Sécurité aérienne : Le Sénégal enregistre une nette progression, selon l’OACI
Senegal has made significant progress in air safety. According to a press release from the National Civil Aviation and Meteorology Agency (ANACIM) published on Friday, October 31, 2025, Senegal achieved a score of 94.34% in the area of air navigation services, compared to 77% in the previous audit in 2019. This score is based on an audit by the International Civil Aviation Organization (ICAO) completed today and carried out as part of the Coordinated Validation Mission (ICVM).
This progress by Senegal reinforces the country's efforts in supervision and brings the overall level of the country's air safety supervision system to 88.35% in 2025, compared to 85.26% in 2024.
The Director General of ANACIM, Dr. Diaga Basse, welcomed this progress, which he attributes to the commitment of all stakeholders in the sector, namely the Agency for Air Navigation Safety in Africa and Madagascar (ASECNA), AIBD SA, the Air Force, as well as the support of the highest state authorities.
Furthermore, Mr. Basse commended the government's efforts in updating the national regulatory framework for the sector. This was achieved by adopting several decrees during the Council of Ministers meeting on October 9, 2025, following the ICAO Assembly. These texts notably address the organization of search and rescue (SAR) services, the setting of aeronautical fees, and the fines applicable in the event of violations.
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Commentaires (3)
1. Un directeur général en contradiction permanente
L’ANASER, censée être le rempart contre les drames routiers, se retrouve aujourd’hui prisonnière d’un directeur général plus préoccupé par ses règlements de compte internes que par sa mission de protection des vies humaines. Alors que chaque jour des Sénégalais meurent sur nos routes, le DG préfère maltraiter son personnel et multiplier les incohérences.
Dès son arrivée, il a menacé de renvoyer des agents sous CDI pour « raisons économiques », tout en recrutant de nouveaux fonctionnaires en parallèle. Une absurdité totale. Comment peut-on parler d’économies d’un côté et engager des dépenses de l’autre ?
2. Agents dispersés, missions inexistantes
La moitié du personnel est aujourd’hui affectée dans des régions dépourvues de sièges, sans moyens et sans missions claires. Ces femmes et ces hommes, qui étaient jusque-là le cœur de l’agence, sont réduits à l’inaction. Résultat : une ANASER paralysée, vidée de sa substance et de son efficacité.
Pendant ce temps, le DG s’improvise chroniqueur sur les plateaux télé, multipliant les déclarations creuses. Communiquer, il sait. Sauver des vies, beaucoup moins.
3. Illégalité et silence complice
Comme si cela ne suffisait pas, il recrute sans l’autorisation du conseil de surveillance, violant ainsi les règles élémentaires de gouvernance. Et que fait ce conseil ? Rien.
Le commissaire Boubacar Sanné, si bruyant dans d’autres affaires, garde aujourd’hui un silence assourdissant.
Me Masokhna Kane, qui aime se présenter comme défenseur du peuple, siège lui aussi au conseil. Informé des dérives, il ne bouge pas. Silence complice ou inertie volontaire ?
Le DG est allé plus loin : il a baissé illégalement les salaires des agents, piétinant le droit du travail.
4. Népotisme et gestion clanique
Cerise sur le gâteau, le DG a transformé l’ANASER en entreprise familiale. Il a recruté son cousin administrateur civil proche de la retraite et sa cousine, parachutée dans l’agence. Le népotisme est devenu la règle, la gestion clanique la méthode.
5. Une agence détournée de sa mission
Résultat : une agence minée par le favoritisme, la démotivation et le gaspillage des ressources. L’ANASER, au lieu d’être un outil de sécurité routière, est devenue la propriété privée d’un DG en dérive totale.
Pendant que les accidents de la route continuent de tuer chaque jour, l’ANASER est paralysée par l’incompétence, la mauvaise gouvernance et l’avidité de son chef. C’est plus qu’une erreur de gestion : c’est une trahison envers la mission sacrée de l’agence et envers le peuple sénégalais.
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