipée de Long Rail Soudé ( LRS )
-Charge à l’essieu 22.5 T
-Vitesse d’exploitation 160 km/h
-Électrification en 2x25 KV par une sous-station et plusieurs autotransformateurs .
-Signalisation ERTMS
-2 Sites de Remisage SMR / SMI
-13 Gares ou haltes , dont 3 sont multimodales ( 1 gare à AIBD en phase 2 )
-Ouvrages D’Arts
- 19 ponts routiers
- 16 ponts rail
- 31 passerelles
- 67 Ouvrages Hydrauliques
-Systeme Billettique
-Systeme de Videoprotection
C'est sûrement une passerelle pour piétons.
J'ai 2 questions :
Pourquoi cette passerelle n'est pas terminée ?
Comment une passerelle peut empêcher de mettre en service un TER ? Il doit y avoir un plan B.
Bonne continuation
Loum BRT
Loum koppare
Les nervis et les policiers qui ont tirés sur les manifestants ne sont toujours pas arrêtes
Le Boucher de Dakar doit convoquer des élections
Présidentielles anticipées
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gouffre à milliards. inutile
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En Mars, 2021 (19:55 PM)Deug
En Mars, 2021 (21:21 PM)Impacté
En Mars, 2021 (00:20 AM)Participer à la Discussion